සැහැල්ලු රෝද සහිත ටැංකිය BT-2 ටැංකිය 1931 මැයි මාසයේදී රතු හමුදාව විසින් සම්මත කරන ලදී. එය ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවෙකු වන ක්‍රිස්ටි විසින් රෝද සහිත ලුහුබැඳ ගිය වාහනයක පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය BT පවුලේ පළමුවැන්න විය (වේගවත් ටැංකිය) සෝවියට් සංගමය තුළ වර්ධනය විය. මිලිමීටර් 13 ක thickness ණකමකින් යුත් සන්නාහ තහඩු වලින් රිවට් කිරීමෙන් එකලස් කරන ලද ටැංකියේ සිරුර පෙට්ටියක කොටසක් විය. රියදුරුගේ ඇතුල්වීමේ හැච් එක බඳෙහි ඉදිරිපස පත්රයේ සවි කර ඇත. මෙම ආයුධය සිලින්ඩරාකාර රිවට් ටර්ට් එකක තබා තිබුණි. ටැංකියේ අධිවේගී ගුණාංග තිබුණි. චැසියේ මුල් සැලසුමට ස්තූතියි, එය ලුහුබැඳ ගිය සහ රෝද සහිත වාහන මත ගමන් කළ හැකිය. සෑම පැත්තකින්ම විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් රබර් කළ මාර්ග රෝද හතරක් තිබූ අතර පසුපස මාර්ග රෝද රියදුරු රෝද ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ඉදිරිපස ඒවා මෙහෙයවිය හැකි විය. එක් වර්ගයක ප්‍රචාලන ඒකකයක සිට තවත් වර්ගයකට සංක්‍රමණය වීමට විනාඩි 30ක් පමණ ගත විය. BT-2 ටැංකිය, BT පවුලේ පසුකාලීන ටැංකි මෙන්, I විසින් නම් කරන ලද Kharkov වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කොමින්ටර්න්. 20 වන සියවසේ 30 දශකයේ අගභාගයේ සහ 20 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට වසර කිහිපයක් ක්රිස්ටිගේ ටැංකිය ආයුධ, සම්ප්‍රේෂණ, එන්ජින් සහ වෙනත් පරාමිතීන් ගණනාවකට අදාළව වැඩිදියුණු කිරීම් සහ එකතු කිරීම් ගණනාවක් සමඟින්, පළමු සෝවියට් හමුදා වාහන නිර්මාණය කිරීමේදී පදනමක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ක්‍රිස්ටි ටැංකියේ චැසිය මත ආයුධ සහිත විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද ටර්ට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, නව ටැංකිය 1931 දී රතු හමුදාව විසින් සම්මත කර BT-2 යන නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 7 නොවැම්බර් 1931 වන දින, පළමු මෝටර් රථ තුන පෙළපාලියේදී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. 1933 වන තෙක් BT-623 යානා 2 ක් ඉදිකරන ලදී. පළමු නිෂ්පාදන රෝද සහිත ලුහුබැඳ ගිය ටැංකිය BT-2 ලෙස නම් කරන ලද අතර බොහෝ සැලසුම් අංගයන්ගෙන් ඇමරිකානු මූලාකෘතියට වඩා වෙනස් විය. පළමුවෙන්ම, ටැංකියේ භ්‍රමණය වන ටර්ට් එකක් (ඉංජිනේරු A.A. Maloshtanov විසින් නිර්මාණය කරන ලද), සැහැල්ලු (අකුණු කිරීමේ සිදුරු රාශියක් සහිත) මාර්ග රෝද වලින් සමන්විත විය. සටන් මැදිරිය නැවත සකස් කරන ලදී - පතොරම් රාක්ක ගෙන යන ලදී, නව උපාංග සවි කර ඇත, යනාදිය එහි සිරුර රිවට් කිරීම මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ සන්නාහ තහඩු වලින් එකලස් කරන ලද පෙට්ටියකි. සිරුරේ ඉදිරිපස කොටස කපා දැමූ පිරමීඩයක හැඩයෙන් යුක්ත විය. ටැංකියට ගොඩබෑම සඳහා ඉදිරිපස දොර භාවිතා කරන ලද අතර එය තමා දෙසට විවර විය. ඊට ඉහළින්, රියදුරු කුටියේ ඉදිරිපස බිත්තියේ, නැරඹුම් තට්ටුවක් සහිත පලිහක් ඉහළට නැඹුරු විය. නාසය කොටස වානේ වාත්තු වලින් සමන්විත වූ අතර, ඉදිරිපස සන්නාහ තහඩු සහ පතුල රිවට් කර වෑල්ඩින් කර ඇත. ඊට අමතරව, එය රාක්ක සහ සුක්කානම් ලීවර සවි කිරීම සඳහා දොඹකරයක් ලෙස සේවය කළේය. වාත්තු කිරීම හරහා වානේ පයිප්පයක් නූල් කර, සන්නාහ සීමාවන්ට පිටතින් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර ස්ලෝත් දොඹකර සවි කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. ත්‍රිකෝණාකාර සන්නාහ තහඩු ස්වරූපයෙන් කොන්සෝල දෙපස බඳේ නාසයට වෑල්ඩින් කර (හෝ රිවට් කර ඇත), එය බඳේ නාසය සමඟ පයිප්පයේ සවි කිරීමේ කොටසක් ලෙස සේවය කළේය. ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝදවල කම්පන අවශෝෂකවල ගමන සීමා කළ රබර් බෆර සවි කිරීම සඳහා කොන්සෝලවල වේදිකා තිබුණි. වැව් බඳෙහි පැති බිත්ති ද්විත්ව වේ. අභ්‍යන්තර බිත්ති තහඩු සරල සන්නද්ධ නොවන වානේ වලින් සාදා ඇති අතර මාර්ග රෝදවල ඇක්සල් පතුවළ සවි කිරීම සඳහා බාධාවකින් තොරව වානේ පයිප්ප ගමන් කිරීම සඳහා සිදුරු තුනක් තිබුණි. පිටතින්, අත්හිටුවීමේ සිලින්ඩරාකාර සර්පිලාකාර උල්පත් සවි කිරීම සඳහා තහඩු වලට නූල් 5 ක් සවි කර ඇත. 3 වන සහ 4 වන නූල් අතර ගෑස් ටැංකියක් ලී ලයිනිං මත පිහිටා තිබුණි. අවසාන ධාවක නිවාස බඳෙහි අභ්‍යන්තර තහඩු වල පසුපස පහළ කොටසට රිවට් කර ඇති අතර පසුපස වසන්තය ඇමිණීම සඳහා නූල් ඉහළ කොටසට රිවට් කර ඇත. බිත්තිවල පිටත තහඩු සන්නද්ධ වේ. ඒවා වසන්ත වරහන් වෙත සවි කර ඇත. පිටත, දෙපස, ​​වරහන් හතරක් මත පියාපත් සවි කර ඇත. 1. මාර්ගෝපදේශ රෝද වරහන. 2. මාර්ගෝපදේශ රෝදය. 3. මවුන්ටන් බ්රේක් ලීවරය. 4. කාර්ය මණ්ඩලය ගොඩබෑම සහ ගොඩබෑම සඳහා හච්. 5. සුක්කානම් තීරුව. 6. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය. 7. රියදුරුගේ ඉදිරිපස පලිහ. 8.කුළුණ හැරවීම සඳහා අත්පොත යාන්ත්රණය. 9. ඉදිරිපස සුක්කානම. 10. කුළුණ. 11. උරහිස් පටිය. 12. ලිබර්ටි එන්ජිම. 13. එන්ජින් මැදිරියේ කොටස් කිරීම. 14.ප්‍රධාන ක්ලච් එක. 15. ගියර් පෙට්ටිය. 16. අන්ධයන්. 17. සයිලන්සර්. 18. කරාබු. 19.Crawler drive wheel. 20. අවසාන ධාවකය නිවාස. 21. ගිටාර්. 22. රියදුරු රෝද රෝද ගමන්. 23. විදුලි පංකාව. 24. තෙල් ටැංකිය. 25. ආධාරක රෝලර්. 26. ඉදිරිපස මාර්ගයේ රෝලරයේ තිරස් වසන්තය. 27. ඉදිරිපස සුක්කානම. 28. ධාවන පාලක ලීවරය. 29.Onboard clutch වැව් බඳෙහි කවචය අවසාන ධාවක නිවාස දෙකකින් සමන්විත වූ අතර, වානේ පයිප්පයක් මත තබා වෑල්ඩින් කර, අභ්‍යන්තර පැති තහඩු වලට රිවට් කර ඇත; තහඩු දෙකක් - සිරස් සහ නැඹුරු, පයිප්පයට වෑල්ඩින් සහ දොඹකරවලට වෑල්ඩින් කර ඇත (ඇදගෙන යාමේ වරහන් දෙකක් සිරස් පත්‍රයට රිවට් කර ඇත), සහ සම්ප්‍රේෂණ මැදිරිය පිටුපසින් ආවරණය කළ ඉවත් කළ හැකි පසුපස පලිහක්. පලිහෙහි සිරස් බිත්තියේ පිටාර නල ගමන් කිරීම සඳහා සිදුරු විය. පිටතින්, පලිහට සයිලන්සරයක් සවි කර ඇත. ශරීරයේ පතුල ඝන, එක් පත්රයකින්. එහි, තෙල් පොම්පය යටතේ, එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සඳහා හැච් එකක් සහ ජලය සහ තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා ප්ලග් දෙකක් විය. ඉදිරිපස වහලයේ ටර්ට් එක සඳහා විශාල වටකුරු සිදුරක් සහ බෝල රඳවනයේ රිවට් කරන ලද පහළ උරහිස් පටියක් තිබුණි. මැද ඇති එන්ජින් මැදිරියට ඉහළින්, වහලය ඉවත් කළ හැකි අතර, ෂීට් එකකින් නැවී ඇතුළත සිට අගුලකින් අගුළු දමා ඇත; පිටත සිට, කපාට යතුරකින් විවෘත විය. පත්රයේ මධ්යයේ කාබ්යුරේටර් වෙත වායු සැපයුම් නලයේ පිටවීම සඳහා සිදුරක් විය. රාක්කවල ඉවත් කළ හැකි පත්රයේ පැතිවල, රේඩියේටර් පලිහ සවි කර ඇති අතර, රේඩියේටර් සිසිල් කිරීම සඳහා වාතය උරා ගන්නා ලදී. සම්ප්‍රේෂණ මැදිරියට ඉහළින් උණුසුම් වාතය පිටවීම සඳහා හතරැස් හැච් එකක් තිබී, අන්ධ වලින් වසා ඇත. පැති බිත්ති අතර අවකාශයට ඉහළින් ඇති කල්පවත්නා සන්නාහ තහඩු වසන්ත වරහන් වලට ස්ටුඩ් සමඟ සවි කර ඇත. සෑම පත්‍රයකම වටකුරු සිදුරු තුනක් තිබුණි (වසන්ත ගැලපුම් වීදුරු ගමන් කිරීම සඳහා අන්තය, සහ මැද එක ගෑස් ටැංකියේ පිරවුම් බෙල්ලට ඉහළින්); ගෑස් නල ප්ලග් එකට ඉහළින් තවත් සිදුරක් සහිත සිදුරක් පිහිටා ඇති අතර, නැමුණු පියාපත් මත ධාවන පටි සවි කිරීමේ පටි සඳහා වරහන් තුනක් ද මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. ටැංකියේ අභ්‍යන්තර කොටස කොටස් 4 කට බෙදා ඇත: පාලනය, සටන්, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය. පළමුවැන්නෙහි, රියදුරු අසුන අසල, ලීවර සහ පාලක පැඩල් සහ උපකරණ සහිත උපකරණ පුවරුවක් විය. දෙවැන්නෙහි, පතොරම්, මෙවලමක් අසුරා තිබූ අතර ටැංකි අණ දෙන නිලධාරියාට ස්ථානයක් තිබුණි (ඔහු තුවක්කුකරුවෙකු සහ පටවන්නෙකු ද වේ). සටන් මැදිරිය එන්ජින් මැදිරියෙන් වෙන් කරන ලද්දේ දොරවල් සහිත කඩා වැටෙන කොටසකිනි. එන්ජින් කාමරයේ එන්ජිම, රේඩියේටර්, තෙල් ටැංකිය සහ බැටරිය; එය සම්ප්‍රේෂණ මැදිරියෙන් වෙන් කරන ලද්දේ කඩා වැටිය හැකි කොටසකින් වන අතර එහි විදුලි පංකාව සඳහා කටවුට් එකක් තිබුණි. බඳෙහි ඉදිරිපස සහ පැති සන්නාහයේ thickness ණකම 13 මි.මී., බඳෙහි ස්ටර්න් 10 මි.මී., වහලවල් සහ පතුල 10 mm සහ 6 mm විය. BT-2 ටැංකියේ ටර්ට් සන්නද්ධ (වෙන් කිරීමේ ඝණකම 13 මි.මී.), රවුම්, රිවට්, 50 mm කින් ආපසු මාරු කර ඇත. කවචයේ ෂෙල් වෙඩි තැබීම සඳහා උපකරණයක් විය. ඉහළ සිට, කුළුණට පියනක් සහිත හැච් එකක් තිබූ අතර එය සරනේරු දෙකක් මත ඉදිරියට නැඹුරු වූ අතර අගුලක් සමඟ සංවෘත ස්ථානයක අගුළු දමා ඇත. එහි වම් පසින් ධජ සංඥාව සඳහා රවුම් හැච් එකක් ඇත. කුළුණේ මුදුන ඉදිරියෙන් වක්‍ර කර තිබුණි. පැති බිත්තිය රිවට් කරන ලද අර්ධ දෙකකින් එකලස් කර ඇත. පහළින්, බෝල රඳවනයේ ඉහළ උරහිස් පටිය කුළුණට සවි කර ඇත. කුළුණේ භ්‍රමණය සහ තිරිංග භ්‍රමණ යාන්ත්‍රණයක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලද අතර එහි පදනම ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් විය. ටර්ට් එක හැරවීම සඳහා, ටැංකි අණ දෙන නිලධාරියා සුක්කානම් රෝදය හසුරුවෙන් හරවා ගත්තේය. BT-2 ටැංකියේ සම්මත ආයුධය වූයේ 37 මාදිලියේ 3 mm B-5 (1931K) කාලතුවක්කුව සහ 7,62 mm DT මැෂින් තුවක්කුවයි. තුවක්කුව සහ මැෂින් තුවක්කුව වෙන වෙනම සවි කර ඇත: පළමුවැන්න චංචල සන්නාහයක, දෙවැන්න තුවක්කුවේ දකුණු පස ඇති බෝලයක. තුවක්කු උන්නතාංශ කෝණය + 25 °, පහත වැටීම -8 °. උරහිස් විවේකයක් භාවිතා කරමින් සිරස් මාර්ගෝපදේශය සිදු කරන ලදී. ඉලක්කගත වෙඩි තැබීම සඳහා, දුරේක්ෂ දර්ශනයක් භාවිතා කරන ලදී. තුවක්කු පතොරම් - වෙඩි 92, මැෂින් තුවක්කු - වට 2709 (තැටි 43). පළමු ටැංකි 60 තුළ බෝල ආකාරයේ මැෂින් තුවක්කු සවි කිරීමක් නොතිබුණද, ටැංකියේ ආයුධය ගැටලුවක් ඉදිරිපත් කළේය. එය මිලිමීටර් 37 කාලතුවක්කුවකින් සහ මැෂින් තුවක්කුවකින් ටැංකිය සන්නද්ධ කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් කාලතුවක්කු නොමැතිකම හේතුවෙන් පළමු මාලාවේ ටැංකි මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් සන්නද්ධ විය (එකම ස්ථාපනයක පිහිටා ඇත) හෝ කිසිසේත් සන්නද්ධ නොවීය. . කැලිබර් 37 ක බැරල් දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 60 ටැංකි තුවක්කුව 37 මාදිලියේ මිලිමීටර් 1930 ටැංකි නාශක තුවක්කුවේ ප්‍රභේදයක් වූ අතර එය නිම කරන ලද්දේ 1933 ගිම්හානයේදී පමණි. කාලතුවක්කු කම්හල # 350 හි ටැංකි තුවක්කු 8 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා පළමු ඇණවුම ලබා දී ඇත. ඒ වන විට 45 මාදිලියේ මිලිමීටර් 1932 ටැංකි නාශක තුවක්කුවේ ටැංකි අනුවාදයක් දැනටමත් දර්ශනය වී ඇති හෙයින්, මිලිමීටර් 37 තුවක්කුව තවදුරටත් නිෂ්පාදනය කිරීම අත්හැර දමන ලදී. ටැංකි 350 ක් මිලිමීටර් 2 ක ද්විත්ව ඩීඒ-7,62 මැෂින් තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ වූ අතර ඒවා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද වෙස් මුහුණකින් ටර්ට් හි කාලතුවක්කු වැලඳගැනීමේ සවි කර ඇත. එහි ට්‍රනියන් මත ඇති වෙස් මුහුණ තිරස් අක්ෂයක් වටා භ්‍රමණය වූ අතර එමඟින් මැෂින් තුවක්කු වලට +22 of උන්නතාංශ කෝණයක් සහ -25 of පහත වැටීමක් ලබා දීමට හැකි විය. සිරස් කටු ආධාරයෙන් වෙස් මුහුණට ඇතුළු කරන ලද විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද කැරකීමක් හරවා මැෂින් තුවක්කු වලට තිරස් යොමු කිරීමේ කෝණ ලබා දී ඇති අතර, හැරවුම් කෝණ ලබා ගන්නා ලදී: දකුණට 6 °, වමට 8 °. යුගල කළ අයගේ දකුණු පසින් තනි ඩීටී මැෂින් තුවක්කුවක් විය. ද්විත්ව ස්ථාපනයකින් වෙඩි තැබීම එක් වෙඩික්කරුවෙකු විසින් සිදු කරන ලදී, සිටගෙන, ඔහුගේ පපුව බිබ් එක මත හේත්තු කර, චින්රෙස්ට් මත නිකට. මීට අමතරව, සම්පූර්ණ ස්ථාපනය වෙඩික්කරුගේ දකුණු උරහිස මත උරහිස් පෑඩයක් සහිතව තබා ඇත. පතොරම් තැටි 43 කින් සමන්විත විය - වට 2709 යි. ටැංකි එන්ජිම හතර-පහර ගුවන් යානා එන්ජිමකි, M-5-400 සන්නාමය (සමහර යන්ත්‍රවල, සැලසුමට සමාන ඇමරිකානු ලිබර්ටි ගුවන් යානා එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත), එතීෙම් යාන්ත්‍රණයක්, විදුලි පංකාවක් සහ පියාසර රෝදයක් එකතු කිරීමත් සමඟ. එන්ජින් බලය 1650 rpm - 400 ලීටර්. සමග. යාන්ත්‍රික බල සම්ප්‍රේෂණය වියළි ඝර්ෂණ බහු තැටි ප්‍රධාන ක්ලච් එකකින් (වානේ මත වානේ) සමන්විත විය, එය දොඹකරයේ ඇඟිල්ලේ සවි කර ඇත, වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටියක්, බෑන්ඩ් තිරිංග සහිත බහු තැටි ඔන්බෝඩ් ක්ලච් දෙකක්, තනි- අදියර අවසාන ධාවකයන් සහ පසුපස මාර්ග රෝද වෙත ධාවනය වන ගියර් පෙට්ටි දෙකක් (ගිටාර්) - රෝද ධාවනය කරන විට ප්‍රමුඛ වේ. සෑම ගිටාරයකම ගියර් පහක කට්ටලයක් දොඹකරයේ තබා ඇති අතර, එය එකවරම අවසාන මාර්ග රෝදය සඳහා සමතුලිතයෙකු ලෙස ක්‍රියා කරයි. ටැංකි පාලන ධාවකයන් යාන්ත්රික වේ. දළඹු ධාවන පථ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ලීවර දෙකක් භාවිතා කරන අතර රෝද ක්‍රියාත්මක කිරීමට සුක්කානම් රෝදයක් භාවිතා කරයි. ටැංකියට ප්‍රචාලන වර්ග දෙකක් තිබුණි: ලුහුබැඳ ගිය සහ රෝද සහිත. පළමුවැන්න දළඹු දාම දෙකකින් සමන්විත වූ අතර, එක් එක් පීලි 46 (පැතලි 23 සහ රිජ් 23) පළල 260 mm; 640 mm විෂ්කම්භයක් සහිත පසුපස ධාවක රෝද දෙකක්; මිලිමීටර් 815 ක විෂ්කම්භයක් සහිත මාර්ග රෝද අටක් සහ ආතතිකාරක සහිත අයිඩ්ලර් මාර්ගෝපදේශ රෝලර් දෙකක්. සඳහා පිහිටා ඇති සිලින්ඩරාකාර දඟර උල්පත් මත ධාවන රෝලර් තනි තනිව අත්හිටුවන ලදී. රෝලර් හයක් සිරස් අතට, බඳෙහි අභ්‍යන්තර සහ පිටත බිත්ති අතර, සහ ඉදිරිපස දෙක සඳහා - තිරස් අතට, සටන් මැදිරිය තුළ. ධාවක රෝද සහ ට්‍රැක් රෝලර් රබර් ආලේප කර ඇත. BT-2 යනු එවැනි අත්හිටුවීමකින් සේවයට යොදවන පළමු ටැංකියයි. නිශ්චිත බලයේ විශාල අගයක් සමඟින්, මෙය අධිවේගී සටන් වාහනයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වඩාත් වැදගත් කොන්දේසි වලින් එකකි. පළමු මාලාව танки BT-2 1932 දී හමුදාවට ඇතුළු වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම සටන් වාහන ස්වාධීන යාන්ත්‍රික ආකෘතීන් සන්නද්ධ කිරීමට අදහස් කරන ලද අතර, එවකට රතු හමුදාවේ සිටි එකම නියෝජිතයා වූයේ මොස්කව් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ ස්ථානගත කර ඇති K. B. Kalinovsky නමින් නම් කරන ලද 1 වන යාන්ත්‍රික බලසේනාවයි. බළකායේ සටන් ආධාරක සංයුතියට BT-2 වාහන වලින් සන්නද්ධ “විනාශකාරී ටැංකි බලඇණියක්” ඇතුළත් විය. හමුදාවේ මෙහෙයුම BT-2 ටැංකිවල බොහෝ අඩුපාඩු අනාවරණය විය. විශ්වාස කළ නොහැකි එන්ජින් බොහෝ විට අසාර්ථක විය, අඩු ගුණාත්මක වානේ වලින් සාදන ලද දළඹු මාර්ග විනාශ විය. අමතර කොටස් පිළිබඳ ගැටළුව නොඅඩු උග්‍ර විය. ඉතින්, 1933 පළමු භාගයේදී කර්මාන්තය නිෂ්පාදනය කළේ අමතර පීලි 80 ක් පමණි. BT ටැංකි. උපායශීලී සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ   බීටී -2 ස්ථාපනය සමඟ ඔව්-2 බීටී -2 (දුම්පානය කරනව- මැෂින් තුවක්කුව) බීටී -5 (1933/XNUMX/XNUMX) බීටී -5 (1934/XNUMX/XNUMX) සටන් බර, ටී 10.2 11 11.6 11,9 කාර්ය මණ්ඩලය, මිනිස්සු 2 3 3 3 සිරුර දිග, මි.මී 5500 5500 5800 5800 පළල, මිලි 2230 2230 2230 2230 උස, මිලි 2160 2160 2250 2250 නිෂ්කාශනය, මි.මී. 350 350 350 350 අවිආයුධ තුවක්කුවක්   37-mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k මැෂින් තුවක්කුව 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT පතොරම් (වෝකි ටෝකියක් සහිත / වෝකි ටෝකියක් නොමැතිව): ෂෙල් වෙඩි   92 105 72/115 කාට්රිජ් 2520 2709 2700 2709 වෙන් කිරීම, මි.මී.: බඳ නළල 13 13 13 13 හල් පැත්ත 13 13 13 13 දැඩි 13 13 13 1З කුළුණ නළල 13 13 17 15 කුළුණ පැත්ත 13 13 17 15 කුළුණ පෝෂණය 13 13 17 15 කුළුණු වහලය 10 10 10 10 එන්ජින් "නිදහස" "නිදහස" M-5 M-5 බලය, h.p. 400 400 365 365 උපරිම අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය, පීලි / රෝද මත, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීම පීලි / රෝද, කි.මී 160/200 160/200 150/200 150/200 මෙයද බලන්න: “සැහැල්ලු ටැංකිය T-26 (තනි ටර්ට් ප්‍රභේදය)” සටන් වාහනවල වාසස්ථානය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කර ඇති අතර, ගිම්හානයේදී එය උණුසුම් වූ අතර ශීත ඍතුවේ දී ඉතා සීතල විය. බොහෝ බිඳවැටීම් පිරිස්වල තාක්ෂණික පුහුණුව අතිශයින් අඩු මට්ටමකට සම්බන්ධ විය. ක්‍රියාකාරිත්වයේ සියලු අඩුපාඩු හා සංකීර්ණත්වය තිබියදීත්, ටැංකිකරුවන් BT ටැංකි වලට ආදරය කළේ ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට ගතික ගුණාංග සඳහා වන අතර එය ඔවුන් උපරිම ලෙස භාවිතා කළහ. එබැවින්, 1935 වන විට, අභ්‍යාස අතරතුර, BT කාර්ය මණ්ඩලය දැනටමත් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල විවිධ බාධක හරහා මීටර් 15-20 කින් දැවැන්ත පැනීම් කරමින් සිටි අතර, තනි මෝටර් රථ මීටර් 40 ක් දක්වා පැනීමට “කළමනා” විය. ටැංකි සෝවියට් සංගමය සහභාගී වූ සන්නද්ධ ගැටුම් වලදී BT-2 තරමක් සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, Khalkhin-Gol ගඟේ සතුරුකම් ගැන එවැනි සඳහනක් තිබේ: ජූලි 3 වන දින, පාබල රෙජිමේන්තුවක ජපන් හමුදා Khalkhin-Gol තරණය කර, Bain-Tsagan කන්ද අසල ප්රදේශය අත්පත් කර ගත්හ. දෙවන රෙජිමේන්තුව ගං ඉවුර දිගේ ගමන් කළේ හරස් මාර්ගයෙන් කපා නැගෙනහිර ඉවුරේ ඇති අපගේ ඒකක විනාශ කිරීමේ අරමුණ ඇතිවය. දවස ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, 11 වන ටැංකි බළකාය (132 BT-2 සහ BT-5 ටැංකි) ප්රහාරයට හෙළන ලදී. ටැංකි පාබල හමුදාවේ සහ කාලතුවක්කු වල සහාය නොමැතිව ගිය අතර එමඟින් විශාල පාඩු සිදු වූ නමුත් කාර්යය සම්පූර්ණ විය: තුන්වන දින ජපන් ජාතිකයින් බටහිර ඉවුරේ ඔවුන්ගේ ස්ථානවලින් පලවා හරින ලදී. ඊට පසු, ඉදිරිපස සාපේක්ෂ සන්සුන්තාවයක් ස්ථාපිත විය. ඊට අමතරව, BT-2 1939 දී බටහිර යුක්රේනයට විමුක්ති ව්‍යාපාරයට, සෝවියට්-ෆින්ලන්ත යුද්ධයේදී සහ මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදයේදී සහභාගී විය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1932 සිට 1933 දක්වා කාලය තුළ. බීටී-208 ටැංකි 2 ක් කාලතුවක්කු-මැෂින් තුවක්කු අනුවාදයෙන් සහ 412 මැෂින් තුවක්කු අනුවාදයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මූලාශ්ර: Svirin M. N. "සන්නාහය ශක්තිමත්. සෝවියට් ටැංකියේ ඉතිහාසය. 1919-1937"; ජී.එල්. Kholyavsky "ලෝක ටැංකි පිළිබඳ සම්පූර්ණ විශ්වකෝෂය 1915 - 2000"; සැහැල්ලු ටැංකි BT-2 සහ BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "ශීත යුද්ධයේ ටැංකි" ("ඉදිරිපස නිදර්ශනය"); මිහායිල් ස්විරින්. ස්ටාලින් යුගයේ ටැංකි. Superencyclopedia. "සෝවියට් ටැංකි ගොඩනැගීමේ ස්වර්ණමය යුගය"; Shunkov V., "රතු හමුදාව"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT ටැංකි".