KTM 690 SMC

මේ සියලු කෙටි යෙදුම් වලින් ඔබ ව්‍යාකූලද? තනි සිලින්ඩර "දොඩම්" පවුලට එතරම් සමීප නැති සෑම කෙනෙකුටම කෙටියෙන් පැහැදිලි කරමු.

පසුගිය වසරේ හඳුන්වා දුන් SM (Supermoto) 690, පෙර පරම්පරාවේ LC4 වෙනුවට 640 යන නාමයෙන් එකතු කරන ලද පළමු එකතුව වේ. මෙය ධාවන පථයේ ඉතා වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි එදිනෙදා බයිසිකලයක් වන්නේ එහි ක්‍රීඩා මූලයන් නිසාවෙනි. සහ ගුණාත්මක සංරචක. R යනු වඩා හොඳ අත්හිටුවීමක් සහ තිරිංග සහිත එකම රාමුවක වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් වන අතර SMR ශ්‍රේණිය මාර්ග භාවිතය සඳහා ලියාපදිංචි කළ නොහැකි පිරිසිදු රේසිං කාර් වන අතර සංවෘත පරිපථ සඳහා පමණක් වෙන් කර ඇත. අපි ප්‍රශ්නය පුනරුච්චාරණය කරන්නේ නම් - මේ වසරේ නව SMC කා සඳහාද?

එය SC හෝ "Super Competition" (enduro) වාසගම සමඟින් එහි පූර්වගාමීන් වෙත එහි මූලයන් සොයා ගනී, පසුව SMC, පුළුල් හරස් සහ වඩා බලවත් තිරිංග සහිත අඟල් 17 රෝද මත SC අනුවාදයකි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම නීත්‍යානුකූල යතුරුපැදියක් වන අතර එය හෙඩ් ලයිට්, හැරවුම් සංඥා, මීටරයක් ​​සහ එම කුණු සියල්ල, සහ ඒ සමඟම මෝටර් රථ ධාවන තරඟයට පෙර අවසාන පියවරයි.

හොඳයි, එය තරඟ කිරීමටද හැකිය - ගොරාස්ඩ් කොසෙල් වසර ගණනාවක් ස්ලෝවේනියානු ශූරතාවලියේදී මෙය ඔප්පු කළ අතර, SMC සමඟ ශක්තිමත්ම පන්තියේ සිව්වන ස්ථානයට පත්විය. ඔහු සමඟ සතියක් වැඩට ගිය ඔහු හෙඩ් ලයිට් ගලවා ආරම්භක අංක අලවා රිය පැදවූවේය.

690 SMC පදනම් වී ඇත්තේ enduro මාදිලිය මත වන අතර එය මෙම වසරේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත ද දර්ශනය විය. රාමුව SM වලට වඩා වෙනස් වන අතර විශාලතම නව්‍යතාවය වන්නේ බයිසිකලයේ පිටුපසට ආධාරක වන ආධාරක ව්‍යුහයයි (ආසනය, මගීන්ගේ කකුල්, මෆ්ලර් ...). මෙම කොටස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, නමුත් දැන් ඔවුන් ප්ලාස්ටික් සඳහා තෝරාගෙන ඇත! වඩාත් නිවැරදිව, මෙම කොටසෙහි ප්ලාස්ටික් ඉන්ධන ටැංකියක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය වාහකයාගේ කාර්යය භාර ගත්තේය. ඉතා නව්ය!

විශාල වායු පෙරහන කුටියක් සඳහා ඒකකයට ඉහළින් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් මෙමඟින් ඉතිරි වන අතර එමඟින් නව ඒකල සිලින්ඩර යන්ත්‍රයේ දහන කුටියට ඉලෙක්ට්‍රෝනික බල සැපයුම තුළින් නැවුම් වාතය ගලා යාමට ඉඩ සලසයි.

ඔබ එස්එම් වෙතින් කෙලින්ම එස්එම්සී වෙත ගොඩවුවහොත්, රියදුරුගේ ස්පාටන් වැඩ කරන පරිසරය මුලින්ම ඔබට දැක ගත හැකිය. උස් ආසනය පටු සහ දැඩි වන අතර, පෙඩල් පිටුපසට තල්ලු කර ඇති අතර පාපැදිය කකුල් අතර ඉතා සිහින් ය. හයිඩ්‍රොලික් ඔයිල් සමඟ ක්ලච් පාලනය ඉතා මෘදු වන අතර හොඳ හැඟීමක් දැනේ, සම්ප්‍රේෂණය කෙටි, නිශ්චිත හා ටිකක් ක්‍රීඩාශීලී ය.

තනි සිලින්ඩරයක් ලෙස ලබා දෙන බලය ඇත්තෙන්ම අති විශාල බැවින් මෙම උපකරණය විශේෂ ප්‍රණීත ආහාරයකි. සුපර්මෝට් හා සසඳන විට වෙනත් සවි කිරීම් සහ රාමු හේතුවෙන් හසුරුවල ඒවායින් වැඩි ප්‍රමාණයක් තිබුණද කම්පන අඩු කිරීමට ඔවුහු සමත් වූහ. එහි පූර්වගාමියා වූ 640 මෙන් නොව බලය වැඩි වේගයකින් බෙදා හරින අතර එයින් අදහස් වන්නේ පතුවළ ප්‍රතිචාරය 3.000 ආර්පීඑම් නරක අතට හැරෙන බවත් එවිට "යන්ත්‍රය" අවදි වී වේග දර්ශකයේ 5.000 දී ක්‍රියා විරහිත වන බවත් ය.

අවංකව කිවහොත්, සුක්කානම අදින්න, ඔබේ ශරීර බර ආපසු මාරු කරන්න, ඒ සමඟම තුන්වන ගියරයෙන් ගෑස් ක්‍රියාත්මක කරන්න, පැයට කිලෝමීටර් 80 ක් පමණ වේගයෙන්, ඉදිරිපස රෝදය ඉහළ ගොස් ගුවන් යානයට පියාසර කරයි. බයිසිකලය කෙලවරක තිබියදීත් පසුපස රෝදය මත පළමු ගියරයෙන් කෙතරම් පහසුවෙන් අපට වාඩි විය හැකිදැයි අමුතුවෙන් කිව යුතු නොවේ.

රිය පැදවීමේ පහසුව සහ විශිෂ්ට අත්හිටුවීමේ සහ තිරිංග සංරචකවල සෘජු බව එවැනි සෙල්ලම් බඩුවක් සෙමින් ධාවනය කළ නොහැකි බවට ප්‍රබල තර්ක වේ, එබැවින් ධාවන පථයේ එය උත්සාහ කිරීමට ඔබ සතුටු වනු ඇත. සමහර විට සංචාරක පන්තියේ රාජ්ය ශූරතාව පවා.

මේ මොහොතේ, නිෂ්පාදන අනුවාදයේ supermoto නම් හොඳම ස්ලොට් යන්ත්‍රය නොමැත. වංගු සහිත ඔස්ට්‍රියානු මාර්ගවල සෙල්ලක්කාර වේගයකින් පැදවීමේදී ඇති වූ එකම සැලකිල්ල වූයේ විඳදරාගැනීමයි. තනි සිලින්ඩර මෝටර් රථ අධිවේගී වේගයෙන් ආදරය කරන්නන් නොවන බව බොහෝ අය දන්නවා. හොඳයි, සංවර්ධන ප්රධානියා සංවාදයකදී පැවසුවේ නව ඒකකය "පැරණි" LC4 ට වඩා අඩුවෙන් බිඳ වැටෙන බවයි, වැඩි බලයක් සහ භ්රමණය වීමට ඇති ආශාව තිබියදීත්. මේක ඇත්ත නම් 750cc පන්තියේ සිලින්ඩර දෙකක අවශ්‍යතාවයක් මම දකින්නේ නැහැ. වැඩිපුර අවශ්‍ය ඕනෑම අයෙකු LC8 මිලදී ගත යුතුය.

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.640 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 654 සීසී? , සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, කෙයින් ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 46 rpm දී 3 kW (63 "අශ්වබල").

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 64 Nm @ 6.000 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, හයිඩ්‍රොලික් ස්ලයිඩින් ක්ලච්, දාමය.

රාමුව: ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් සැරයටිය, සහායක ආධාරක අංගයක් ලෙස ඉන්ධන ටැංකිය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම WP fi 48mm දෙබලක, 275mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි ඩම්පර්, 265mm ගමන්.

තිරිංග: fi 320 mm ඉදිරිපස තැටිය, බ්‍රෙම්බෝ රේඩියල් ලෙස සවි කර ඇති දත් හතරේ හකු, පසුපස තැටිය 240 තැටිය, තනි පේළි හකු.

ටයර්: ඉදිරිපස 120 / 70-17, පිටුපස 160 / 60-17.

රෝදපුටුව: 1.480 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 900 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 12 කි

බර (ඉන්ධන නොමැතිව): 139, 5 කි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මෝටරය

+ සන්නායකතාවය

+ තිරිංග

අත්හිටුවීම

+ නිර්මාණය

- සුක්කානම මත කම්පන

- මම ඇත්තටම සැනසිල්ල (නො) සඳහන් කළ යුතුද?

මැටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙක්ස් ෆීග්ල්