KTM 520 EXC සහ Honda CR 125 R
අන්තර්ගතය
KTM EXC 520
මාංශ පේශි
KTM 520 EXC enduro ධාවකයින් අතර ඉතා ජනප්‍රියයි. එය අපගේ මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථවල හෝ බෝගී ධාවන පථවල සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට අපහසු සැහැල්ලු බර, ඉහළ ව්‍යවර්ථ සහ බලය සහිත නවීනතම හතරේ පහර එන්ජිමකින් බලගන්වයි. එය අද දෘඩ එන්ඩියුරෝ යතුරුපැදිවල තිබිය යුතුම උපකරණයක් වන විදුලි ආරම්භකයකින් සමන්විත වේ.
හෝටල් විවාද අතරතුරදී ඔවුන් කික්ස්ටාර්ටරය බිඳ දැමූ ආකාරය enduros ආඩම්බරයෙන් විස්තර කළ කාලය ගෙවී ගොස් ඇත. වේග පරීක්‍ෂණයක් මධ්‍යයේ එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට පවා, ඔබ කළ යුත්තේ ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් රතු බොත්තම එබීම පමණක් වන අතර ඔබට දැනටමත් තනි සිලින්ඩර එන්ජිමේ ගොළු බෙරය ඇසෙනු ඇත.
දින හයේ ලේබලය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ බයිසිකලය ප්‍රධාන වශයෙන් බරපතල ධාවන තරඟ සඳහා වන අතර එහි ශක්තිමත් රෝද කට්ටලයක්, එන්ජින් ගාර්ඩ්, හැන්ඩ්ල් බාර් ප්‍රොටෙක්ටර්, පාලන කාඩ්පත් සාක්කුවක් සහිත ආසනයක්, ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සහ උතුම් මෝස්තරය ඇතුළත් වේ.
මොටෝක්‍රොස් පරීක්ෂණ ධාවන පථය KTM සඳහා ඉතා කෙටි විය. දෙවන සහ තුන්වන ගියර් වල, උකුලට උකුලට, හතරවන, පස්වන සහ හයවෙනි, ගුවන් යානා අවසන් විය. එය කම්මැලි නොවනු ඇත, ඊට පටහැනිව, එවැනි බලවත් යන්ත්රයක් මත කිසි විටෙකත් කම්මැලිකමක් නැත. එන්ජිම පමණක් තවත් බොහෝ දේ පොරොන්දු වේ, එය ඇදගෙන ඉහළට ඇද දමයි. වේගවත් හා විවෘත මංපෙත් සඳහා සිව්-පහර එන්ජින් තවමත් වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. අත්හිටුවීම, එය දෝෂ රහිතව ක්රියා කරන මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක බැරෑරුම් උකුලක් සඳහා ඉතා මෘදුයි. ඇක්සලරේටර් පැඩලය අවපීඩනය වන විට එන්ජිම තිරිංග කිරීම මගින් තිරිංග ද සහාය වන බැවින්, එහි වාසිය සඳහා ඵලදායී තිරිංගයක් ද අපි සලකා බලමු.
KTM 520 EXC යනු දින හයක අනුවාදයක සැබෑ ඉහළ මට්ටමේ ආයුධයකි. එය සිව් පහර එන්ජිමක් වුවද, එය වේගවත් හා වේගවත් ය. එන්ජිම බලවත් වන අතර නිරන්තරයෙන් බලය වර්ධනය කරයි, එබැවින් එය මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. එවැනි හැඟීමක් අවශ්ය වන්නේ ගෑස් එකතු කරන විට පමණි. තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් ක්‍රීඩා පිටාරයක් හරහා ගායනා කරන විට, එහි මාර්ගය ගසක් හෝ පඳුරක් හරහා ගියහොත් එය තරමක් අප්‍රසන්න වේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 1-සිලින්ඩරය - 4-ස්ට්රෝක් - දියර-සිසිල් - 4 කපාට
සිදුරු විෂ්කම්භය x: මි.මී. × 95 72
වෙළුම: 510, 4 cm3
කාබ්යුරේටරය: MX FCR 39 සඳහා
උපරිම බලය සහ ව්යවර්ථය: බලාගාරය දත්ත සපයන්නේ නැත
ජ්වලනය: විද්යුත්
දියත් කිරීම: විද්යුත්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, තෙත් බහු-තහඩු ක්ලච්, රෝදයට දාම ධාවකය
රාමුව සහ අත්හිටුවීම: තනි රාමුව (CroMo), ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ ඉදිරිපස දෙබලක, 295mm ගමන් - පසුපස swingarm, WP PDS සෘජු swingarm කම්පනය, 320mm ගමන්
ටයර්: ඉදිරිපස 90/90-21, පසුපස 140 / 80-18
තිරිංග: 1 × දඟර ඉදිරිපස සහ පසුපස (ඉදිරිපස විෂ්කම්භය 260mm, පසුපස විෂ්කම්භය 220mm)
තොග ඇපල්: රෝද පදනම 1481 mm - බිම සිට ආසන උස 925 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 8 l, බර (කර්මාන්තශාලාව) 5 kg
නියෝජනය සහ විකිණීම
විකුණුම්: මෝටර් ජෙට්, MB (02/460 40 54), මෝටෝ පනිගාස්,
කේආර් (04/234 21 00), බ්‍රිජ්. කේපී (05/663 23 77), හබට් මොටෝ සෙන්ටර්, එල්ජේ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
කුඩා බෝතල්වල වස
Honda ස්ටාටරයේ පළමු ඇදීමේදී ගායනා කරයි. "අනේ, මේ ටූ-ස්ට්රෝක් ඇන්ජින් කොච්චර ගිනිගන්න පුළුවන්ද" කියලා පළමු සිතුවිල්ලයි. උනුසුම් වූ විට රළු ශබ්දය සහ අධිවේගී ත්‍රොටල් චලනය සඳහා සෘජු ප්‍රතිචාරය "විෂ සහිත" චරිතයක් පොරොන්දු වේ. සම්පූර්ණ තෙරපුමේදී, Hondo වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම කෙළවරින් පිටතට ගලා යයි.
SRS ක්‍රීඩා "කට්ටලය" යම් දුරකට සජීවී ද්වි-පහර එන්ජිම මගින් ප්‍රබෝධමත් කර ඇත. ධාවන පිටාර පද්ධතියක්, පිස්ටන්, සිලින්ඩර් සහ සැරසිලි ඇතුළත් මෙම කට්ටලය සමඟින්, Honda විසින් දීප්තිමත් අශ්වයන් 43ක් මිරිකයි. මිඩ් රිව් රේන්ජ් එකේ උන් පිස්සු හැදිලා ඉහලම රෙව් වලට සෙට්ල් වෙන්නේ නැති නිසා දොළොස් දාහක් විතර වෙනවා.
Honda එක ගැටිති උඩින් පියාඹන විට දැනෙන හැඟීම හරිම සැහැල්ලුයි. රොක් සිතාර්ගේ කැමැත්තට අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීම, ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරන අතර විශාලතම පැනීමෙන් පසුව පවා ගොඩබෑම මෘදු කරයි. සම්භාව්‍ය chrome-molybdenum රාමු වල සාමාන්‍ය ලෙස බලපෑම් අවශෝෂණය නොකරන බැවින්, ඇලුමිනියම් රාමුවක දෘඩතාවයට හුරු වීමට කාලය ගතවේ. වාතයේ, එනම් පැනීමේදී, මධ්‍යස්ථ දක්ෂ ධාවකයෙකු පවා වැරදි නිවැරදි කරයි.
රිය පැදවීමේ පහසුව සහ ප්‍රතිචාර දක්වන එන්ජිමක් Honda හි ප්‍රධාන ගුණාංග වන අතර තිරිංග කිරීමේදී නරක නැත. මේ අනුව, CR 125 R හොඳම තිරිංග ද්වි-පහර හරස් රට ධාවන මෝටර් රථය ලෙස Honda හි කීර්තිය තහවුරු කළේය. ධාවන තරඟකරුවන්ට සහ සති අන්ත මොටෝක්‍රොස් වලට පිවිසෙන ඕනෑම කෙනෙකුට හුරුබුහුටි සෙල්ලම් බඩුවක්.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 1-සිලින්ඩරය - 2-ස්ට්රෝක් - දියර-සිසිල් - සයිප්ස් හරහා චූෂණ
සිදුරු විෂ්කම්භය x: 54 × 54 මි.මී.
වෙළුම: 125 සෙ.මී.
කාබ්යුරේටරය: Mikuni 36 mm TMX
උපරිම බලය සහ ව්යවර්ථය: බලාගාරය දත්ත සපයන්නේ නැත
ජ්වලනය: විද්යුත්
දියත් කිරීම: අඩිය
බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, තෙත් බහු-තහඩු ක්ලච්, රෝදයට දාම ධාවකය
රාමුව සහ අත්හිටුවීම: ඇලුමිනියම් රාමුව, පෙට්ටිය, උඩු යටිකුරු දුරේක්ෂ ඉදිරිපස දෙබලක, 304 ගමන්, 8 මි.මී. - පසුපස swingarm, තනි කම්පනය, 317 mm ගමන්
ටයර්: ඉදිරිපස 80/100-21, පසුපස 100 / 90-19
තිරිංග: 1 × දඟර ඉදිරිපස සහ පසුපස (ඉදිරිපස විෂ්කම්භය 240mm, පසුපස විෂ්කම්භය 240mm)
තොග ඇපල්: රෝද පදනම 1457 mm - බිම සිට ආසන උස 947 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 7 l, බර (කර්මාන්තශාලාව) 5 kg
නියෝජනය සහ විකිණීම
විකුණුම්: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 1-සිලින්ඩරය - 2-ස්ට්රෝක් - දියර-සිසිල් - සයිප්ස් හරහා චූෂණ
ව්යවර්ථය: බලාගාරය දත්ත සපයන්නේ නැත
බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, තෙත් බහු-තහඩු ක්ලච්, රෝදයට දාම ධාවකය
රාමුව: ඇලුමිනියම් රාමුව, පෙට්ටිය, ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ ඉදිරිපස දෙබලක, 304,8mm ගමන් - පසුපස swingarm, තනි කම්පනය, 317,5mm ගමන්
තිරිංග: 1 × දඟර ඉදිරිපස සහ පසුපස (ඉදිරිපස විෂ්කම්භය 240mm, පසුපස විෂ්කම්භය 240mm)
බර: රෝද පදනම 1457 mm - බිම සිට ආසන උස 947 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 7,5 l, බර (කර්මාන්තශාලාව) 87,5 kg
