Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
අන්තර්ගතය
Kia හි ඔවුන්ගේ මූලාකෘති සමඟින් ඔවුන් ඉහළ මිල පරාසයන් කරා පැනීමක් පුරෝකථනය කළද (Audi ඔවුන්ගේ ආදර්ශය විය යුතුය), වත්මන් තත්ත්වය වසර කිහිපයක් තිස්සේ පැවති ආකාරයටම පවතී: Kia යනු මූලික වශයෙන් තාක්‍ෂණයේ විශ්වසනීය සංයෝජනයක් සපයන මෝටර් රථයකි. සාධාරණ මුදල් සඳහා නිර්මාණය සහ උපකරණ. එසේත් නැතිනම්: කුඩා මුදලකට විශාල මෝටර් රථයක්.
කෙසේ වෙතත්, අතිරික්තය නිරීක්ෂණය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි; එසේම කියියාහි, දැන් සඳහන් කළ සෑම ප්‍රදේශයකම ප්‍රගතිය කැපී පෙනේ. තැනක් හෝ අසමත් වීමක් දැක්වීමට අංගයක් නොමැති බැවින් සෙරටෝ හොඳ උදාහරණයකි.
නිශ්ශබ්දව සෙරටෝ අපේ වෙළඳපොලේ බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇති නමුත් නඩුවේ දෙවන අනුවාදය සමඟ පමණක් එය සිත්ගන්නා සුළු විය, මන්ද අපි ස්ලෝවේනියානු ජාතිකයින් යුරෝපීයයන්ට බොහෝ සමාන ය. සම්භාව්‍ය දොරවල් හතරේ සෙඩාන් රථයට වඩා දොර පහේ සෙඩාන් එක (රස වෙනස් නිසා) "අඩු උතුම්" විය හැකි නමුත් එය පෙනුමට සමාන නමුත් පෙනුමට (පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්‍ය නැති යැයි සැලකෙන) වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ. පෙනුම ගැන කථා කිරීම: එයට ඉතාලි නමක් තිබීම උදව් නොකරන නමුත් ශරීර හැඩය අඩු හුරුබුහුටි යැයි අපට වර්ග කළ නොහැක. එය තරමක් ප්‍රවනතාවක් නොවිය හැකි නමුත් එය ඉතාමත් නිවැරදි නිෂ්පාදනයක් වන අතර ඉතා විනීත බැවින් මිල අධික හා සාමාන්‍යයෙන් වඩා උතුම් තරඟ වලදී එය ලැජ්ජාවට පත් නොවිය යුතුය (වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක). ඔහු වෙත නොපැමිණෙන තැනැත්තා පවා ඔහු එය විවෘත කර එහි හිඳගනී. ඇත්තෙන්ම ඔහු පිටව යයි.
මෙම මිල වෙනස ඇතුළත වඩාත් කැපී පෙනේ. කීර්තිමත් ප්‍රභේදයක් නොමැති වීම, පුද්ගලයෙකු එහි වාඩිවූ විගසම හැඟීමක් ඇති කරයි, නමුත් බොහෝ විට අපි කතා කරන්නේ භාවිතයට බලපාන්නේ නැති දේ ගැන ය: අභ්යන්තර පහර, වර්ණ සහ විශේෂයෙන් ද්රව්ය. පාරිභෝගිකයින්ට විශේෂිත වූ මානයන් ද පාලනයේ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය: නිදසුනක් ලෙස, මිනුම් විශාල, පිළිවෙලට ඇති නමුත් සිත් ඇදගන්නා සුළු නැත, කියවීමට පහසු නමුත් සරල ය. ස්විච් මඟින් කිසිඳු මෝස්තරයක මුල් බවක් නොපෙන්වන නමුත් ඒවා සාමාන්‍යයෙන් අත ළඟ ඇති අතර ඒවායින් එකක් හෝ එබීමට අවශ්‍ය වූ විට ඔබට වරදින්නේ නැත.
රේඩියෝ පටිගත කිරීමේ යන්ත්‍රය සම්පුර්ණයෙන්ම කැපී පෙනේ. ඔබ පාලනය තුළ පමණක් සිරවී සිටින්නේ නම්: බොත්තම් (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම කාර්යයන්) විශාල වන අතර සියලුම ෆිලිග්රී කුඩා වේ. අනෙක් අභ්යන්තරය මෙන් ඊට හාත්පසින්ම විරුද්ධ දෙයකි. හේතුව පැහැදිලිය: ගුවන් විදුලිය නවීකරණය කර වැරදි ලෙස තෝරාගෙන ඇත්තේ එය අභ්‍යන්තරයේ අනෙක් කොටස් වලට නොගැලපෙන බැවිනි. පෙනුමෙන් පවා. නමුත් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය තෝරා ගැනීම අයිතිකරුගේ අභිමතය පරිදි වන අතර සුක්කානම සමඟ එය එසේ නොවේ. එය තරමක් විශාල, සිහින් සහ ප්ලාස්ටික් බැවින් එය භාවිතා කිරීම එතරම් පහසු නොවන අතර ආසන වඩා හොඳ විය හැකිය. වාඩි වී සිටින විට දැනෙන හැඟීම ගැන අපි ඔවුන්ට දොස් පවරන නමුත් රිය පැදවීමේදී ඔවුන් ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් ලබා දෙන අතර දිගු ගමනේ වෙහෙසට පත් නොවන බව සත්‍යයකි.
එය මිල අධික විය යුතු නැති බවත්, එය (සමහර අයිතම වල) වඩා මිල අධික ඒවාට වඩා හොඳ බවත් වඩා හොඳ බවත් මෙම සෙරටෝ විසින් කැබින් එකේ ප්‍රයෝජනවත් ලාච්චු රාශියක් සමඟ ඔප්පු කර ඇත (හොඳයි, සාක්කු නැත ආසන පිටුපස), මෙන්ම එවැනි ලස්සන අංගයක් සමඟ. පසුපස වයිපර් සහ අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය වැනි, එය කාර් ලෝකයේ කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ. වර්ෂාව ගැන කතා කරන විට, සෙරටෝට වැසි සංවේදකයක් නොමැති නමුත් සියලුම වයිපර් යන්ත්‍ර උපරිම වේගයෙන් දිව යයි. එය කාර් සඳහා වූ රීතියක් ද නොවේ. අපි සන්සුන් හිසකින් බැලුවහොත්, සේරත් හි බොහෝ අඩුපාඩු නොමැති බව අපට පෙනේ; උපකරණ, ඔබට විදුලිය සහ පුවරුවේ පරිගණකයක් හෝ අවම වශයෙන් බාහිර උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් භාවිතා කර බාහිර දර්පණ සැකසීම මඟ හැරිය හැක. හොඳයි, ආරක්ෂාවෙන් යමෙකු අමනාප වුවහොත් ඔහුට එයාර් බෑග් දෙකක් පමණක් අහිමි නොවනු ඇත.
මූලික ඇරඹුම එතරම් විශාල නොවූවත් එහි හොඳ ලක්‍ෂණ තුනක් ඇති හෙයින් එය පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි, සරල (සහ ඒ නිසා ප්‍රයෝජනවත්) හැඩයෙන්, නැමී පහතට බැස ඇති හෙයින්, ඔබ ඉහළට ඔසවා තැබූ ඇරඹුම් පියන යට බැලුවහොත් ඔබ පුදුමයට පත් නොවනු ඇත. පසුපස බංකුව තුනෙන් එකක් අඩු කරන්න, නැතහොත් ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම කෙළින් කළ හැකිය. කිසිවක් විසිතුරු නැත, නමුත් අපි සෙඩාන් අනුවාදයේ සෙරාටා ගැන සඳහන් කළා නම්, මේ දෙක අතර ඇති එකම සැලකිය යුතු වෙනස මෙයයි. මැද ඇති ආසන වල අභ්යන්තර අවකාශය අවස්ථා දෙකේදීම සමාන වේ.
දොරවල් පහක ශරීරය සහිත එකම හුස්මෙහිම වාගේම සෙරටෝට තවත් ඉතා බලවත් තර්කයක් ලැබුණි: එන්ජිම. හොඳ වීමට හෝ මිල අධික අයට වඩා හොඳ වීමට ඔබ මිල අධික විය යුතු නැති බව මෙයින් නැවත වරක් ඔප්පු වේ. බැලූ බැල්මට එය විශේෂයෙන් අවධානයට ලක් නොවිය හැකිය, මන්ද එවැනි ශරීරයක් තුළ ලීටර් 1 ක් සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවන බැවිනි. එහි පෙර රත් වීම ද තරමක් දිගු වන අතර අත්දැකීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ශබ්දය හා කම්පනයෙන් එය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳින් පරිවරණය කළ හැකි බවයි.
විශේෂයෙන්ම එය ටර්බෝඩීසල් නිසා. නමුත් ඔබට එය මඟ හැරිය හැකි නම්, එය තුරුම්පු දෙකක් ඇත: කාර්ය සාධනය සහ පරිභෝජනය. දෙකම අසාමාන්‍ය ලෙස ගණනය කරන ලද ගියර් අනුපාතවලින් දක්ෂ ලෙස අනුපූරක වේ: පළමු ගියර් හතර තරමක් කෙටි ය (හතරවැන්න පැයට කිලෝමීටර 140 ක් පමණ වේග මාපකය පෙන්වයි), පස්වැන්න අසාමාන්‍ය ලෙස දිගු වේ (උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා), නමුත් මෙය නොදැන සිටීමට වගබලා නොගන්නේ කවුද - සහ සියල්ලට පසු, ඔබ එය කරන්නේ ඇයි?
ඉතින් කතා කිරීමට: එන්ජිම. පරිමාව සාපේක්ෂව කුඩා වුවද, බලය (ලීටර් වලින්) තරමක් විශාල වුවද, එය කෙතරම් නම්‍යශීලීද යත් ("පමණක්") සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් පහක් ප්‍රමාණවත් වේ. හයවන ගියරයේ සම්ප්‍රේෂණයේ වරදක් නැත, නමුත් ඔබට තවමත් නිතර මාරු කිරීමට සිදු නොවනු ඇත, මන්ද එය සැහැල්ලු අක්‍රිය සිට 4000 rpm දක්වා ප්‍රයෝජනවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, පස්වන ගියරයේ එන්ජිම රතු-උණුසුම් (4500 දී) - හරියටම කිවහොත් 4200 rpm දක්වා, හයවන ගියරය සුමට කරයි - ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එන්ජිමේ කල්පැවැත්ම අනුව එය සත්‍යයකි.
එහි ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව එහි මෝටර් ගුණාංග වලට වඩා තරමක් පහත් මට්ටමක පවතින අතර එයින් ඇඟවෙන්නේ (අධික) නිෂ්ක්‍රීය ටර්බෝචාජරයක් එයට හුස්ම ගැනීමට උපකාරී වන නමුත් එය නොපැහැදිලි සහ නොසන්සුන් සංසිද්ධියකි. ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී, ගියර් මාරු කිරීමේදී එහි ආවේණික දුර්වල හැඟීම සමඟ සම්ප්‍රේෂණයට නරකම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලැබිය යුතුය. රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි, එය ඔබට වේගයෙන් මාරු වීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් මාරුවීමේදී සෑම අවස්ථාවකදීම අවිනිශ්චිත රබර් හැඟීමක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් එක් ගියරයක් යෙදෙන සෑම අවස්ථාවකම.
එවැනි සෙරටෝ සඳහා අදහස් කරන අයිතිකරු චැසි වලට කැමති දේ අනුගමනය කළ හැකි සීමාවන් කලාතුරකින් පරීක්ෂා කරනු ඇත, නමුත් සුවපහසුව සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව අතර සමබරතාවය ඉතා හොඳ බව සඳහන් කිරීම වටී. සෙරටෝ දේශසීමාවේදී පුරෝකථනය කළ හැකි නමුත් ඕනෑවට වඩා නැඹුරු නොවන අතර රළු පාරවල් වලදී පවා සැප පහසුයි. කෙසේ වෙතත්, සෑම ධාවන පරීක්‍ෂණයකම, සුක්කානම් රෝදය සහ තිරිංග ඇතුළුව සියලුම කාර්මික ශිල්පීන් සැලසුම් කර ඇත්තේ රළු රේසිං අත් නොව පහසු ධාවනය සඳහා බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය.
මොකද දන්නවද ඩිනාර් එකට සින්දුවක් කියන්නේ සංගීත ආශාව නිසා දවසකට දෙපාරක් රේඩියෝව නාද කරන සින්දුවක් නෙවෙයි. Cerato පවා ඔබට රාත්‍රියේදී සිහින දැකිය හැකි එකක් නොවේ. නමුත් ඔබ අනාගත ගැනුම්කරුවෙකු සහ පරිශීලකයෙකු ලෙස ඔබ දකින අතර එය ලබා දෙන දේ එකතු කරන්නේ නම්, එය දෙවරක් සිතීම වටී. වෙළඳ දැන්වීම්වල කුඩා මුද්‍රණය තිබියදීත්.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 14.187,95 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 14.187,95 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 75 kW (1002) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 180 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1493 cm3 - උපරිම බලය 75 kW (102 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 235 rpm දී 2000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය - ටයර් 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h දත්ත නැත - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, හරස් රේල්, කල්පවත්නා රේල්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස විෂ්කම්භය තැටිය 11,3 m. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1371 kg - අවසර ලත් දළ බර 1815 kg. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. අයිතිකරු: 55% / ටයර්: 185/65 ආර් 15 ටී (මිචලින් ශක්තිය / මීටර කියවීම: කි.මී. 12229 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,3 ( 125 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,3 ( 157 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,6 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,3 |
| උපරිම වේගය: | 180km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 11,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 78 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 32dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (276/420)
මෙම සෙරටෝව දොරවල් 1.6 ක් සහිත (ඒඑම් 16/4) සෙරාටා 1 2005V ට වඩා බොහෝ යුරෝපීය විලාසිතාවෙන් යුක්තයි. මෙම මෝටර් රථය අඩු ඉල්ලුමක් ඇති පරිශීලකයින් තෘප්තිමත් කරන නමුත් කිසිඳු ආකාරයකින් ආත්මයක් සහිත කාරයක් සොයන අය තෘප්තිමත් වනු ඇත.
බාහිර (12/15)
නිශ්චිත කොරියානු ශරීර වැඩ සහ හොඳ පෙනුම.
අභ්යන්තරය (100/140)
මෙහි ද, ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මක භාවයට වඩා වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය පවතී. අළු පැහැයෙන් කලබලයට පත් වී ඇති අතර, බොහෝ පෙට්ටි වලින් පැහැදීමකට පත් වී ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (28
/ එක)සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කිරීම නරකම කොටසයි, නමුත් අනෙක් අතට එය විශිෂ්ට එන්ජිමකි!
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (53
/ එක)චැසිය අවධානය යොමු කර තිබෙන්නේ සැප පහසුව කෙරෙහි මිස රිය පැදවීමේ සතුට කෙරෙහි නොවේ. සුක්කානම් රෝදය සන්නිවේදනය නොවේ.
කාර්ය සාධනය (23/35)
නගරයේ ෆ්‍රිස්කි සහ ධාවන පථයේ සතුටුදායක වේගයකින් යුක්ත වන අතර ඉක්මන් පසුපස යාම සඳහා ප්‍රමාණවත් ලෙස උපාමාරු දැමිය හැකිය.
ආරක්ෂාව (33/45)
ආරක්‍ෂක උපකරණ සතුටුදායක නමුත් නව අංග නොමැතිව (වැසි සංවේදකය, ආරක්‍ෂක තිර, ඊඑස්පී).
ආර්ථිකය
එන්ජිම ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව තිබුණත්, ත්වරණය කිරීමේදී පවා එය ඉතා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුක්ත වේ. වේගයෙන් වටිනාකම නැති වීම.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් බලය සහ පරිභෝජනය
පවුලේ උපයෝගීතාව
වයිපර්
අභ්යන්තර ලාච්චු
ගුවන් විදුලි
එයට බාහිර උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් නොමැත
ගියර් පෙට්ටිය
අභ්යන්තරය: ද්රව්ය, පෙනුම
