කේටීඑම් 790 ඇඩ්වෙන්චර් ආර් // රෙස්නා අවන්ටුරා
මෙය ඩීඑන්ඒ හි රැලි ඩීඑන්ඒ සහිත සත්‍ය වික්‍රමාන්විත පාපැදියක් වන අතර එය අයත් වන්නේ විශේෂ අවධි වල ඩකාර් පවුලට වන අතර ඔවුන් පවසන පරිදි සහ අඛණ්ඩව අඛණ්ඩ ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලදී ලොව දරාගැනීමේ තරඟයේ අඛණ්ඩ ජයග්‍රහණ 19 ක් දිනාගෙන ඇත. 2002 දී ඩකාර් සඳහා ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජින් සමඟ කේටීඑම් ආරම්භ කරන ලද අතර, ඉතාලි ෆාබ්‍රිසියෝ මෙයෝනි එල්සී 8 950 ආර් විශේෂය සමඟ ජයග්‍රහණය කළ අතර වසරකට පසු අනුරුවක් ශ්‍රේණියට නිෂ්පාදනය විය. අද වන විට කේටීඑම් 950 සහ 990 ඇඩ්වෙන්චර් යනු බරපතල ත්‍රාසජනක ගවේෂණ සඳහා යන යතුරුපැදිකරුවන් අතර ඉතා ගෞරවනීය “වාසියක්” වන අතර එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම හොඳ අත්හිටුවීමක්, බලවත් එන්ජිමක් සහ විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් සහිත විශාල එන්ඩූරෝ බයිසිකලයක් වන අතර එය හරියටම හරියටම එයම වේ. කර්මාන්තශාලාව. යතුරුපැදිය. කෙසේ හෝ මෙම කතාව දිගටම කරගෙන ගිය වර්තමාන කේටීඑම් 1290 සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් ආර් හෝ 1090 ඇඩ්වෙන්චර් ආර් එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වන්නේ ඉන්ධන ටැංකියේ ය. මේවා ක්‍ෂේත්‍රය තුළ ඉතා හොඳ පාපැදි වන අතර, කේටීඑම් විසින් ක්‍ෂේත්‍රය තුළ වඩාත් රැඩිකල් පාපැදියක් සෑදීමට කාලය පැමිණ ඇති අතර එමඟින් යතුරුපැදිකරුවා සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු සියල්ල අවසන් රේඛාවට ගෙන යාමට පහසු විය. ... මාර්ගය සහ භූමි. මෙම හැඳින්වීම වැදගත් වන්නේ ඇයි? නව කේටීඑම් 790 ආර් ගෙන එන්නේ කුමක්දැයි ඔබට අවබෝධ කර ගැනීමට.
එයට මාර්ගයට සහ ඕෆ්-රෝඩ් වලට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි බලයක් ඇති අතර සැහැල්ලු වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 189 ක් සහ අශ්ව බල 94 ක් ඇති අතර අඛණ්ඩ අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරි වක්‍රයක් සහ නිව්ටන් මීටර් 88 ව්‍යවර්ථයක් ආධාරයෙන් මෙම සංඛ්‍යා ඉතා ආසන්න ය ඔවුන් පැදවූ කර්මාන්ත ශාලා රේස් කාරය. 2002 දී ඩකාර් රැලිය ජයග්‍රහණය කළේය. බිම සිට මිලිමීටර 880 ක ආසන උසකින් යුත් මෙම පාපැදිය පළපුරුද්දක් නැති රියදුරන් සඳහා නොව, සිටගෙන සිටගෙන යාමේ තේරුම කුමක්දැයි හොඳින් දන්නා අය සහ එය කරන්නේ කවුරුන්ද යන්නයි. දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක ගමන් කිරීමට කකුල් ආධාර අවශ්‍ය නොවේ.
ඔබ පෘථිවියට බිය නොවන අයෙකු නම්, අවසානයේ ආර් අක්ෂරය නොමැතිව 790 වික්‍රමය වඩාත් හොඳ වනු ඇත.
එහිදී, අත්හිටුවීම කෙටි වන අතර ආසනය ඉතා අඩු වන අතර, ආරම්භකයින්ට හෝ ත්‍රාසජනක යතුරුපැදි ලෝකයකට කිමිදීමට කැමති කාන්තාවන්ට පවා සුදුසු නමුත් ආරක්‍ෂිත හේතූන් මත පාද වලින් බිමට පැමිණීමට කැමතියි. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම මෘගයා සිත් තැවුලට පත් නොවන අයෙකු වන නමුත්, එයට එහි දැනුම වර්ධනය කර ගත යුතු අතර, බොහෝ දැනුමක් ඇති අධිෂ්ඨානශීලි රියදුරෙකු අවශ්‍ය වේ. ඇඩ්වෙන්චර් ආර් ක්‍ෂේත්‍රය තුළ පාරේ සහ (ප්‍රවේශම් වන්න !!!) යන දෙකම පහසුවෙන් 200 දක්වා ඇද දමයි. තවද පැයට කිලෝමීටර් 100 ට වඩා වැඩි වේගයකදී පිටියේ වැරදි වලට දැඩි ද punුවම් දෙනු ලැබේ. සෑම දෙයක්ම පරිගණකය මඟින් පාලනය වන හෙයින් යතුරුපැදිය තෙරපුමට ක්‍ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර රැලි වැඩසටහනේ පසුපස රෝද ස්ලිප් පාලනය කිරීමේ මට්ටම රඳා පවතින්නේ කොපමණ බලයක් පොළවට සම්ප්රේෂණය වේද යන්න මතය. පරීක්ෂණය අතරතුර, බොරළු මත නිෂ්ක්‍රීයව සිටීමට හැකි වන පරිදි බොහෝ විට මම 5 වෙනි මට්ටමට පත් වූ අතර, එම නිසා බයිසිකලය කොන් වටා හොඳින් ලිස්සා යන අතර අනෙක් පැත්තෙන් බලය නැති වීමක් සහ අධික ලෙස අනතුරුදායක වීමක් සිදු නොවේ. අවසානය. කවුද පැනලා යන්නත් පුළුවන්. පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමිය යුත්තේ වැලි මත පමණක් වන අතර එසේ නොවුවහොත් පසුපස රෝදයට බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී අධික ඉලෙක්ට්‍රෝනික මැදිහත් වීමක් සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, කිලෝග්‍රෑම් 200 කට වඩා බරැති මෘගයාගේ පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම "ඉවත් කළ විට" නැවැත්වීමට අවශ්‍ය වූ විට පැහැදිලිව පෙනේ. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වාසිදායක වන්නේ ඉන්ධන ලීටර් 20 න් වැඩි ප්‍රමාණයක් පතුලේ බෙදා හැරීම නිසා ඩාකාර් රේසිං කාර් වල මෙන් ස්කන්ධය මධ්‍යගත කිරීමේ ගැටලුව විසඳන නමුත් කෙසේ වෙතත් මෙම ස්කන්ධය නැවැත්විය යුතුයි. තවද මෙහි අත්හිටුවීම සහ, සියල්ලටත් වඩා, තිරිංග සමඟ දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දීමට සිදු වේ. එය හොඳින් ක්‍රියා විරහිත විය, ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ ඒබීඑස් මට කිහිප වතාවක්ම උදව් කළ අතර එමඟින් මගේ ඉදිරිපස රෝදය ලිස්සා යාමට සහ කෙළවරේ බොරළු මත ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදුන් අතර පිටුපස මම නිතරම ඒබීඑස් ආබාධිත පුද්ගලයා සමඟ ගමන් කළෙමි , පැති ලිස්සා යාමේදී තිරිංග කිරීමේදී යතුරුපැදිය දිග හැරීමට උපකාරී වේ. අත්හිටුවීම අමාරු වැඩ පවා කරන බව පෙනේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස සම්පූර්ණයෙන්ම මාර්ගයෙන් බැහැර වන අතර මිලිමීටර් 240 ක් මැනිය. ඉදිරිපස දෙබල EXC රේසිං එන්ඩූරෝ මාදිලිවලට සමාන වන අතර පීඩීඑස් පසුපස කම්පනය සඳහා ද එය එසේම වේ. මේ ආකාරයට බයිසිකලය දිශා වෙනස්වීම් වලට වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ගැටිති මෘදු වන අතර එමඟින් රෝද බිම සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වේ. රෝද ශක්තිමත් වන අතර ඉදිරිපස "එන්ඩූරෝ" 21 ක් සහ පසුපස 18 ක් ඇති අතර නල රහිත ටයර් සඳහා ඉඩ සලසයි. අපි ඉතා වේගයෙන් පැදවූවත්, සමහර ස්ථානවල පැයට කිලෝමීටර් 150 ට වඩා සුන්බුන් මත, එය විශ්වාස කරන පරිදි, දැනටමත් ඉතා ඇඩ්‍රිනලින් සහ භයානක වුවත්, අපි එක ටයරයක්වත් සිදුරු කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, බයිසිකලයේ සහ අසරුවාගේ බලය වැඩිවීමත් සමඟ වේගය සහ ස්කන්ධය ශීඝ්‍රයෙන් ඉහළ යන හෙයින්, ඔබට පොලවේ පතුල විවෘත කළ නොහැකි බව මම පෙන්වා දිය යුතුය. කිහිප වරක්ම සුක්කානම මාව වමට සහ දකුණට සෙලවූ අතර, සාන්ද්‍රණය, අත් සහ කකුල් වල ශක්තිය සහ පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයෙන් එන්ජිම බිම නොතැබීම ගැන මගේ අත්දැකීමට පමණක් ස්තූති කළ හැකිය. ගැටලුව වන්නේ එකිනෙකා අනුගමනය කරන අක්‍රමිකතා ය. එන්ඩූරෝ හෝ සියලුම භූමි භාගයක ඔබ එය අන්තිමටම ගන්න, නැතහොත් අත්හිටුවීම සහ මුළු ශරීරයේ ප්‍රතික්‍රියාව සමඟ ඔබ එය මෘදු කිරීමට හෝ බයිසිකලයට ඒ සියල්ල මඟ හැරීමට උදව් කරන්න. 790 ඇඩ්වෙන්චර් ආර් හි, බයිසිකලය ඉහළට නැගීමට හෝ පොම්ප කිරීමට පටන් ගත් පසු, ඔබට එය හොඳින් ප්‍රමාණවත් ලෙස හැසිරවිය නොහැක, මන්ද එහි ස්කන්ධය හෝ බලවේගය ඉතා විශාල බැවිනි.
ඇඩ්වෙන්චර් ආර් හි සම්මත උපකරණ ඇත. ගුණාත්මක සංරචක වලට අමතරව (ඩබ්ලිව්පී අත්හිටුවීම, ඇලුමිනියම් එන්ඩූරෝ රෝද, අත් ආරක්‍ෂක, විශාල ඩිජිටල් ඩිස්ප්ලේ), ඇලවීමේ සංවේදකය සහ එන්ජින් වැඩසටහන් හතරක් සම්මතයක් ලෙස ඔබට ඒබීඑස් පසුපස රෝද ඇද ගැනීමේ පාලනය ලැබේ. ටෙස්ට් කාර් එකේ තව ටිකක් බලය සහ විශාල ශබ්දය සඳහා ඇක්‍රපෝවික් පිටාර පද්ධතියක් ද, වේගවත් කරන විට ආයාසයකින් තොරව මාරුවීම සඳහා වූ ක්වික් ෂිෆර්ටර් එකක් සහ ඉහළ පෙට්ටිය සඳහා කඳක්ද තිබුණි. විශේෂයෙන් මෙය ඇඩ්වෙන්චර් කාණ්ඩයේ ඉහළ මධ්‍යම පාන්තිකයින්ට අයත් වන අතර කෙසේ හෝ ජපන් හා යුරෝපීය තරඟකරුවන් අතරට පැමිණෙන යතුරුපැදියක් බව සලකන විට මිල පරාසය තරමක් ඉහළ ය; එහි බරපතලකම සහ සම්මුති විරහිත ඇසුරුම්කරණය නිසා එය ඇත්තෙන්ම තමන්ගේම කොටසක් නිර්මාණය කරන බැවින් එය සමහර ප්‍රදේශ වල මෙයද ඉක්මවා යයි. ඒ
පෙළ: පීටර් කව්සික් ඡායාරූපය: මාටින් මතුල
බදු
මාදිලිය: කේටීඑම් 790 ඇඩ්වෙන්චර් ආර්
එන්ජිම (සැලසුම): සිලින්ඩර දෙකක්, පේළි, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 799 සීසී.3, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විදුලි මෝටරය ආරම්භ කිරීම, වැඩ සටහන් 4 ක්
උපරිම බලය (rW හි kW / hp): 1 kW / 70 hp 95 rpm දී
උපරිම ව්‍යවර්ථය (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm
සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: නල, වානේ
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය 320 මි.මී., පසුපස තැටිය 260 මි.මී., කෙළවරේ සම්මත ඒබීඑස්
අත්හිටුවීම: WP 48 ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි පීඩීඑස් තනි කම්පනය, 240 මි.මී.
ඉදිරිපස / පසුපස ටයර්: 90 / 90-21, 150/70-18
බිම සිට ආසන උස (මි.මී.): 880 මි.මී.
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව (l): 20 l
රෝද පාදම (මි.මී.): 1.528 මි.මී.
සියලුම දියර (kg) සමඟ බර: 184 kg
විකිණීමට ඇත: ඇක්සල් ඩූ කොපර්, සෙලෙස් මොටෝ, ඩූ, ග්‍රොසුප්ල්ජේ
මූලික ආකෘති මිල: පවුම් 13.299.
