KTM 690 එන්ඩූරෝ ආර් සහ කේටීඑම් 690 එස්එම්සී ආර් (2019) // ධාවන තරඟ සැලසුම් කිරීම, එළිමහන් උනන්දුවක් දක්වන අයටද විනෝදය
ස්ලොවැකියාවේ, බ්‍රැටිස්ලාවා මිලියන භාගයක් පමණ aතින් පිහිටි කඳු මුදුනක, මේ වසරේ කේටීඑම් හි නවකයා බැලීමට මට අවස්ථාවක් ලැබුණි. නිවුන් නිවුන් යුවළට බලය ලැබෙන්නේ විශාල තනි සිලින්ඩර එන්ජිමකින් වන අතර සලකුණු කර ඇති ආර් දෙකම සැමවිටම කේටීඑම් හි බොහෝ හෝ වැඩි යමක් පොරොන්දු වේ. ඒ අතරම, මේවා ද යතුරුපැදි වන අතර, මට පහසුවෙන් කිව හැකි පරිදි, සියලුම නිෂ්පාදන යතුරුපැදි අතර වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ස්ථානය ඒවා ය. එසේ නොවුවහොත්, ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට ඔවුන්ගේ අවසාන ඉතා පුළුල් යාවත්කාලීන කිරීම් ලැබුණු විට දශකයකට පෙර දේවල් වෙනස් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එම කාලයේ සුපර්මොටෝ යතුරුපැදි වඩාත් ජනප්‍රිය වූ අතර වෙළඳපොලේ විශාල තනි සිලින්ඩර එන්ජින් ද තිබුණි.
බලන්න, ඔබ මෙම තනි සිලින්ඩර KTM සමඟ කළ යුතු දේ හරියටම නොදන්නේ නම්, එය බොහෝ විට ඔබ සඳහා නොවේ. Enduro යනු MX ධාවන තරඟ මාලාවේ ප්‍රභේදයක් වන අතර ප්‍රධාන වශයෙන් එය මාර්ග නීතිමය වාහනයක් බව පැහැදිලි කිරීම සඳහා එහි නම පුළුල් කර ඇත. මෙතෙක් ඉතා හොඳයි, නමුත් $750 පමණ ලැයිස්තුගත මිල ටැගය සමඟින්, මෙම KTM දැනටමත් GS790, Africa Twin, KTM XNUMX වැනි බයිසිකල් ප්‍රදේශයට ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය සමඟ යමෙකු පෘථිවිය වටා ගමන් කිරීමේ සම්භාවිතාව නිසැකවම පවතී. නමුත් SMC ගැන කුමක් කිව හැකිද? මම කිව්වා වගේ සුපර්මෝටෝ එක පණපිටින් තියාගත්තට අපිට KTM එකට පින් දෙන්න පුළුවන්, ඒත් මේ වගේ බයික් එකකින් හරියටම මොකක්ද කරන්න ඕන, ඒකෙන් කරන්න ඕන දේ හරියටම දන්නේ කවදා හරි තරඟ කරලා හෝ තමන්ගේ ගෙදර go-kart track එකක් තියෙන අය විතරයි. .
අවුරුදු දහයකටත් අඩු කාලයකදී බොහෝ අලුත් ඒවා
දැන් කේටීඑම් ඉංජිනේරුවන් පසුගිය දශකයේ අත්දැකීම මෙම තනි සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකට අදාළ කර ඇති හෙයින්, අන්තයන් අවශ්‍ය පාරිභෝගිකයින් බොහෝ දෙනෙක් සිටින බවට ඔවුහු ඇඟිලි ගසති. ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රමාණවත් ඉල්ලුමක් තිබේ නම්, ඔබ දැන් කියවන්නේ සාර්ථක කතාවකි. එනම්, තනි සිලින්ඩර එන්ඩූරෝ සහ එස්එම්සී විසින් ලබා ඇති ප්‍රගතිය විශ්මය ජනක ය.
KTM 690 Enduro R සහ KTM 690 SMC R යනු දැන් ජනප්‍රිය LC4 එන්ජිමෙන් බල ගැන්වෙන බලගතු තනි සිලින්ඩර යතුරුපැදිවල පැරණි ඔස්ට්‍රියානු කතාවේ නවතම සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු අනුවාදය වේ. අවම වශයෙන් මගේ දැනුමට අනුව, මෙය දැනට විශාලතම හා බලවත්ම නිෂ්පාදන තනි සිලින්ඩර එන්ජිම වන අතර, එය නිවුන් දරුවන් දෙදෙනාගේම හදවත ලෙස පවතී.
නව තාක්‍ෂණයන්, ද්‍රව්‍යමය ශක්තිය සහ නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික විද්‍යාවේ නව සොයා ගැනීම් මූලික වශයෙන් තහවුරු කර ඇත්තේ තනි සිලින්ඩර එන්ජිම “අශ්වබල 4”, 4 එන්එම් ව්‍යවර්ථ XNUMX ක් ලබා ඇති අතර ඒ සමඟම විප්ලව දහසක් වේගයෙන් භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් වැඩි බලයක් . සහ පුළුල් ආර්පීඑම් පරාසයේ ව්‍යවර්ථය. එල්සී XNUMX වලින් එහෙන් මෙහෙන් හුස්ම හිරවෙනවා යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, මෙය තවදුරටත් එසේ නොවේ. සම්භාව්‍ය "සජ්ලෝ" වෙනුවට "රයිඩ්වයිවර්" ආදේශ කිරීමත් සමඟ රිය පැදවීමේ වැඩසටහන් දෙකක් තෝරා ගත හැකිය. ඇයි දෙකක් පමණක්? මොකද කේටීඑම් සටන් පාඨය පවසන පරිදි එය ප්‍රමාණවත්. එය ජාතියක් හෝ ජාතියක් වේවා.
මෙතරම් විශාල පිස්ටනයක් සහිත තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් සෑම විටම සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයකින් “ආරෝපණ සහ ස්පන්දනය” සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් අතිරේක ශේෂ පතුවළ, ද්විත්ව ජ්වලනය සහ දහන කුටියේ විශේෂ හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මේ සියල්ල එකට එකතු වේ. දරාගත හැකි. . ප්‍රථම වතාවට, LC4 හි ප්‍රති-ස්කිඩ් ක්ලච් එකක් සහ මාදිලි දෙකෙහිම කාර්යය මනාව ඉටු කරන ද්වි-මාර්ග ඉක්මන් මාරු කිරීමක් ද දක්වයි.
කේටීඑම් හි එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට සියලුම සංරචක වලින් සියයට 65 ක් අළුත් ඒවා බව ඔවුහු පැවසූහ. මාර්ගය සහ ධාවන පථය පිළිබඳ මගේ අත්දැකීම අනුව විනිශ්චය කළහොත්, මෙය සියල්ල නොවන බව මම කියමි. එම්එක්ස් ශ්‍රේණියේ මාදිලි වලින් ලබා ගත් නවතම පෙනුමට අමතරව, ඔවුන් දෙදෙනාටම ඊටත් වඩා විශාල ටැංකියක් (ලීටර් 13,5), සුක්කානම් කෝණය වැඩි කළ නව රාමුවක්, බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග පද්ධතියක්, නව ආසනයක්, නව අත්හිටුවීමක් සහ ප්‍රශස්ත ගියර් අනුපාතයක් ලැබුණි. ...
නිවුන් දරුවන් දෙස බැලීමෙන් ඔබට කිසි දිනෙක මග හැරීමට නොහැකි වෙනස්කම් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් රෝද, වෙනස් තිරිංග තැටියක් සහ විවිධ ආසන ආවරණ (එස්එම්සී සුමට නිමාවක් ඇත) ඇත. රාමුව පටු වුවත්, සමහර මෙවලම් සඳහා ඉඩකඩ තිබියදීත්, ප්ලාස්ටික් සමඟම එය එසේම ය, වඩාත්ම මූලික තොරතුරු සහ ආලෝකය ලබා දෙන රාක්කයට ද එය අදාළ වේ. දෙදෙනාටම පොදු කොන් කිරීමේ ඒබීඑස් ද ඇත, නමුත් ඒ සෑම එකක් සඳහාම වෙනස් පුරුදු ඉගැන්වීය.
ඔවුන් දක්ෂතාව සහ වේගය ගෙන එයි
ස්ලෝවැක් පිටිසර පෙදෙසේ පදික හා බොරළු පීලි මත බොහෝ දුරට අපේ උපන් ප්‍රෙක්මුර්ජේ වලට සමාන වූ ඉහත සියල්ල ගො-කාර්ට් ධාවන පථයට (එස්එම්සී ආකෘතිය) සහ එන්ඩූරෝ වෙත ගෙන එන දේ හරියටම උත්සාහ කිරීමට අපට සිදු විය. හොඳයි, ඡායාරූපකරණ කටයුතු සඳහා, අපි එන්ඩූරෝ සවාරියේ කොටසක් ලෙස තවත් ඇළ මාර්ග කිහිපයක් තරණය කළ අතර, බොහෝ අතුරු මාර්ග වලට පවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති පෞද්ගලික මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක් නැරඹීමට ගියෙමු. සමහර පදික වේදිකා වල එන්ඩූරෝ පාලනය කළ හැකි සහ ස්ථාවර යතුරුපැදියක් බව ඔප්පු වූ අතර එය පැයට කිලෝමීටර් 130 ක පමණ වේගයකින් වුවද (වීදි වැඩසටහන). මම තිරිංග කරන විට ටිකක් අඩුවෙන් වාඩි වුවහොත්, මම මගේ දෘඩ එන්ඩුරෝ මූලයන් පාරේ සඟවා තබමි, නමුත් මෙම කොටසේ ඇති සියල්ල ලබා ගත නොහැක. පසුපස රෝදයේ ඒබීඑස් අක්‍රීය කරන සහ පසුපස රෝද අසීමිතව භ්‍රමණය උදාසීන කිරීමට ඉඩ සලසන 'ඕෆ්‍රෝඩ්' වැඩසටහන ද විශිෂ්ටයි. සුන්බුන් මත, එන්ඩූරෝ, එහි විශේෂ ටයර් නොතිබුණද, තමන්ව පාලනය කර ගැනීම පහසු කළේය. මෙම එන්ජින් වල, මගේ ස්ථාවර උස නිසා, හසුරුවලට බොහෝ සෙයින් නැමිය යුතු බවත්, කේටීඑම් හි පැහැදිලිවම අදහස් කළේ දොරේ සෙන්ටිමීටර 180 රේඛාව ඉක්මවා ගිය අය බවත් ය. රාමුව
කේටීඑම් 690 එස්එම්සී ආර් කාර්ට් ධාවන පථයේ එහි ගුණාංග පෙන්නුම් කළ අතර, මූලික වශයෙන් අපට එවැනි විකල්පයක් තිබුණද, ඒ සමඟ පාරේ පැදවීම ගැන අප කිසිවෙකු සිතුවේ නැත. ධාවන පථයේ වේගය වැඩි නොවීය (පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා), කෙසේ වෙතත්, පැය දෙකකට ආසන්න ලුහුබැඳීමෙන් පසු එස්එම්සී ආර් අපව විසුරුවා හැරියේය. එස්එම්සී සමඟ වුවද, එන්ජින් පාදක සිතියම වීදිය ලෙස හැඳින්වෙන අතර, එම අවස්ථාවේදී ඒබීඑස් සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම්ව ඇති අතර ඉදිරිපස රෝදය බිමෙහි ආරක්ෂිතව පවතී. රේස් වැඩසටහන මඟින් පසුපස රෝදය ලිස්සා යාමට, ඩ්‍රයිෆ්ට් වීමට සහ රෝල් වීමට ඉඩ සලසන අතර, ඔබ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම වේගවත් වන විට දෙවැන්න නියත විය හැකිය. එය රඳා පවතින්නේ ඔබ කොපමණ දැන සිටියාද සහ ඔබ තීරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න මත ය.
යන්ත්‍ර දෙකෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට දන්නා වෘත්තිකයන් ඉලක්ක කරගත් සැලසුම ඉතා ක්‍රීඩාශීලී නොවන බව සලකන විට, එන්ඩූරෝ ආර් සහ එස්එම්සී ආර්, විශේෂයෙන් එන්ජින් වැඩි දියුණු කිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය විනෝදයක් ලබා ගැනීමට තරම් මෘදුයි. විනෝදාත්මක භාවිතා කරන්නන්. එපමණක් නොව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ආධාරයෙන්, ආරක්‍ෂාවට පමණක් නොව, අධික කාර්ය සාධන සීමාවන් සෙවීම පහසු කිරීම සඳහා, ධාවන පථයේ විනෝද ධාවකයින් සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වන අතර පිටියේ වික්‍රමාන්විතයන් වඩාත් වේගවත් වනු ඇත. වඩාත් කඩිසර ය.
