කේටීඑම් 950 සුපර්මොටෝ

එය 1979 දී ඇමරිකානු රූපවාහිනී ABC විසින් කෘතිමව "සුපිරි බයිකර්" නම් කරත්ත ධාවන තරඟ නිර්මාණය කරන ලදී. එකල ධාවන පථයේ, එයින් අඩක් තාරවලින් සහ අනෙක පස්වලින් වැසී තිබූ අතර, ඔහු ලෝකයේ හොඳම යතුරුපැදි ධාවකයා යන කීර්තිමත් නාමය සඳහා තරඟ කළේය. රාජකීය පන්තියේ 500cc පහළට යන ධාවකයන්ගේ සිට ඉහළම මොටෝක්‍රොස් ධාවකයන් දක්වා ලෝකයේ ඒසස් තරඟ වැදුණි. අද, සුපර්මෝටෝ යනු ආකර්ශනීය ක්‍රීඩාවක් වන අතර, එපමනක් නොව, මේ මොහොතේ වේගයෙන්ම වර්ධනය වන මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවකි. KTM පමණක් මාදිලි 11ක් ලබා දෙයි! ඒ සියල්ලෙන් බාලයා 950 Supermoto වන අතර එය වංගු සහිත මාර්ගවල ඇඩ්‍රිනලින් ඉන්ධනවලින් විනෝදය සොයන ඕනෑම කෙනෙකුට නව ලෝකයක් විවර කරයි.

මේ අනුව, KTM 950 Supermoto යනු අද දක්වාම මෙම නමින් අප දන්නා දේවල පරිණාමයකි. සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී එය අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් වේ. මෙවර, ටියුබල් CroMo රාමුව තනි සිලින්ඩරයක් නොව, සිලින්ඩර දෙකකි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ලෝකයේ එවැනි අවස්ථාවකි. කටකතා වලට අනුව BMW HP2 සිලින්ඩර දෙකේ දෘඩ එන්ඩුරෝ හි සුපර්මෝටෝ අනුවාදයක් ද සූදානම් කරයි, නමුත් KTM එහි ආයුධ ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ප්‍රථමයා විය. එපමණක්ද නොව, ඔබට ඡායාරූප වලින් පෙනෙන පරිදි, එය ජුනි මස අග වන විට නිල KTM අලෙවිකරුවන්ගෙන් ලබා ගත හැකිය.

KTM 950 Supermoto ගෙන එන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට ඔබට උපකාර කිරීමට කුඩා ඉඟියක්. ඉතින්, සුපර්මෝටෝ එකක් ලෙස ඔබ දන්නා දේ සිතන්න: කඩිසරකම, රිය පැදවීමේ පහසුව, විනෝදය, බලවත් තිරිංග ... ඇත්තටම? ඔව්! හොඳයි, දැන් එයට 98cc එන්ජිමෙන් නිපදවන 942bhp එකතු කරන්න. සෙ.මී., සහ 94 Nm ව්‍යවර්ථය 6.500 rpm දී පමණි. එය අංශක 72 V-සිලින්ඩර සහිත සුප්රසිද්ධ සහ ඔප්පු කරන ලද KTM නිෂ්පාදනයකි. KTM LC8 950 Adventure අඛණ්ඩව තුන්වන වසර සඳහා ධාවනය වන අතර නවතම Superduk 990 තරමක් වැඩිදියුණු කර ඇත.

මෘගයා හිස් ඉන්ධන ටැංකියක් සහිත තරාදියේ කිලෝග්‍රෑම් 187 නොඉක්මවන බව සලකන විට (එය පැදවීමට සූදානම් එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 191 කි), එය සමස්තයක් ලෙස සැහැල්ලු සිලින්ඩර දෙකෙන් එකකි (නිරුවත් වීදි සටන්කරුවන් සමඟ පවා).

ඉදිරියෙන්, සුපිරි ක්‍රීඩා Honda CBR 1000 RR Fireblade පවා ලැජ්ජාවට පත් නොවන පරිදි තිරිංග තැටි යුගලයකින් එය නතර කර ඇත. බ්‍රෙම්බෝ දඟර විෂ්කම්භය 305mm දක්වා වන අතර රේඩියල් ලෙස සවිකර ඇති තීරු හතරක හකු යුගලයකින් ග්‍රහණය කර ඇත. ආ, එච්චරයි! KTM වලට ගැලපෙන පරිදි, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම වයිට් පවර් විසින් සපයන ලදී. ඔබට වෙනත් යමක් අවශ්‍යද? ඔවුන් සතුව ක්‍රීඩා සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක ශබ්දයේ සංශුද්ධතාවයට සහ අලංකාරයට ආදරය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට ලබා ගත හැකි අක්‍රපොවික් පිටාර නල (උපාංග දෘඩ උපකරණ) යුගලයක් පවා ඇත. ඉතින් Supermoto Superbike හමුවෙයි!

සුපර්ඩක් එකෙන් පස්සේ KTM ඊටත් වඩා පාර බයික් වලට ඇතුල් වෙනවා. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් නිර්මල, සම්මුති විරහිත සතුටක් අවශ්‍ය ධාවකයන් සඳහා වන අතරම බයිසිකලය පාරේ හෝ නගරය වටා ගෙන යන විට එහි බහුකාර්යතාව අගය කරයි. දෙදෙනෙකු සඳහා පවා! KTM ද පිටුපස අසුනේ සැපපහසු වූ අතර එමඟින් මගියාට දවස පුරා රිය පැදවීමේදී පවා හැරීම් භුක්ති විඳිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ට්‍රැවල් එන්ඩියුරෝ තවමත් මඳක් වැඩි සුවපහසුවක් ලබා දෙන බව සත්‍යයකි, ප්‍රධාන වශයෙන් මගියාගේ පහළ පැඩල්වල නැමුණු කකුල් තරමක් අඩු වීම හේතුවෙනි.

සුපර්මෝටෝ සඳහා විනෝද පාරාදීසයක් වන ටස්කනි හි වංගු හරහා අපි ඔහු සමඟ ගමන් කරන විට අපව වඩාත් පුදුමයට පත් කළේ මෙම බහුකාර්යතාවයි.

ඉතින් බැලු බැල්මට පැති ස්ටෑන්ඩ් එකේ නවත්තලා, ටිකක් (වැඩි වැඩි) ලොකුයි වගේ පෙනුනේ, විශේෂයෙන්ම තෙල් ටැංකිය නිසා. ඒ වගේම පෙනුම රැවටිලිකාරයි. අපි ඒකට නැග්ගාත් එක්කම තේරුණා අපි ergonomic ෆිනිෂ් එකක් තියෙන යතුරුපැදියක් හදලා තියෙනවා කියලා. සැප පහසු නමුත් ක්‍රීඩාශීලී ආසනයක වාඩි වීම ඉතා හොඳයි. ලීටර් 17 ක පරිමාවක් තිබියදීත්, ඉන්ධන ටැංකිය විශාල නොවන අතර දණහිස් බලහත්කාරයෙන් දිගු කරන ලද ස්ථානයකට බල නොකරයි. ඒකට ගොඩ වුනාම LC5 4 single-cylinder supermotor එක වගේ ගොඩක් දැනෙනවා.ඒ නිසා කිසිම විදිහකින් ලොකු සහ විශාල බවක් දැනෙන්නේ නැහැ. මෙතෙක් එන්ඩුරෝ හෝ සුපර්මෝටෝ බයිසිකල් පැද ඇති ඕනෑම අයෙකුට රියදුරු අසුන සමීප වනු ඇත. සැතපුම් කිහිපයකට පසු විවේකීව, වෙහෙස නොබලා සහ නිවසේ.

KTM තරඟයේදී, මෙය වහාම පෙන්නුම් කරන්නේ ඔස්ට්‍රියානුවන් තවමත් "රේඩි ටු රේස්" සටන් පාඨය පිළිපදින බවයි. හොඳයි, මෙම සුපර්මෝටෝ ධාවන තරඟයේ අයිතිකරුවන් කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකරයි, නමුත් හදවත ඇඩ්‍රිනලින් සතුට සඳහා ආශා කරන විට, වංගු සහිත මාර්ගයේ වඩාත් අධිෂ්ඨානශීලී තෙරපුම ප්‍රමාණවත් වේ. කාර්ටින් වල ඊටත් වඩා හොඳයි. ලිස්සන තාර මත KTM හට කළ හැකි දේ පරීක්ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. පිරිසිදු සතුට! ඇස්ෆල්ට් මත පැඩලය ඝර්ෂණය කිරීම ඔහුට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි, විශේෂයෙන් කෙළවරක ලිස්සා යාම. KTM ලබා දෙන දෙයින් ප්‍රයෝජන ගත හැක්කේ රියදුරුට පමණි.

හොඳින් සිතා බැලූ ජ්‍යාමිතිය, රාමුවේ හිස කෝණය (අංශක 64), අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය (සංයුක්ත අඩු සවිකර ඇති එන්ජින් සැලසුම), සැහැල්ලු නල රාමුව (කිලෝග්‍රෑම් 6), කෙටි හැරීම හේතුවෙන් සුපර්මෝටෝ එහි උපාමාරු සහ සැහැල්ලුබව ලබා ගත්තේය. 11 mm පමණි. මි.මී., සහ රෝද පාදය 575 මි.මී. කෙසේ වෙතත්, කෙටි හෝ දිගු කොනක හෝ KTM පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 1.510 ඉක්මවන ගුවන් යානා වල කිසිදු බාධාවක් අපට හමු නොවීය. සියල්ල බටර් මෙන් ගලා ගියේය. නිවැරදි, සුවපහසු සහ තරමක් ක්රීඩාශීලී.

එසේ නොමැතිනම්, වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ගමනක් සොයන ඕනෑම කෙනෙකුට, එය කුඩා ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ඉක්මනින් හා නිවැරදිව සකස් කළ හැකි විශිෂ්ට සුදු බල අත්හිටුවීමක් ලබා දෙයි. ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ දෙකක් ක්ලික් කිරීමෙන් පසුව වෙනස පැහැදිලි වේ. හොඳයි, කෙසේ වෙතත්, අනුක්‍රමික සුසර කිරීම අපට හොඳ විය, එය හොඳ සම්මුතියක් බවට පත් විය, තාරවල යම් ආකාරයක සිදුරක් සමඟ මාර්ගය අපව පුදුමයට පත් කළ විට ප්‍රමාණවත් මෘදු බව සහ කම්පන අවශෝෂණයකින් සහ මාලාවක් ඇති විට ප්‍රමාණවත් දෘඩතාවයකින්. ආකර්ශනීය හැරීම් අප ඉදිරියේ දිග හැරුණි.

සුපර්මෝටෝ සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් රිම් (Brembo!) සවි කර ඇති Pirelli Scorpion Syncs ටයර් ද පහසු ලෙස හැසිරවීමට දායක විය. KTM මෙලෙස ඇස්ෆල්ට් වෙත ඇලී ඇති අතර, එය දැඩි බෑවුම් ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ආන්තික රිය පැදවීම ගැන කතා කරන විට, ඔබට එය ඔබේ දණහිස් මත හෝ සුපර්මෝටෝ විලාසිතාවෙන්, ඔබේ පාද නැමීමකින් ඉදිරියට ගෙන යා හැකිය.

එහි නවීන සැලසුම සහ KTM 950 supermoto යතුරුපැදි දර්ශනයට ගෙනා නැවුම් බව සමඟ, එය අපව මඳක් පුදුමයට පත් කළේය (අපි එය දැන් ප්‍රසිද්ධියේ පිළිගනිමු) සහ අපව පුදුමයට පත් කළේය. අතේ ඇති ආරාධනය, අපි ටස්කනි හි ලෝක මුද්‍රණාලයේ ඉදිරිපත් කිරීමට ගියෙමු, බොහෝ දුරට හිස් සහ අලුත් දෙයකට විවෘතය. තවද අපගේ නිගමනයේ සාරය මෙයයි. මෙය මෙතෙක් නොදැන සිටි සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් යතුරුපැදි ක්ෂේත්‍රයට ගෙන එන යතුරුපැදියකි.

නව සුවඳක් උත්සාහ කිරීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත. අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, KTM සාධාරණ මිලකට (සන්නාම විශේෂත්වය ඇතුළුව) බොහෝ දේ ලබා දෙයි. ඇස්තමේන්තුගත මිල ටෝලාර් මිලියන 2 නොඉක්මවිය යුතු අතර, එය 7 Supermoto විසින් පිරිනමනු ලබන සියල්ල සඳහා අපට අධික ලෙස නොපෙනේ. ටෙස්ට් ධාවකයක් සංවිධානය කිරීමට උත්සාහ කරන්න, ඔබ ඒ ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත.

මිල (ආසන්න වශයෙන්): ආසන 2.680.000

එන්ජිම: 4-stroke, ද්වි-සිලින්ඩර V-හැඩැති, ද්රව-සිසිල්. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm Keihin twin carburetor

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: USD ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, PDS තනි වෙනස් කළ හැකි damper, Cromo ටියුබල් රාමුව

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 180/55 ආර් 17

තිරිංග: විෂ්කම්භයකින් යුත් බෙර 2 ක් ඉදිරිපස 305 මි.මී. සහ පසුපස 240 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.510 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 865 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 17, 5l

ඉන්ධන නොමැතිව බර: 187 කිලෝ

නියෝජිත: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ සන්නායකතාවය

ergonomics

+ එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය

- එන්ජින් ශබ්දය

- තවමත් විකිණීමට නැත

Peter Kavčič, ඡායාරූපය: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary