Lancia Delta - කළු හරය
මම ඒ වන විටත් මගේ සාක්කුවෙන් යතුර ඉවතට ගෙන තිබුණත්, දුරස්ථ පාලකයේ අනුරූප බොත්තම එබීමට මට කාලය ලැබීමට පෙර, ටයර් කෑගැසීමෙන් යෞවනයන් දෙදෙනෙක් පදික වේදිකාවේ වේගය අඩු කර මෝටර් රථය දෙස බලා සිටීමට පටන් ගත්හ. "මචං, ඒක මිනිස් මුහුණක් වගේ!" ක්‍රැකෝව් නිවාස සංකීර්ණයේ කොල්ලන් ඩෙල්ටාව ගැන කියන දේ නැවතී සවන් දීමට මම තීරණය කළෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල බ්ලොක් එකක් යටතේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඇති සිය ගණනක් මෝටර් රථ අතරින්, ඔවුන් මෙම කළු ලැන්සියා අසලම නතර විය.
කෙසේ වෙතත්, "මහළු මිනිසා" කිසිදු ආශ්වාදයක් නොතිබූ අතර, ඔහු බයිසිකලය රොක් කරමින් නිහඬ විය. "බලන්න: ඇස් මෙතන, නාසය මෙතන ..." ඔහුගේ වඩාත් කතා කරන මැදිහත්කරු දිගටම කරගෙන ගියේය. අවසාන වශයෙන්, "මහළු මිනිසා", "මේ මොන ආකෘතියද?" තවත් අපහසු නිශ්ශබ්දතාවයක්, මම පිළිතුරක් සමඟ ඉක්මන් කිරීමට සූදානම්ව සිටියෙමි, යෞවනයන් තම ජීවිතයේ කිසි දිනෙක එවැනි දෙයක් දැක නැති බව ඉක්මනින් වටහාගෙන, ඔවුන් පෙනී සිටියාට වඩා වේගයෙන් අතුරුදහන් විය.
දින කිහිපයක් ඩෙල්ටා ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මෙම දර්ශනය ගැන මම කිසිසේත් පුදුම නොවෙමි. මැට් කළු තීන්ත, කළු ලෙදර් උඩු මහල, ක්‍රෝම් දර්පණ සහ ටේල් පයිප්ප, සහ මැට් කළු රෝද සහිත HARD BLACK පරීක්ෂණ මෝටර් රථය කැට්වෝක් ආකෘතියක් මෙන් ආකර්ෂණීය හා නෙත් සිත් ඇදගන්නා ලෙස පෙනේ. එකඟයි, වතුයාය වටේ දුවන පාපැදිකරුවන් මොහොතකට ඒ දෙස බලා සිටීම සඳහා පදික වේදිකාවේ ටයර් භාගයක් තැබුවද, එහි යම් ආකාරයක ඉන්ද්‍රජාලික කාන්තා අංගයක් තිබිය යුතුය. ඕනෑම අලංකාරයක් මෙන්, ඇයට පෞද්ගලික සැලකිල්ලක් ද අවශ්ය වේ - ඇය නාන කාමරයෙන් පිටවීමෙන් පසු වඩාත් ලස්සන පෙනුමක් ඇති අතර, දූවිලි සහිත ගම්බද පාරක් දිගේ සංචාරය කිරීමෙන් පසු ඇය ඇගේ “කොටළුවා” මත දූවිලි එකතු කරයි, එවිට ඇගේ සහකාරියට සැකයක් නැත - යමක් විය යුතුය. සිදු කර වහාම.
මම සැලෝන් එකට නැග්ගා, අංශක 43 ට රත් කර, පුටුවේ දැවෙන සමට සිරවී, කබලෙන් ලිපට උණුසුම් වන පරිදි දොරේ ඇති ක්‍රෝම් ඇප්ලිකේෂන් එක ස්පර්ශ කරමින් පිළිස්සී, මම ඉතාලි මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටිනවාදැයි මොහොතකට සැක කළෙමි. . පළමු මැයි සූර්යයා යටතේ බිත්තර බැදීමට හැකි උෂ්ණත්වයකට රත් කරන යන්ත්‍රයක් "දකුණු වැසියන්" නිපදවන්නේ කෙසේද? සූර්ය කිරණ ආකර්ෂණය කරන කළු පලස න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් මෙන් ක්‍රියා කරයි, ආසනවල කළු සම් සිසිලියානු වෙරළේ වැලි මෙන් රත් වේ, සහ වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයේ මැදිහත්වීම පමණි, එනම් සුළි සුළඟ මිස සුළි සුළඟ නොවේ. , සෙමින් මගේ තාප සමතුලිතතාවය යථා තත්වයට පත් කරයි. ඉතා ආන්තික අත්දැකීමක්, නමුත් පාපැදිකරුවන් හදිසි තිරිංග සලකුණු නොතබන සිසිල්, සුදු, නොනිමි මෝටර් රථයක සිටීමට වඩා මම තවමත් මෙම අඳුරු හෙළිදරව්වේ සිටීමට කැමැත්තෙමි.
පසුගිය වසරේ මුහුණ දුන් මුහුණු ඉසිලීමේ ඩෙල්ටා ඇත්තටම බොහෝ වෙනස් වී නැත. සිරස් යොමු වෙනුවට තිරස් ඉළ ඇට සහිත නව ග්‍රිල් හැඩය වෙනත් ලැන්සියා මාදිලි (ඉතාලි විදේශ ගමන් බලපත්‍රයක් සහිත ඇමරිකානුවන් ඇතුළුව), සමහර ක්‍රෝම් එහෙන් මෙහෙන් සහ බොහෝ දුරට පසුපසින්. බාහිර වෙනස්කම් වල කුඩා පරාසයක්, මගේ මතය අනුව, යාවත්කාලීන කළ යුතු සාර්ථක මාදිලි සඳහා ඉතා සාමාන්‍ය වේ, එවිට ඔබට ප්‍රදර්ශනාගාරයේ සහ පුවත්පත් වල මෙය “නව ඩෙල්ටා” බව ආඩම්බරයෙන් ප්‍රකාශ කළ හැකිය, නමුත් ඒ සමඟම එය "පැරණි" අනුවාදයේ පෙනුම දැනටමත් පරිපූර්ණත්වයට මායිම් වී ඇති නිසා, ඕනෑවට වඩා වෙනස් නොකළ යුතුය.
ඇතුළත, අපි අනිවාර්යයෙන්ම මැදිරියේ පෙනුම වැඩි දියුණු කරන නව ටිම් ද්රව්ය සොයා, නමුත් මෙහි ද විප්ලවීය වෙනස්කම් නොමැත. අපගේ නිරූපිකාව ප්ලාස්ටික් ශල්‍ය වෛද්‍යවරයකු හමුවීමට නොපැමිණි බව පෙනේ - ඇය ඇගේ නාසය කුඩු කළාය. පරීක්ෂණ පිටපත උසස් Poltrona Frau leather trim සහිත Platinum හි ඉහළම අනුවාදය වන අතර නියමු කුටියේ වැඩි කොටසක් සම්වලින් ආවරණය කර ඇත. ඩෙල්ටා වින්‍යාසයේ මෙම අනුවාදයේ, දෝෂයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය - හොඳයි, වාතාශ්‍රය සහිත ආසන නොමැතිකම (විකල්පයක් ලෙස පවා) හැරුණු විට, සහ තද කළු නිමාවේ ප්‍රතිවිපාක - බීජ් සිරස්තලය මෙහි නොගැලපේ.
Facelift එකේ සිට එකම "දැඩි" වෙනස වන්නේ නව 105 Multijet 1,6L එන්ජිමයි. 1,9 Twinturbo Multijet. අවංකවම, මම ඔහුගෙන් බොහෝ හැඟීම් අපේක්ෂා කළෙමි - විශේෂයෙන් ඔහු 190 Nm ක ආකර්ෂණීය ව්‍යවර්ථයක් ඇති බැවින්, දැනටමත් 400 rpm සිට ලබා ගත හැකිය.
කොහොමද පාර? මෙම එන්ජිමේ නම්‍යශීලී බව සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර දැනටමත් 1500 rpm සිට ඕනෑම ආම්පන්නයක පාහේ ඵලදායී ලෙස වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වේගය 1500-2000 මට්ටමේ තබා ගැනීමෙන් ඔබට වැඩි කැපකිරීමකින් තොරව මාර්ගයෙන් 5,0 l / 100 km ප්‍රති result ලයක් ලබා ගත හැකිය. වඩාත් තීව්ර ලෙස ධාවනය කිරීම සහ එන්ජිමේ සම්පූර්ණ බලය භාවිතා කිරීම, අවශ්ය නම්, අපි ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 7 ක් පමණ ලබා ගනිමු. තත්පර 8 කට අඩු කාලයකදී "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කරන මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙය ඉතා වටිනා ප්රතිඵලයකි. රැළි නැති Zakobyanka හරහා රිය පැදවීම සතුටට කරුණකි, මන්ද උසම කඳුකරයේ රිය පැදවීමේදී පවා එන්ජිම කොතරම් හොඳද යත් ප්‍රායෝගිකව අඩු ගියරයකට මාරු වීමට අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අභිබවා යාමට පෙර, එය අඩු කිරීම වටී, මන්ද එන්ජිම එහි උපරිම බලයට ළඟා වන්නේ 4.000 rpm ට පමණි - සහ මෙහි කුඩා ගැටළුවක් ඇත, මන්ද රතු ටැකෝමීටරය 500 rpm පමණක් වැඩි බැවිනි. ඉතින් - තත්පර කිහිපයකින් ගියර් මාරුව අවශ්ය වනු ඇති නිසා අත ලීවරය මත රැඳී සිටිය යුතුය. හැබයි ගියර් බොක්ස් එක හරියටම වැඩ කරන නිසා කරදරයක් නෑ, ඒත් කැමති උනත් අකමැති උනත් මට මතකයි තව ටෙස්ට් ඩෙල්ටා එකක් 200TB 1,8L එන්ජිමක් එක්ක. රිය පැදවීමට විනෝදජනකයි.
ඩෙල්ටාවේ ධාවන ගුණය පෙර මුහුණු එසවීමේ අනුවාදයට සමාන වේ, නමුත් ඩෙල්ටා ධාවන අභිලාෂයන්ගෙන් බොහෝ දුරස් වේ - සුක්කානම තරමක් මන්දගාමී වන අතර අත්හිටුවීම ඩෙල්ටාව ක්‍රීඩා සංයුක්ත වෑන් රථයකට වඩා පවුලේ වෑන් රථයක් මෙන් කොන් හරහා ගෙන යයි. කෙසේ වෙතත්, පෙට්ටි දෙකේ ශරීරය එය ඉඟි කළ හැකි වුවද, ඩෙල්ටා වෑන් රථයක් නොවේ. කඳ ධාරිතාව 380/465L (ස්ලයිඩින් පසුපස ආසනය මත පදනම්ව) සංයුක්ත සඳහා හොඳයි, නමුත් වෑන් ලෝකයේ ආකර්ෂණීය නොවේ. ඔබට බීම සහිත බෝතලයක් දොර සාක්කුවේ තැබිය නොහැක, මැද උමගෙහි කුඩා දේවල් සඳහා තැටියක් ඇත, නමුත් ජංගම දුරකථනයක් තැබීමට තැනක් නැත - වචනයෙන් කියනවා නම්, මැදිරි ගණන සහ පහසුව බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. අවශ්ය වනු ඇත. කැමති. අවසාන වශයෙන්, පසුපස ආසනය අභ්‍යවකාශයට ඉහලින් ගමන් නොකරයි.
එබැවින් මෙය සංයුක්ත - අතිශයින් හැඩකාර, සුඛෝපභෝගී සහ බලවත්. කැපී පෙනෙන ලෙස ඔවුන්ගේ සාක්කුවල හාරා ගැනීමට, බැල්ම කිහිපයක් ලබා ගැනීමට, භාරව සිටින්නේ කවුරුන්ද යන්න පෙන්වීමට (අඩුම තරමින් සරල රේඛාවක) සහ සමාන පිටපතක් අසල නවතා නොමැති බව දැනගෙන සැහැල්ලුවෙන් නිදා ගැනීමට අවශ්ය මැවරික්ස් සඳහා පරිපූර්ණයි.
ඩෙල්ටා හි පෙර අනුවාදයේ දී ලබා දී ඇති මංතීරුවක් පවත්වා ගැනීමට රියදුරුට සක්‍රීයව උදව් කළ රියදුරු උපදේශක පද්ධතිය ද සඳහන් කිරීම වටී - ඔහු මෙය කළේ සුක්කානම් රෝදය මෘදු ලෙස හරවා මෝටර් රථය ගැටීමකදී නැවත මංතීරුවට යොමු කිරීමෙනි. දර්ශකයක් භාවිතා නොකර රේඛාවක්. ආකෘති භාවිතය සමඟ, i.e. සුක්කානම මත ඔබේ අත් තබා නොගෙන, විශාල හැඟීමක් ඇති කරයි, මන්ද මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම එහිම මංතීරුවට ආපසු පැමිණ, "ඔබේ අත් රෝදය මත තබා ගන්න" යන පණිවිඩයෙන් මට බැණ වදියි. කෙසේ වෙතත්, මට මෝටර් රථය ඇඹරුණු මාර්ගයක ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වූ විට, පද්ධතියේ කුප්‍රකට නොමේරූ මැදිහත්වීම් මඟින් සහය බලයේ කරදරකාරී වෙනසක් ඇති වන අතර එය වෙහෙසකරයි. සමහර විට ඉතාලි මංතීරු Krakow-Zakopane පරිපථයට වඩා පුළුල් විය හැකිය, නැතහොත් සමහර විට මගේ මංතීරුවේ අක්ෂයට ඇලී සිටීම ගැන මම එතරම් සීමා නොකරමි, නමුත් අවසානයේ දී පද්ධතිය පරීක්ෂණය අවසන් වන තෙක් පොහොසත් විවරණයකින් ක්‍රියා විරහිත විය. . මුහුණු ඉසිලීමේදී මෙම ක්‍රමයේ කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවීම කණගාටුවට කරුණකි.
අවසාන වශයෙන්, මුදල් ගැන වචන කිහිපයක්, මුල් පිටපත සහ සුඛෝපභෝගී උපාංග සඳහා මුදල් වැය වන බැවිනි. Top-end එන්ජිමක් සහිත PLATINUM අනුවාදය PLN 126990 6700 (සිත්ගන්නා කරුණක් - Top-end ඩීසල් සහ ගෑස් එන්ජින් මිල සමාන වේ). BLACK Hard පැකේජය සඳහා තවත් PLN 3000ක් වැය වේ. අඟල් 18 රෝද සඳහා PLN 1900 ක අධිභාරයක් එකතු කරන්න, BOSE ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා PLN 2500, ඉහත සඳහන් කළ රියදුරු උපදේශක පද්ධතිය PLN සඳහා වැය වන අතර PLN සඳහා අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් එකතු කරන්න, තවද අපට දැනටමත් PLN ට වඩා මීටරයක් තිබේ. . .
සංයුක්ත සඳහා මිල අධිකද? ඔබට එකවරම බලවත්ම සහ මිල අධික එන්ජිම සඳහා BLACK HARD පැකේජය මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නැත. දුර්වලම Multijet 105 hp වලට අමතරව, ඔබට වෙනත් ඕනෑම ඒකකයක් සමඟ මෙම පැකේජය ලබා ගත හැක - 68.990 PLN සිට 1,4 Turbojet (120 hp) සහ PLN BLACK HARD සඳහා. තවමත් මිල අධිකද? එවිට මිස්ටර් ෆියට් මිලදී ගන්න - එය ලාභදායී වනු ඇත. මිල වැනි එවැනි විචිත්‍රවත් බාධකයක් මැට් ලැන්සියා ඩෙල්ටාවේ හිමිකරුවන් සමූහයක් තවත් එවැනි කළු තද ගැහැණු ළමයෙකු හමුවීමේ අවදානමෙන් ආරක්ෂා කරයි.
