VW Passat Alltrack - යන සෑම තැනකම
මාළු සඳහා, හතු සඳහා, සිංහයන් සඳහා ... පැරණි මහත්වරුන්ගේ කැබරට් එක වරක් ගායනා කළේය. Volkswagen හි තීරණ ගන්නන්ගේ සිත් තුළද එවැනිම තාලයක් තිබිය යුතුය, මන්ද ඔවුන් 4MOTION අනුවාදයේ රියදුරු කාර්ය සාධනය ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඒකාබද්ධ කරන Passat හි ප්‍රභේදයක් සංවර්ධනය කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට පැවරූ නිසාය. භූමිය. මේ අනුව Alltrack උපත ලැබීය.
නූතන පාරිභෝගික සමාජය සෑම දෙයක්ම (එකක් තුළ) ලබා ගැනීමට කැමතියි. පරිගණකයක් සහ රූපවාහිනී දුරස්ථ පාලකයක් ලෙස ක්රියා කරන ටැබ්ලටයක්, නාවිකයෙකු සහ කැමරාවක් ලෙස ක්රියා කරන දුරකථනයක් හෝ තැටියක රසවත් වට්ටෝරු සපයන අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ ශීතකරණයක්? අද එවැනි දේවල් කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරයි. එබැවින් ෂැම්පු සහ කන්ඩිෂනර් වලට වඩා බහුකාර්ය යන්ත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ නොකරන්නේ මන්ද? හරියටම. එසේම, දැනටමත් Audi A4 Allroad හෝ Skoda Octavia Scout එකක් හිමි VAG සමූහය Passat Alltrack නිකුත් කිරීමට තීරණය කිරීම නිසා විශාල, ඉඩකඩ සහිත 4x4s සඳහා ඉල්ලුම ශක්තිමත් බව මට පෙනේ. VW තවදුරටත් "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" නොවන නිසා සහ දැන් Skoda එහි ස්ථානයට පත්ව ඇති නිසා විය හැකිද? Audi, අනෙක් අතට, ප්‍රිමියම් මෝටර් රථයකි, එබැවින් Alltrack මිනිසුන් සඳහා අදහස් කරන දේ සහ croissants සඳහා අදහස් කරන දේ අතර සම්බන්ධකය බවට පත්වීමට ඉඩ ඇත. ඉතින් VW අප වෙනුවෙන් ගබඩා කර ඇත්තේ කුමක්ද?
අපි මානයන් සමඟ ආරම්භ කරමු - Alltrack දිග 4771 mm, එය හරියටම Passat ප්රභේදයට සමාන වේ. එසේම, රෝද ආරුක්කු ප්ලාස්ටික් ලයිනිං සමඟ පුළුල් කර ඇතත් පළල සමාන වේ: 1820 මි.මී. එසේ නම් වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද? හොඳයි, මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනයට බලපාන පරාමිතීන් වෙනස් වේ: Passat ප්රභේදයට සාපේක්ෂව, බිම් නිෂ්කාශනය 135 mm සිට 165 mm දක්වා වැඩි කර ඇත. ප්‍රහාරයේ කෝණය අංශක 13,5 සිට අංශක 16 දක්වා වැඩි වූ අතර පිටවීමේ කෝණය අංශක 13,6 දක්වා වැඩි විය (Passat ප්‍රභේදය: අංශක 11,9). මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී බෑවුම් කෝණය සමානව වැදගත් වන බව මාර්ගයෙන් පිටත රියදුරන් දනිති, ඔබට කඳුකරය ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේදී, අගය අංශක 9,5 සිට 12,8 දක්වා වැඩි දියුණු විය.
පෙනුම ප්රභේදයට වඩා කොතරම් වෙනස්ද යත්, ටික වේලාවකට පසු මෙය අසල්වැසියා පැදවූ සාමාන්ය දුම්රිය කරත්තය නොවන බව සෑම කෙනෙකුටම පෙනෙනු ඇත. ටයර් පීඩන දර්ශක සහිත අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද සහිත මෝටර් රථය සම්මත ලෙස සවි කර ඇත. පැති කවුළු සැටින් ක්‍රෝම් ලෑලි වලින් රාමු කර ඇති අතර, බාහිර දර්පණ නිවාස, පහළ ග්‍රිල් මත අච්චු සහ දොරවල්වල අච්චු සඳහා එකම වර්ණයෙන් සහ වයනයෙහි ද්‍රව්‍යයක් ද භාවිතා වේ. සම්මත බාහිර උපකරණවලට මල නොබැඳෙන වානේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්කීඩ් තහඩු, මීදුම ලයිට් සහ ක්‍රෝම් ටේල්පයිප් ඇතුළත් වේ. මේ සියල්ල සම්මත ඇනෝඩීකරණය කරන ලද රේල් පීලි මගින් අනුපූරකය වේ. මෙම සියලු එකතු කිරීම් ඇල්ට්‍රැක් දඩයම්කරුවෙකු නොව, විනීතව ඇඳ පැළඳ සිටින සංචාරකයෙකු බවට පත් කරයි.
මෝටර් රථයේ කේන්ද්රය ප්රායෝගිකව සාමාන්ය Passat වලින් වෙනස් නොවේ. ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ අළු බඳුනේ ඇති Alltrack සෙල්ලිපි නොතිබුනේ නම්, මෙය කුමන අනුවාදයක් දැයි කිසිවෙකුට වැටහෙන්නේ නැත. ඔබ ප්‍රමිතිගත ලෙස Alltrack මිලදී ගන්නා විට, ඔබට රෙදි ඒකාබද්ධ Alcantara ආසන, ඇලුමිනියම් කැපූ pedals, සහ ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ ලබා ගන්නා බව සඳහන් කිරීම වටී.
Alltrack සවි කළ හැකි එන්ජින් පරාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඒකක හතරකින් හෝ තුනකින් සමන්විත වේ. TSI පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් 160 hp වර්ධනය කරයි. (පරිමාව 1,8 l) සහ 210 hp. (පරිමාව 2,0 l). ලීටර් 2,0 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් 140 සහ 170 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. TDI එන්ජින් දෙකම BlueMotion තාක්‍ෂණය සමඟ ප්‍රමිතියක් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එම නිසා ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති සහ තිරිංග බලශක්ති පුනර්ජනනය සමඟ. සියලුම පෙට්‍රල් මාදිලිවල ප්‍රතිසාධන මාදිලියක් ද ඇත. දැන් පුදුමයක් - දුර්වලම එන්ජින් (140 hp සහ 160 hp) සම්මත ලෙස ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් ඇති අතර 140 hp අනුවාදයේ පමණි. 4MOTION විකල්පයක් ලෙස ඇණවුම් කළ හැක. මගේ මතය අනුව, “සියලු මාර්ග” ආවරණය වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක් විකුණනු ලබන්නේ තනි ඇක්සල් ධාවකයකින් පමණක් වීම ටිකක් අමුතු දෙයක්!
වාසනාවකට මෙන්, අපට ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වලදී 170MOTION ධාවකය සහ DSG සම්ප්‍රේෂණය සමඟ 4 hp අනුවාදය තිබුණි. එම විසඳුම Tiguan ආකෘතියේ භාවිතා වේ. මෙම පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? සාමාන්ය ධාවන තත්ව යටතේ, හොඳ කම්පනයක් සහිතව, ඉදිරිපස අක්ෂය ධාවනය වන අතර ව්යවර්ථයෙන් 10% ක් පමණක් පසුපසට සම්ප්‍රේෂණය වේ - ඉන්ධන ඉතිරි කරන සංයෝජනයකි. පසුපස ඇක්සලය ක්‍රමයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ, අවශ්‍ය විටදී පමණක් වන අතර, එහි ඇතුළත් කිරීම සඳහා විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් වගකිව යුතුය. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ව්යවර්ථයෙන් 100% ක් පමණ පසුපස අක්ෂය වෙත මාරු කළ හැකිය.
නව Passat හි ධාවකය නිර්මාණය කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් සිතුවේ තවත් කුමක් ගැනද? තාර මත රිය පැදවීමේදී, වේගවත් කොන් වල මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායී කිරීමට, එය ඇතුළත රෝදය කැරකීම වළක්වන XDS ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුලකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, ක්ෂේත්රයේ, අපට පැයට කිලෝමීටර 30 ක වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන Offroad ධාවන මාදිලිය භාවිතා කළ හැකිය. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති එක් කුඩා බොත්තමක් රියදුරු-සහාය සහ ආරක්ෂක පද්ධති සඳහා වන සැකසුම් මෙන්ම DSG පාලනය කරන ආකාරය වෙනස් කරයි. මෙහි ප්‍රතිවිපාකය වන්නේ ABS පද්ධතියේ කාල පරතරයන් සඳහා එළිපත්ත වැඩි වීමයි, එම නිසා, ලිහිල් භූමියක තිරිංග කිරීමේදී, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා රෝදයට යටින් කුඤ්ඤයක් සාදයි. ඒ අතරම, ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුල් ඉතා වේගයෙන් ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් රෝද ලිස්සා යාම වළක්වයි. අංශක 10 ට වඩා වැඩි බෑවුමක, බැසීමේ සහායකයා සක්රිය කර ඇති අතර, නියමිත වේගය පවත්වා ගෙන යාම සහ ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය නිවා දමයි. ඇක්සලරේටර් පැඩලය වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ඉහළ එන්ජින් වේගයේ වාසිය ලබා ගැනීම සඳහා මාරුවීම් ස්ථාන ඉහළට ගෙන යයි. මීට අමතරව, DSG ලීවරය මැනුවල් මාදිලියේ තැබූ විට, සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ යන්නේ නැත.
න්‍යාය සඳහා බොහෝ දේ - රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් සඳහා කාලය. මා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, 170 hp ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ලබා ගත හැකි විය. සහ DSG ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ. පළමු දිනයේදී අපට මියුනිච් සිට ඉන්ස්බෘක් දක්වා කිලෝමීටර් 200 ක පමණ යතුරුපැදියක් ආවරණය කිරීමට සිදු වූ අතර, පසුව කිලෝමීටර 100 කට වඩා අඩු ඇඹරෙන සහ ආකර්ශනීය කඳු හැරීම්. Alltrack අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය වන්නේ හරියටම ප්‍රභේද අනුවාදයට සමානයි - අපි මෝටර් රථය මඳක් ඉහළට ධාවනය කරන බව බොහෝ දුරට කැපී පෙනේ. මැදිරියේ හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් ඇත, අත්හිටුවීම සැකයකින් තොරව ඕනෑම අසමානතාවයක් ලබා ගන්නා අතර ගමන සුවපහසු වූ බව අපට පැවසිය හැකිය. මට නිකමට දැනුනේ මම හැම වෙලාවෙම ගොඩක් උසින් ඉඳගෙන ඉන්නවා වගේ, නමුත් සීට් එක මුරණ්ඩු විදියට තවත් පහලට යන්න ප්‍රතික්ෂේප කලා. එසේම, වංගු සහිත කඳු සර්පන්ටයින් මත, Alltrack ඔබට සමතුලිතතාවයෙන් මිදීමට ඉඩ නොදුන් අතර පහත හැරීම් සාර්ථකව සැරිසැරුවේය. මෙම අවාසනාවන්ත ආසනය පමණක්, නැවතත්, ඉතා හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලබා දුන්නේ නැත, නැතහොත් වඩා හොඳ විය හැකිය, මන්ද එවිට සෑම කෙනෙකුම සුක්කානම් රෝදය ටිකක් යටපත් කර ගෑස් පැඩලය වඩාත් මෘදු ලෙස ක්රියාත්මක කරනු ඇත. මෙහිදී මම අපගේ පරීක්ෂණ නළය පිළිස්සීම ගැන සඳහන් කළ යුතුය. පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු සමඟ මෝටර් රථයක්, සිවිලිමට බාන ලද කඳක් සහ වහලය මත බයිසිකල් රඳවනයක්, කිලෝමීටර් 300 ක් දුරින් (ප්‍රධාන වශයෙන් ඔස්ට්‍රියානු සහ ජර්මානු මහාමාර්ගවල) සෑම කිලෝමීටර 7,2 කටම ඩීසල් ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරයි, එය මම සලකමි. ඉතා හොඳ ප්රතිඵලය.
ඊළඟ දවසේ අපි හිම වල විශේෂ අදියර සකස් කරන ලද Rettenbach ග්ලැසියරය (මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 2670) වෙත යාමට අවස්ථාව ලැබුණි. දුෂ්කර ශීත තත්ත්‍වයට Alltrack සමත් වන්නේ කෙසේදැයි අපට දැක ගත හැකි වූයේ එහිදී පමණි. සත්‍යය නම් සෑම SUV රථයක්ම එහි සවි කර ඇති ටයර්වල මිලට සමාන මුදලක් වැය වන බවයි. අප සතුව දම්වැල් නොමැතිව සාමාන්ය ශීත ඍතු ටයර් තිබුණි, එබැවින් ගැඹුරු හිම හරහා ගමන් කිරීමේදී විටින් විට ගැටලු ඇති විය, නමුත් සමස්තයක් ලෙස මෙම සියුම් ශීත තත්වයන් තුළ Alltrack පැදීම පිරිසිදු සතුටක් සහ විනෝදයක් බව මම පිළිගනිමි.
1,8 TSI ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිමක් සහිත Alltrack අනුවාදයේ ලාභම Passat PLN 111 කි. 690MOTION ධාවකය භුක්ති විඳීමට හැකි වීම සඳහා, දුර්වල TDI එන්ජිමක් (4 hp) සහිත ආකෘතියක් සඳහා අවම වශයෙන් PLN 130 ක පිරිවැයක් අප විසින් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වඩාත්ම මිල අධික Alltrack හි මිල PLN 390 කි. එය ගොඩක් හෝ ටිකක්ද? සාමාන්ය දුම්රිය කරත්තයක් සහ SUV රථයක් අතර හරස් මාර්ගයක් වන මෝටර් රථයක් සඳහා මෙම මුදල ගෙවීම වටී දැයි පාරිභෝගිකයින් පරීක්ෂා කරනු ඇතැයි මම සිතමි. මම හිතන්නේ අයදුම්කරුවන් ගොඩක් ඇති.
