ටෙස්ට් ධාවකය Lexus RX 450h

ලෙක්සස් ද නිල වශයෙන් යුරෝපීය වෙළෙඳපොළට හඳුන්වා දුන් විට එය තවදුරටත් නවකයකු නොවීය; ඔහුට ඇමරිකානුවන් විසින් හොඳ පිළිගැනීමක් ලබා දුන් අතර සෑම තැනකම හොඳ කටහ hasක් තිබුණි. මෙහිදී රසඥයන් ඔහුගේ හොඳ ප්‍රතිරූපය වහාම පිළිගත් අතර අනෙක් අය සෙමෙන් "උණුසුම් වෙමින්" සිටිති.

ටොයෝටා, සමාවෙන්න, ලෙක්සස්, එය හරියටම සැලසුම් කර නොතිබුණද, RX මාලාව යුරෝපයේ වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි එකක් බවට පත්ව ඇත. නමුත් බරපතල කිසිවක් නැත, නැතහොත් ඊටත් වඩා හොඳ නැත: RX විශාල සුඛෝපභෝගී SUV පන්තියට සෘජුවම විකුණුම් දත්ත සමඟ නොව, රැඩිකල් ලෙස ගමන් කර ඇත. සියල්ලටම වඩා, දෙමුහුන් අනුවාදය හොඳම බව ඔප්පු විය: යුරෝපයේ අලෙවි වන Erics වලින් සියයට 95 ක් දක්වා දෙමුහුන් වේ!

එරික්ස් දෙමුහුන් නව නිකුතුවෙන් පෙන්නුම් කළේ අති නවීන තාක්‍ෂණය කෙතරම් වේගයෙන් වයසට යනවාද යන්න (සමහර විට නොදැනුවත්වම); පැය 400 ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු ගත වී ඇත්තේ වසර 450 ක් පමණක් වන අතර, මෙහි දැනටමත් පැය XNUMX ක් වූ අතර, සියළුම අංගයන්හි නිර්භීතව දියුණු විය.

නව කාර් සමඟ ආරම්භ කිරීමට පහසුම ස්ථානය වේදිකාවයි. මෙම නව එක කලින් එකට සාපේක්ෂව (සහ සියළුම සැසඳීම් වලදී පෙර පැය 400 ගැන සඳහන් වේ!) කිඹුලාවේ සෙන්ටිමීටර දෙකක් දිග වන අතර එය සෑම දිශාවකම වැඩී ඇත. එන්ජිම තරමක් පහත් කළා (ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩුයි!), සහ විශාල (දැන් අඟල් 19) රෝද එකිනෙකට සමීපව තබා ඇත.

ඉදිරිපස රෝද ඝනක පැද්දෙන තීරුවක් ඇතුළුව හොඳින් යන්ත්‍රගත කරන ලද පෙර ඇක්සලයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර පසුපසට නව, සැහැල්ලු සහ අඩු ඉඩ ඉල්ලුමක් ඇති (කඳ 15 සෙ.මී. පළල!) බහු මාර්ගෝපදේශ සහිත ඇක්සලයක් ඇත. එසේම මෑතකදී සංවර්ධනය කරන ලද නව වායු කම්පන අවශෝෂකයක් වන අතර බඩ උස ස්ථාන හතරක් සහ බූට් එකේ බොත්තමක් සමඟ පහත් කිරීමේ හැකියාව ඇත - ලීටර් 500කට ආසන්න බූට් එකකට පැටවීම පහසු කිරීම සඳහා.

කේන්ද්‍රාපසාරී බලය 40 වන ගුරුත්වාකර්ෂණ නියතය වන කොන් වල අනුරූප පැත්ත හැරීමෙන් සියයට 0 කටත් වඩා අඩු බෑවුමකට බලපාන අතර මැද බුරුසුවක් නැති විදුලි මෝටරයක් ​​ඇති සක්‍රීය ස්ථායීකාරක සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම මුළු කාරණයම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල මෙන්ම වාතය අත්හිටුවීමේ ද ඇත. මෙම පරිච්ඡේදයේ සෘජු විදුලි බල සුක්කානම සහ වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක චරිතය ගැන ද සඳහන් කළ යුතුය.

මෙම කාරයේ හදවත ලෙස අපට සැබවින්ම හැඳින්විය හැකි දෙයට එය අපව ගෙන එයි: දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව්. මූලික සැලසුම එලෙසම පවතී (ඉදිරිපස රෝද සඳහා පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය, පසුපස රෝද සඳහා අතිරේක විදුලි මෝටරයක්), නමුත් එහි සෑම අංගයක්ම පිරිපහදු කර ඇත.

පෙට්‍රල් වී 6 දැන් ඇට්කින්සන් මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වේ (දිගු කිරීමේ චක්‍රය, එබැවින් “ප්‍රමාද” සම්පීඩනය, එබැවින් ගැනීම සහ පිටකිරීමේ පාඩු අඩු වන අතර එම නිසා පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්වය අඩු වේ), ඊජීආර් (පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය) සිසිල් කරන අතර පිටාර භාවිතයෙන් සිසිල් සිසිලන එන්ජිම උණුසුම් කරයි වායූන්.

විදුලි මෝටර දෙකම පෙර පරිදිම පවතින නමුත් වැඩිදියුණු කළ සිසිලනය හේතුවෙන් වැඩි නියත ව්‍යවර්ථයක් ඇත. මෙම හදවතේ හදවත ප්‍රචාලන පද්ධතියේ පාලන ඒකකය වන අතර එය දැන් කිලෝග්‍රෑම් අටක් (දැන් 22) සැහැල්ලු ය.

ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් මූලික වශයෙන් සමාන ය, නමුත් නැවත වැඩි දියුණු කරන ලදි: අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය අඩු කිරීම, ද්විත්ව පියාසර රෝදය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් පාලනය කිරීම වැනි දේ අතර, කාරය කෘතිම බුද්ධිය මඟින් පාලනය වන අතර අනෙක් කාරයන් අනුව කාරය ඉහළට හෝ පහළට යනවාද යන්න තීරණය කරයි. සැහැල්ලු හා වඩා හොඳින් සිසිල් කළ කුඩා බාහිර මානයන් සහිත බැටරි පවා වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් ගැලවී නැත.

RX 450h සැබෑ දෙමුහුන් වර්ගයක් වන අතර එය පෙට්‍රල් වලින් පමණක්, විදුලියෙන් පමණක් හෝ දෙකම එකවර ක්‍රියා කළ හැකි අතර ගෑස් ඉවත් කළ විට එය වෙනත් ආකාරයකින් අපතේ යන ශක්තිය නැවත ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නව මාතයන් තුනක් එකතු කර ඇත: Eco (ගෑස් සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ දැඩි පාලනය සහ වායු සමීකරණයේ සීමිත ක්‍රියාකාරිත්වය), EV (විදුලි ධාවකය අතින් සක්‍රිය කිරීම, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 40 ක් සහ උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර තුනක් පමණි) සහ හිම (හිම මත වඩා හොඳ ග්රහණය).

සමහර විට 400h ට වඩා වෙනස් බාහිර හා අභ්‍යන්තරයට වඩා බොහෝ දුරට රියදුරුට (සහ මගීන්ට) අනෙකුත් නවෝත්පාදන හා වැඩිදියුණු කිරීම් වැදගත් වේ. කුඩාම අභ්‍යන්තර විස්තර වැඩි දියුණු කිරීම නිසා ශබ්දය සහ කම්පනය පෙරට වඩා නිශ්ශබ්ද වන අතර මැදිරියට නව එකතු කිරීම් දෙකක් තිබේ.

ඉතාමත් වැදගත් දත්ත සහිත හෙඩ් අප් තිරය (හෙඩ් අප් ඩිස්ප්ලේ) ආර්එක්ස් සඳහා අළුත් ය (සංකේත සුදු ය) ද්විතීයික උපාංග පාලනය කිරීමේ විසඳුම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය. මේවාට සංචලනය (ගිගාබයිට් 40 ක තැටි ඉඩක්, මුළු යුරෝපයම), ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, වායුසමීකරණයක්, දුරකථන සහ සැකසීම් ඇතුළත් වන අතර රියැදුරු හෝ සම-රියදුරු ඒවා පරිගණක මූසිකයක් මෙන් පෙනෙන බහුකාර්‍ය උපකරණයක් මඟින් පාලනය කරයි.

මෙම නඩුව, iDrive ටිකක් සිහිපත් කරයි, ergonomic සහ intuitive වේ. මිනුම්වල, ටැකෝමීටරයක් ​​වෙනුවට, බලශක්ති පරිභෝජනය පෙන්වන දෙමුහුන් පද්ධති දර්ශකයක් ඇත (සම්භාව්‍ය නමුත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සවිස්තරාත්මක සංදර්ශකය රියදුරු විසින් මධ්‍ය තිරයට කැඳවිය හැකිය), සහ මිනුම් අතර බහු ක්‍රියාකාරී තිරයක් ඇත. බහුකාර්ය (ha!) ද නව) සුක්කානම සිට රියදුරු විසින් පාලනය කරනු ලැබේ.

අප අසල සිටින විට විදුලි වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයක් පවා දැන් වඩා ලාභදායී හා නිහie ය. කෙසේ වෙතත්, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය වඩාත් ඝෝෂාකාරී විය හැකි අතර, වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයේ (මාර්ක් ලෙවින්සන්) කථිකයන් 15 ක් පමණ සිටිය හැකිය. වාහන නැවැත්වීමේදී කැමරා දෙකක් වඩා හොඳින් පාලනය වේ: එකක් පිටුපස සහ දකුණු පිටත කැඩපතෙහි.

ඒ අතරම, සම්මත වායු බෑග් දහයක්, නවීකරණය කරන ලද ඊඑස්පී, සම්මත අභ්‍යන්තර සම් දෙවර්ගයකින්, බාහිරට වඩා අභ්‍යන්තර වර්ධනයක් (මාර්ගය වන විට: 450h එක් සෙන්ටිමීටරයක් ​​දිග, පළල 1 සහ 5 සහ ඊට වැඩි), අඩු කළ තව් මෙන් පෙනේ. කරුණු වල වියළි ලැයිස්තුගත කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ශරීර ඇඟිලි සහ අපේක්ෂා කළ හැකි වායු ප්‍රතිරෝධක සංගුණකය (0, XNUMX) සඳහා.

මේ සියල්ල පැහැදිලිය: RX 450h තවමත් - අවම වශයෙන් බලශක්තිය අනුව - තාක්ෂණික මැණික් වර්ගයකි. ඒ හැරෙන්නට ඔහු ද පසුගාමී නැත. ඔබට ද පැවසිය හැකිය: උපකරණ ටොන් දෙකක්.

නමුත් කෙනෙකුට ඇත්තටම එය (මෙම තාක්ෂණය) අවශ්යද යන්න තවත් ප්රශ්නයක්. මේ සඳහා ඔබට උපකාර කිරීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් 450h එහි පූර්වගාමියාට වඩා සියයට 10ක් බලවත් වන අතර ඒ සමඟම සියයට 23ක් ලාභදායී වීමයි. නැත?

මාදිලිය: ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එච්

උපරිම මුළු ධාවක බලය kW (hp) 1 / min: 220 (299) දත්ත නොමැත

එන්ජිම (සැලසුම): 6-සිලින්ඩර්, එච් 60 °

ඕෆ්සෙට් (cm?): 3.456

උපරිම බලය (kW / hp 1 / min ට): 183 (249) 6.000 ට

උපරිම ව්‍යවර්ථය (Nm 1 / min ට): 317 ට 4.800 යි

ඉදිරිපස විදුලි මෝටරයේ උපරිම බලය kW (hp) 1 / min: 123 (167) 4.500 ට

ඉදිරිපස විදුලි මෝටරයේ (Nm) උපරිම ව්‍යවර්ථය විනාඩි 1 /: 335 සිට 0 සිට 1.500 දක්වා

පසුපස විදුලි මෝටරයේ උපරිම බලය kW (hp) 1 / min: 50 (86) 4.600 ට

පසුපස විදුලි මෝටරයේ (එන්එම්) උපරිම ව්‍යවර්ථය 1 / මිනි: 139 සිට 0 සිට 650 දක්වා

ගියර් පෙට්ටිය, ධාවනය: ග්‍රහලෝක විචලනය (6), ඊ -4 ඩබ්ලිව්ඩී

ඉදිරිපස: සහායක රාමුව, තනි අත්හිටුවීම්, කොළ වසන්ත නූල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් තීරු,

ස්ථායීකාරක (අමතර ගාස්තුවක් සඳහා: වායු අත්හිටුවීම සහ සක්‍රීය.

ස්ථායීකාරක)

අවසාන වශයෙන්: සහායක රාමුව, ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල් පීලි සහිත කල්පවත්නා

මාර්ගෝපදේශකය, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක (සඳහා

අධිභාරය: වායු අත්හිටුවීම සහ සක්‍රීය ස්ථායිකාරකය)

රෝද පාදම (මි.මී.): 2.740

දිග × පළල × උස (මි.මී.): 4.770 × 1.885 × 1.685 (වහල රාක්ක සහිත 1.720)

කඳ (l): 496 / දත්ත නොමැත

සීමා බර (kg): 2.110

උපරිම වේගය (km / h): 200

ත්වරණය 0-100 km / h (s): 7, 8

ඒකාබද්ධ ECE ඉන්ධන පරිභෝජනය (l / 100 km): 6, 3

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්