කේටීඑම් 1190 ආර්සී 8

• Видео

ලන්දේසි බිලියඩ් ක්‍රීඩකයෙකු විසින් විනෝදය සඳහා ඉදිකරන ලද කීර්තිමත් ධාවන පථයක් වන ස්පා Spain් ofය මධ්‍යයේ පිහිටි එස්කාරි මාවත ඉතා සුදුසු තත්වයන් යටතේ මා එනතුරු බලා සිටියේය. අළුත් දෙයක් උත්සාහ කිරීමට පෙර සුදු සහ තැඹිලි පැහැති කේටීඑම් ආර්සී 8, උණුසුම් වසන්ත හිරු සහ උද්යෝගය වැනි ජන සමූහයක් සිටියේ නැත.

ආචාරශීලීව මා එනතුරු බලා සිටි දෙය ඇත්තෙන්ම අලුත් දෙයක්! KTM වසර 53 ක් තිස්සේ මේ මොහොත එනතෙක් බලා සිටියේය. එරික් ට්‍රැන්කෙම්පෝල්ස් (කේටීඑම් වෙනුවෙන් ටී නිර්මාතෘගේ පුත්‍රයා) මුලින්ම 125 සීසී ක්‍රීඩා යතුරු පැදියෙන් ධාවන පථයට ගිය දා සිට බොහෝ දේ ගෙවී ගොස් ඇත. සෙමී.

"දොඩම්" වල සාර්‍ථක කතාව කවුරුත් දන්නා බව පෙනෙන අතර මඩ සහිත සහ වැලි සහිත පීලි වල සිට තාර දක්වා ඒවා මාරුවීම කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් විය.

එය සිදු වූයේ 2003 දී ටෝකියෝවේ දී ය! ඔවුන් ගිවිසුමක් අත්සන් කළ මූලාකෘතිය අපි මුලින්ම දුටුවේ අපේම නිර්මාණ චිත්‍රාගාරයක් වන කිස්කා හිදී ය. පුදුමයට පත් වූ අතර තියුණු රේඛා අනාවැකිමය විය. තරඟය දෙස බලන්න, දුර්ලභ අවස්ථා හැර, නවීන යතුරුපැදි අද ඉතා තියුණු ය.

එය 2007 වන අතර, කේටීඑම් අවසානයේ රේල් පීලි වලට වැටෙනු ඇතැයි අපට විශ්වාසයක් තිබූ ආකාරයටම සිලින්ඩර් දෙකේ සුපිරි බයිසිකල් 1.200 සීසී දක්වා විය හැකි බවට එෆ්අයිඑම් ජ්‍යෙෂ්ඨ කළමනාකාරීත්වයෙන් නියෝගයක් ලැබුණි. මෙය ඉංජිනේරුවන්ට හිසරදයක් ඇති කළ අතර, ක්‍රීඩකයාට එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ඇඳීමට සිදු වූ බැවින් තවත් අවුරුද්දක් බලා සිටීමට සිදු විය.

මේ KTM ගැන මිනිස්සුන්ව වැඩිපුරම අවුල් කරන එන්ජිම මේකයි. Adventura 990 හෝ Superduk 990 වැනි එකම එන්ජිම සැහැල්ලුවෙන් ආරම්භ කර වානේ රාමුවකට ඇතුළු කළ බව විශ්වාස කිරීම වැරදිය. කලින් දන්නා ඒකකය සමඟ එය පොදුවේ ඇති එකම දෙය වන්නේ අංශක 75 ක සිලින්ඩර අතර කෝණයයි.

සැලසුම සංයුක්ත වන අතර, රෝලර් අතර මෙන්, දිගු පැද්දීමකට ද ඉඩ සලසයි, එයින් අදහස් කරන්නේ වඩා හොඳ අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයයි. වියළි සම්පත ඒකාබද්ධ තෙල් ටැංකියක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමට ඉඩ අඩු වීම පවා සිදු වේ. අත් පළඳන සවි කර ඇති ප්‍රධාන පතුවළ, පහර 69 මි.මී., අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය 103 මි.මී. නව මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා අවශ්‍යතා සඳහා සියල්ල.

1.148 සීසී එන්ජිම දසදහස ආර්පීඑම් හි යහපත් අශ්වබල 155 ක් වර්ධනය කිරීමට සීඑම්ට හැකියාව ඇති අතර ව්‍යවර්ථ දත්ත ඊටත් වඩා සිත්ගන්නා සුළුය. මෙය 120 Nm තරම් වැඩිය. කිලෝග්‍රෑම් 64 ක් පමණක් බරැති මෙම එන්ජිම තැඹිලි පාට අභිලාෂයන් දක්වා ජීවත් වේ.

එබැවින් කිලෝග්‍රෑම් 188 බරැති යතුරු පැදියේ පිරිවිතරයන් (ඉන්ධන හැර සෙසු තරල සහිතව) ධාවනය කිරීමට සූදානම් වීමෙන් න්‍යාය ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේදැයි පරීක්‍ෂා කිරීමට ඔබට කැසිල්ලක් ඇති වේ.

සම්පූර්ණ පෙනුම සඳහා ඔබට මිලදී ගත හැකි උපාංග වල කොටසක් වන වායුගතික බෑගයක් සහ සිදුරු සහිත රේසිං ඇඳුමක් මුදුනේ සුළං තුණ්ඩුවක් සමඟ මම මුලින්ම පාරේ එහි ඇති හැකියාව කුමක්දැයි සොයා බැලුවෙමි. රිය පැදවීමේ ස්ථානයේ පළමු හැඟීම විශිෂ්ටයි, දණහිස එතරම් නැමී නැති අතර පිහිටීම ඔබේ අත්වලට හේත්තු වී වෙහෙසට පත් නොකරයි. වායුගතික ආරක්‍ෂාව ද යහපත් වන අතර වාතය උරහිස් හරහා පැයට කිලෝමීටර් 180 දක්වා සුමටව ගලා යන අතර පසුව බුද්ධිමත් ලෙස නැමී වායුගතික ස්ථාවරයකට පහර දෙයි.

උපාංගය ඉක්මනින් එහි ස්වභාවය හෙළිදරව් කළ අතර, මැනිය නොහැකි තරම් සුමටව හා අඛණ්ඩව ඇදගෙන යන අතර වඩාත් ආකර්ෂණීය වූයේ ව්යවර්ථයයි. වංගු සහිත මාර්ගවල රිද්මයානුකූලව රිය පැදවීම සඳහා තුන්වන සහ සිව්වන ගියර් හොඳම තේරීම වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 80 ත් 140 ත් අතර මධ්‍යස්ථ වේගයකින්, ගෑස් එකතු කිරීමට එන්ජිම හොඳම ප්‍රතිචාර දක්වයි. එකම බාධාව වන්නේ ඔබේම වැලමිට හැර අන් කිසිවක් නොපෙනෙන පාරාන්ධ කණ්ණාඩි ය. නමුත් පාර තියෙන්නේ RC8 හදපු තැන නෙවෙයි. ඔහුගේ බහුඅස්‍රය හිපොඩ්‍රෝමයකි!

KTM විස්තර ගැන කල්පනා කළ අතර කිසිවක් අහම්බෙන් ඉතිරි කළේ නැත. සම්පුර්ණ සම්මත සැකසුම තුළ, හැන්ඩ්ල්-ආසන-පාද ත්‍රිකෝණය ergonomic වන අතර තරමක් විශාල ධාවකයින් සඳහා ද සුදුසු ය. ධාවන පථය සඳහා පළපුරුදු කාර්මික ශිල්පීන් පසුපස උස සකස් කළ අතර පසුපස අත්හිටුවීමේ අත් වල විකේන්ද්රික සවි කිරීම පහසු කාර්යයක් බව ඔප්පු විය. පෙඩල් වල පිහිටීම, ගියර් ලීවරයේ පිහිටීම, සුක්කානම් රෝදය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අත්හිටුවීම (ඩබ්ලිව්පී, සෑම දිශාවකටම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි) රියදුරුගේ පෞද්ගලික අවශ්‍යතා අනුවර්‍තනය කළ හැකිය. සුපිරි කාර් පරිපූර්ණත්වය සොයා ගැනීම කිසි විටෙක පහසු නොවීය. එම නිසා, පළමු වටයේදී නිවසේ සිටින බවක් හැඟීම අහම්බයක් නොවේ. කේටීඑම් සහ මම ඉක්මනින් එකකට ඒකාබද්ධ වූ අතර පසුව වටයේ සිට වටය දක්වාම අපි අපේම සීමාවන් සොයමින් සිටියෙමු. හොඳයි, මම KTM ට පෙර ඒවා සොයා ගත්තෙමි.

ආර්සී 8 කෙළවරේ ඉතා වේගයෙන් ඇති අතර මනස දකුණු මැණික් කටුවට අණ කරයි: "ඔහු ඉතා වේගවත්, ඔහුට එතරම් වේගයෙන් ගමන් කළ නොහැක, ඔහු බිම ඇවිද යයි ..." නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත! පිරෙලි සුපර්කෝර්සා ටයර් වල සිරවී ඇති අතර එය යටි පතුලක් හෝ අතිරික්තයක් නොමැතිව ඇදහිය නොහැකි තරම් මධ්‍යස්ථ ස්ථානයක ස්ථාපිත රේඛාවලට සිරවී ඇත.

KTM ඔබ කියන තැනට යයි. තවද අධික වේගයෙන් වුවද, එය සෑම විටම පාපැදියේ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව හොඳ ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, බයිසිකලය කිසි විටෙකත් සෙලවීම, ලිස්සා යාම, පැද්දීම, මගේ ඇටකටු හිරිවැටීම, මා කම්පනයට පත් කළේය. ඉන්ධන ටැංකියට ඇලවූ කැමරාවේ සටහන් වූ දර්ශන පසුව නැරඹීමෙන් මගේ හැඟීම් තවත් තහවුරු විය. Www.motomagazin.si හි ඔබට මෙම වාර්තා ද දැක ගත හැකිය. කිසි විටෙකත් සුක්කානම කලබලයට පත් නොවූ අතර නොසන්සුන් විය. ආර්සී 8 රේල් පීල්ලක දුම්රියක් මෙන් ස්ථායී වන අතර අත්හිටුවීම සහ රාමුව ඇදහිය නොහැකි තරම් ඒකාකාර, විශ්වාසදායක සහ පුරෝකථනය කළ හැකිය.

ඇදහිය නොහැකි තරම් බලවත් තිරිංග මඟින් එකම මට්ටමේ විශ්වාසයක් ඇති කරයි. බ්‍රෙම්බෝහිදී, ඔවුන් ගබඩාවේ ඉහළ රාක්කයෙන් රේඩියල් ලග් කට්ටලයක් මිලදී ගත්හ, මෙය තවමත් මුදලට ලබා ගත හැකි දෙයක් වන අතර, එපමණක් නොව, එය වෘත්තීයමය භාවිතය සඳහා වූ ධාවන වාසියක් පමණි. කේටීඑම් හැසිරවීමට ද ඉතා පහසු වන අතර, අවම වශයෙන් හැඟීම අනුව, මම එය දහස් ගණන් සැහැල්ලු ක්‍රීඩා කාර් අතර පහසුවෙන් ස්ථානගත කරමි. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් නිවැරදි හැඟීමක් සඳහා එය තරඟකරුවන් සමඟ කෙලින්ම සංසන්දනය කළ යුතුය.

එය කෙතරම් වේගවත් දැයි සොයා බැලීම සඳහා, තවමත් අප බලා සිටින ඊළඟ කාර්යය වන්නේ උපාංගයේ හැකියාව කුමක්ද යන්න පැහැදිලි කරන සැසඳීමයි. මේ අනුව, ධාවන පථයේදී, ඔහු අතිශයින්ම සංස්කෘතික හා ශක්තිමත් ය, නමුත්, මම පාපොච්චාරණය කරමි, මම තියුණු එකක් අපේක්ෂා කළෙමි. KTM පවසන්නේ ඔවුන්ගේ ඉලක්කය වූයේ ඔවුන්ගේ සියලු බලය වඩාත් සුවපහසු rev පරාසයට දැමීම බවයි. මෙම ප්‍රකාශය ද මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩයෙන් අනුබල දෙන ලදී: "ඔබට කොපමණ 'අශ්වයන්' සිටියත් කමක් නැත, ඔබ ඔවුන්ව ධාවන පථයට ගෙන යන ආකාරය වඩා වැදගත් ය." නැවතුම් ඔරලෝසුව පෙන්වන්නේ ඔහුගේ හැඟීම් මිස ඔහුගේ හැඟීම් නොවේ!

ආර්සී 8 ගෙනෙන නැවුම්බව ප්‍රිය කරන අතර කම්මැලි වීම ගැන අපට දොස් පැවරිය නොහැක. නිෂ්පාදන පාපැදිවල එතරම් හොඳ විශ්වාසදායක ධාවන අත්දැකීමක් අපට පුරුදු නැති හෙයින් මේ වන විට මෙය ඉතාමත් ඉහළින්ම ගමන් කළ හැකි ක්‍රීඩකයෙකු යැයි අපි බරපතල ලෙස සැක කරමු. කෙසේ වෙතත්, අතිරේක "අශ්වයෙකු" ඔහුට හානියක් නොකරන බව සත්‍යයකි. නමුත් ඒ සඳහා කේටීඑම් සතුව පොහොසත් අංගසම්පූර්ණ පවර් පාර්ට්ස් නාමාවලියක් තිබෙන අතර එහිදී ඔබට එවැනි යන්ත්‍රයක් සඳහා අවශ්‍ය සියල්ල සොයා ගත හැකිද? උතුම් ටයිටේනියම් රේසිං පිටාරයේ සිට ආරක්ෂිත ස්ලයිඩර්, සැහැල්ලු රිම්, ක්‍රීඩා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, කාබන් ෆයිබර් සන්නාහ සහ කුඩා උපාංග දක්වා.

සිත් හා පුදුමයට කරුණක් නම්, අක්රාපොවිච් පිටකිරීමේදී පමණක් නොව, ප්‍රදර්ශනයට තබා තිබූ යතුරුපැදියේ තිබූ කාබන් ෆයිබර් විස්තර සියල්ලටම අත්සන් තැබීය.

නමුත් ආරම්භයක් සඳහා මුළුමනින්ම අනුක්‍රමික RC8 ප්‍රමාණවත් වේ. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, 15.900 € 8 සඳහා ඔබට ඉතා හොඳ හා හාත්පසින්ම වෙනස් ක්‍රීඩා යතුරුපැදියක් ලැබෙන අතර එවැනි පොහොසත් උපකරණ සමඟ සැසඳීමක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, ඔබේ මුදල් පසුම්බියේ ඩොලර් දසදහසක් පමණ තිබේ නම් ... ඔබට ඒවා පහසුවෙන් RCXNUMX සඳහා වැය කළ හැකිය.

කේටීඑම් 1190 ආර්සී 8

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 15.900 EUR

එන්ජිම: 2-සිලින්ඩර්, 4 පහර, දියර සිසිලනය, සිලින්ඩරයේ භ්‍රමණ කෝණය V 75 °, 1.148 cm? , 113 rpm හි 155 kW (10.000 HP), 120 rpm හි 8.000 Nm, එල්. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාම ධාවකය.

රාමුව, අත්හිටුවීම: ක්‍රෝම්-මොලි බාර්, ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි යූඑස්ඩී දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර් (ඩබ්ලිව්පී).

තිරිංග: රේඩියල් 4-පිස්ටන් කැලිපර් සහ පොම්පය, ඉදිරිපස තැටිය 320 මි.මී., පසුපස තැටිය 220 මි.මී.

ටයර්: 120 / 70-17 ට පෙර, ආපසු 190 / 55-17.

රෝදපුටුව: 1.340 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 805/825 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 16, 5 l.

සියලුම තරල සමඟ ඉන්ධන නොමැතිව බර: 188 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

+ ආරක්ෂිත ස්ථානය

+ තිරිංග

+ එන්ජින් වේගවත් බව, ව්‍යවර්ථය

+ නම්‍යශීලී බව, ergonomics

+ පොහොසත් උපකරණ

- ශීත කළ දර්පණ

- මේ වසරේ සියල්ල විකුණා ඇත

- CPR සඳහා ස්ථිර අඩියක් අවශ්‍ය වේ, සාවද්‍ය චලනයන්ට කැමති නැත

පීටර් කව්චිච්, ඡායාරූපය: හර්වි පොයිකර් (www.helikil.at), බුවනෝස් ඩයස්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 15.900 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 2-සිලින්ඩර්, 4 පහර, දියර සිසිලන, සිලින්ඩර් කෝණය V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) 10.000 120 rpm, 8.000 Nm 6 XNUMX rpm, එල්. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, XNUMX වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාම ධාවකය.

  රාමුව: ක්‍රෝම්-මොලි බාර්, ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි යූඑස්ඩී දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර් (ඩබ්ලිව්පී).

  තිරිංග: රේඩියල් 4-පිස්ටන් කැලිපර් සහ පොම්පය, ඉදිරිපස තැටිය 320 මි.මී., පසුපස තැටිය 220 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 16,5 කි

  රෝදපුටුව: 1.340 මි.මී.

  බර: 188 kg.