ජනප්‍රිය මෝටර් රථ - Lamborghini Diablo - Auto Sportive
අන්තර්ගතය
තමන්ටම කියා ගන්නා නමක්: Diablo, ලැම්බෝගිනි ආදේශ කිරීමේ දුෂ්කර කාර්යයට මුහුණ දුන් කවුන්ටරය, විසින් නිර්මාණය කරන ලදි මාර්සෙලෝ ගාන්ධිනී, ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ 1990 දී නිකුත් කරන ලද අතර මුර්සිලාගෝ දර්ශනය වන තුරු වසර 11 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දිගු කලක් තිස්සේ එය ලොව වේගවත්ම කාර් වලින් එකක් විය; 1990 සිට 1994 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු ඩයබ්ලෝ මාලාව දැනටමත් අයි 325 km / h තත්පර 0 ක් තුළදී 100 km / h දක්වා වේගවත් විය. එයට ස්තූතිවන්ත වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් කරන ලද නව V12 එන්ජිමකට (කවුන්ටච් වැනි කාබ්යුරේටර වලට නොවේ) 5707cc, 492bhp ට. සහ 580 Nm ව්‍යවර්ථය.
කවුන්ටැක් වැනි පළමු ඩයබ්ලෝ කථාංගයට තිබුනේ එකක් පමණි පසුපස ධාවකය සහ උපකරණ ... හිඟයි. එය සම්මත ලෙස කැසට් යන්ත්‍රයක් (සීඩී ප්ලේයර් විකල්පයක්), දොඹකර කවුළු, අතින් ආසන සහ ඒබීඑස් වලින් සමන්විත නොවේ. විකල්ප වශයෙන් වායුසමීකරණය, තනි ආසනය, පසුපස තටුව, ඩොලර් 11.000 සිට ඩොලර් 3000 දක්වා බ්‍රෙගුට් ඔරලෝසුව සහ ඩොලර් XNUMX XNUMX ට ආසන්න සූට්කේස් කට්ටලයක් ඇතුළත් වේ. පළමු මාලාවේදී, ශරීර වර්‍ණ වලින් පින්තාරු කර ඇති පසුපස දර්පණ සහ ඉදිරිපස වාතය ලබා ගැනීම පවා නොතිබුණි. මෙම කාරය ධාවනය කිරීමට අපහසු, අවංක හා බිය ගෙන දෙන නමුත් එහි වේදිකාවේ සිටීම තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු විය.
ඩෙවිල් වීටී
La ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ වී.ටී 1993 සිට (98 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදි), වැඩිදියුණු කළ හැකි වාහනයක් සොයන පාරිභෝගිකයින්ගේ වැඩිවන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා එය සංවර්ධනය කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවනය හඳුන්වා දෙන ලදී (වීටී යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ දුස්ස්රාවී තෙරපුම), ඉදිරිපස රෝද වලට ව්‍යවර්ථ බලය 25%දක්වා සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි පද්ධතියක්, නමුත් පිටුපස ආකර්ෂණය නැති වුවහොත් පමණි. ලැම්බෝගිනි කාර්මික ශිල්පීන් විසින් පිස්ටන් හතරේ කැලිපර් සහිත වඩා හොඳ කාර්ය සාධන තිරිංග, පිටුපස මිලිමීටර් 335 විශාල ටයර් සහ ඉදිරිපස මිලිමීටර් 235 ක් සහ තෝරා ගත හැකි ක්‍රම 5 ක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික ඩම්පර් සවි කර ඇත.
මෙය ඩයබ්ලෝ (තරමක්) වඩා කළමනාකරණය කළ හැකි නමුත් පැහැදිලිව එය නිහතමානී කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවීය.
නිෂ්පාදනය වසරක් පමණක් පැවතුනද 1999 දී වීටී යථා තත්ත්වයට පත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවන ශ්‍රේණිය මුහුණුවරක් ගන්නා අතර, එමඟින් නව හෙඩ් ලයිට්, නව අභ්‍යන්තරයක් සහ 12-ලීටර් V5.7 හි බලය 530 එච්පී දක්වා වැඩි කරන අතර පැයට කිලෝමීටර් 0-100 ක වේගය අඩු වේ. තත්පර 4,0 යි.
ДРУГИЕ
අනුවාද ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ SV (සුපිරි වේගවත්)1995 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව දෙවන ශ්‍රේණියේ 2001 වන තෙක් එය පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයක් වන අතර එය යාන්ත්‍රික අත්හිටුවීමක් සහ සකස් කළ හැකි තටුවක් සහිත වන අතර එය මාර්ගයට වඩා මාර්ගය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මීට අමතරව, මෙම මාදිලියේ පැත්තේ 'එස්වී' අකුරු, අඟල් 18 රෝද, නව ස්පොයිලරයක් සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද වාතය ඇතුළත් වේ.
ගීක් සඳහා කැප වූ තවත් ඩයබ්ලෝ වේ SE 30, විශේෂ සංස්කරණය... 1993 දී හඳුන්වා දෙන ලද මෙම ඩයබ්ලෝ නිර්මාණය කර ඇත්තේ කැසා ඩි සැන්ට් අගතාගේ 30 වන සංවත්සරය සැමරීම සඳහා වන අතර එය බොහෝ විට සිදු කළ පිරිසිදුම ඩයබ්ලෝ ද විය හැකිය.
කාර්ය සාධනය සඳහා බර ඇටකටු දක්වා අඩු කර ඇත: වීදුරුව ප්ලාස්ටික්, කාබන් ෆයිබර් සහ ඇල්කන්ටරා සමඟ ඇතුළත හා බාහිරව බහුල ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත; වායු සමීකරණ හෝ ගුවන් විදුලි පද්ධතියක් නොමැත. පසුපස ස්පොයිලරය වෙනස් කළ හැකි ස්පොයිලරයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර තිරිංග වැඩි කර මැග්නීසියම් රෝද නිපදවන ලද්දේ පිරෙලි විසිනි.
කෙසේ වෙතත්, වේගවත්ම දේ එහි පවතී. ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ ජීටී 1999 සිට - කාබන් ෆයිබර් ශරීරයක් සහ ඇලුමිනියම් වහලක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන ආකෘතිය. GT නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ උදාහරණ 80කින් පමණි: අදහස වූයේ විඳදරාගැනීමේ ධාවන තරඟ සඳහා මූලාකෘතියක් (GT1 පන්තියේ) සංවර්ධනය කිරීමයි, නමුත් එය කිසි විටෙකත් ධාවන තරඟයක් සිදු නොවීය.
සකස් කරන ලද ජීටී එන්ජිම මඟින් එච්පී 575 ක් නිපදවන ලදී. 7300 rpm දී සහ 630 Nm ව්‍යවර්ථය තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 3,8 දක්වා වේගවත් කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වූ අතර පැයට කිලෝමීටර් 338 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට එය ප්‍රමාණවත් විය.
