රියදුරන්ට බාධා කළ හැකි කාර් ශබ්ද 10 ක්
අන්තර්ගතය
සෑම රියදුරෙක්ම ඉක්මනින් හෝ පසුව ඔහුගේ මෝටර් රථය ඔහුට තේරුම්ගත නොහැකි භාෂාවකින් "කතා" කිරීමට උත්සාහ කරන බව අසන්නට පටන් ගනී. මුලදී, මෙය යම් අපහසුතාවයක් පමණක් ඇති කරන අතර, මෝටර් රථයේ හිමිකරු ප්‍රමාණවත් නිදහසට කරුණු ඉදිරිපත් කිරීමට පෙළඹේ. යතුරුපැදිකරුවෙකු පෙනී සිටි විගසම අවධානය යොමු කළ යුතු ශබ්ද දහයක් මෙන්න.
හිස්
ගමන අතරතුර, කාර් රේඩියෝව නොවිසඳුනු සංඛ්‍යාතයක් සමඟ ගුවන් විදුලියට මාරු නොවන්නේ නම්, හෙසින්ග් මඟින් එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ අසමත් වීමක් පෙන්නුම් කරයි. එය සිදුවීමට ප්‍රධාන හේතු වන්නේ අතු පයිප්පයක් කැඩීම හෝ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් කැඩීමයි.
ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීමට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ සිසිලන රේඛාව තුළ පීඩනය වැඩි කිරීමයි. ගැටලුව නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද? පළමු ක්‍රමය වන්නේ පයිප්ප වැළැක්වීමයි. දෙවන පියවර වන්නේ ටැංකියේ පියන වෙනස් කිරීමයි. මෙම මූලද්රව්යය කපාටය හරහා අතිරික්ත පීඩනය සමනය කරයි. කාලයත් සමඟ ලෝහ පටලය එහි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති කරයි. ප්රති result ලයක් වශයෙන්, කපාට නියමිත වේලාවට ප්රතිචාර නොදක්වයි.
ක්ලික් කරන්න
පළමුවෙන්ම, ශබ්දය දිස් වූයේ කුමන තත්වයන් යටතේද යන්න රියදුරු විසින් තීරණය කළ යුතුය. "ජපන්" මාර්ගවල "ටොයාමා ටෝකනාවා" ධාවනය කරන විට, බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා මෙය සම්මතයයි. උදාහරණයක් ලෙස, එය මෝටර් රථ ශරීරයට එරෙහිව පිටාර නළයේ කුඩා පහරවල් විය හැකිය.
නමුත් මෝටර් රථය පැතලි මාර්ගයක “ක්ලික්” කරන්නේ නම්, නුදුරු අනාගතයේදී රෝග විනිශ්චය සඳහා “රෝගියා” රැගෙන යාම වටී. චැසියේ මියයන කොටසක් එවැනි ශබ්ද විමෝචනය කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.
මාර්ග මතුපිට ඇති සියලුම අඩුපාඩුකම් පිළිබඳව සැලකිලිමත් වන පද්ධතියේ සෘතුමය පරීක්ෂාවක් මගින් එවැනි ගැටළුවක් තුරන් කිරීමට උපකාරී වේ. බෝල සන්ධි, සුක්කානම් ඉඟි, නිහ silent කුට්ටි, ස්ථායීකාරක - මෙම සියලු කොටස් වරින් වර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
කබාය යටින් මිරිකීම
බොහෝ විට, මෙම ශබ්දය ජලධරයේ හෝ තෙත් කාලගුණය තුළ සිදු වේ. තෙතමනය හා ලිහිල් ආතතිය හේතුවෙන් කාල පටිය රෝලරය මත ලිස්සා යයි. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස එන්ජින් බර වැඩි වන විට “අතිධ්වනික” මිරිකීමක් සිදු වේ.
මෙම ශබ්ද ඉවත් කරන්නේ කෙසේද? කාල පටි සහ රෝලර් සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් සරලව අනුගමනය කිරීමෙන්. සමහර නිෂ්පාදකයින් කිලෝමීටර් 15 ක සන්ධිස්ථානයක් තබන අතර තවත් සමහරක් එවැනි මූලද්රව්ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට.
නිෂ්පාදකයා විසින් සකස් කරන ලද නිර්දේශ නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, අප්රසන්න ශබ්ද යනු මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ ගැටලුවකි. බොහෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල, පටිය කැඩී ගිය විට, කපාට නැමී, ඒකකය ප්‍රතිෂ් oration ාපනය කිරීමේදී බරපතල ද්‍රව්‍යමය අපද්‍රව්‍ය වලට තුඩු දෙයි.
ලෝහමය සීරීම්
ශබ්දය පෙනීමට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ කොටසෙහි ප්‍රත්‍යාස්ථතා මූලද්රව්ය ඇඳීමයි. නිදසුනක් ලෙස, තිරිංග කිරීමේදී ලෝහ මිරිකීමෙන් ඇඟවෙන්නේ පෑඩ් ඇඳීමයි. එවැනි ශබ්දයක් දැන් පෙනෙන්නට පටන් ගෙන තිබේ නම්, විවේචනාත්මක කිසිවක් තවමත් සිදුවී නැත.
බොහෝ තිරිංග පෑඩ් නිර්මාණය කර ඇත්තේ යම් ස්ථරයකට මකා දැමූ විට ඒවා සමාන “සං .ාවක්” විමෝචනය කිරීමට පටන් ගනිමිනි. තිරිංග පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම අප්රසන්න ශබ්ද ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ.
වෙනත් අවස්ථාවල දී, නිරන්තර ලෝහමය මිරිකීමෙන් රෝද දරණ ඇඳුම් දැක්විය හැකිය. එවැනි ශබ්දයක් නොසලකා හැරීම අර්ධ අක්ෂයේ බිඳීමකින් පිරී ඇති අතර හොඳම දේ වළකට පියාසර කරයි.
ඉරිතැලීම් හෝ හැපීම
මෝටර් රථය හැරෙන විට දිස්වන ඉරිතැලීම් මඟින් නියත ප්‍රවේග සන්ධි එකක් හෝ දෙකම අක්‍රිය වීම පෙන්නුම් කරයි. අක්‍රමිකතාවයට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ මාර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය, කාලය සහ පරාග වල තද බව උල්ලං violation නය කිරීමයි.
එවැනි ගැටළුවක් වලක්වා ගැනීම සඳහා රියදුරු වරින් වර මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ තැබිය යුතුය. ආරක්ෂක මූලද්රව්ය පිළිබඳ සරල දෘශ්ය පරීක්ෂණයක් ප්රමාණවත්ය. CV ඒකාබද්ධ ඇරඹුමේ ඉරිතැලීමක් දැකීමට ඔබ විශේෂ expert යෙකු වීමට අවශ්‍ය නැත.
යකඩ අශ්වයාගේ නව “උපභාෂාව” ඔබ නොසලකා හැරියහොත්, ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම සඳහා පමණක් නොව, විශාල මුදලක් වියදම් කිරීමේ අවදානම රියදුරු විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. CV සන්ධිය ගියර් පෙට්ටියට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. එමනිසා, මෙම හැපෙනසුළු විස්තරය සමඟ දීර් රිය පැදවීම සම්ප්‍රේෂණයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
සුක්කානම හරවන විට කම්පනය
හයිඩ්‍රොලික් පවර් සුක්කානම් සහිත වාහනවල, කම්පනය සහ රම්බල් කිරීම පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. ඕනෑම හයිඩ්‍රොලික් වල ප්‍රධානම අඩුපාඩුව වන්නේ තෙල් කාන්දු වීමයි. එබැවින්, පැද්දීම ඇම්ප්ලිෆයරයට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා සුදුසු ජලාශයේ තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බල සුක්කානම මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇත්තේ සුවපහසුව සඳහා පමණි. පැරණි මෝටර් රථ ආකෘති කිසිසේත් එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත නොවීය. නමුත් වාහනයේ සුක්කානම් හයිඩ්‍රොලික් තිබේ නම් එය සේවය කළ යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, අක්‍රමිකතා හේතුවෙන්, රියදුරුට හදිසි තත්වයක් "මෙහෙයවීමට" නොහැකි වනු ඇත, මන්ද සුක්කානම් රෝදය ප්‍රමාණවත් ලෙස හැසිරුණු බැවිනි.
කබාය යටින් පිඹිනවා
අප්රසන්න ශබ්ද වලට අමතරව, මෝටර් රථයට "අභිනය" ද කළ හැකිය. වාහනය ක්‍රියා විරහිත කළ විට තද ගැටිති සහ වළලු පෙන්නුම් කරන්නේ අවශේෂ එන්ජින් තට්ටු කිරීමයි. සිලින්ඩර හිසෙහි මිශ්රණය නුසුදුසු ලෙස දහනය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, අධික පීඩනයක් ඇති වන අතර, සිලින්ඩරවල ලිහිසි කිරීමේ ස්ථරය විනාශ කරයි. මෙය iction ර්ෂණය වැඩිවීම නිසා පිස්ටන් මුදු අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ.
ගැටළුව හේතු දෙකක් නිසා පැන නගී. පළමුවැන්න වාහන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවන ඉන්ධන භාවිතයයි. දෙවැන්න එන්ජින් ජ්වලන පද්ධතිය උල්ලං violation නය කිරීමකි. එනම් - කල් වැඩියි. පුපුරවා හැරීමට හේතුව හඳුනා ගැනීමට මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය උපකාරී වේ.
එන්ජින් තට්ටු කිරීම
එන්ජිම තුළ ගැඹුරින් මෆ්ලඩ් තට්ටු කිරීමක් ඇසෙන විට, එය දොඹකරයේ ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි. එන්ජින් ක්‍රියාන්විතයේදී අසමාන ලෙස බෙදා හැරීම සම්බන්ධක ද d ු ෙබයාරිං වලට හානි කරයි. එබැවින්, ජ්වලන පද්ධතියේ කාලෝචිත ගැලපුම යාන්ත්‍රණයේ දීර් operation ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරනු ඇත.
සමහර අවස්ථාවලදී ශබ්දය වඩාත් පැහැදිලි වන අතර එය කපාට ආවරණය යටින් පැමිණේ. වෑල්ව සකස් කිරීම එය තුරන් කිරීමට උපකාරී වේ.
ශබ්දය තට්ටු කිරීමෙන් ද ක්‍රියා විරහිත තෙල් පොම්පයක් දැක්විය හැකිය. මෙම ශබ්දය නොසලකා හැරීම යන්ත්‍රයේ හදවතේ ආයු කාලය කෙලින්ම බලපායි.
කෑගැසීම
පසුපස රෝද ධාවනය වන වාහනවල මෙම ශබ්දය බහුලව දක්නට ලැබේ. ත්වරණය අතරතුර, පසුපස ඇක්සලය මත පැටවීම එන්ජිමෙන් පැමිණේ. සහ අවපාතයේදී, ඊට පටහැනිව - රෝද වලින්. ප්රති result ලයක් වශයෙන්, චලනය වන කොටස් කැඩී ඇත. ඔවුන් තුළ අධික පසුබෑමක් දිස්වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, කාර්ඩන් කෑගැසීමට පටන් ගනී.
බොහෝ වෙළඳ නාමවල, පවතින ශබ්දය නිසා මෙම ශබ්දය කිසි විටෙකත් ඉවත් නොවේ. කෙටි කාලයක් සඳහා, නරක් වූ මූලද්රව්ය ප්‍රතිස්ථාපනය වැඩි කිරීමෙන් පසුබෑම වැඩි වේ. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් වෙනත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාම වලින් වඩා මිල අධික කොටස් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳයි.
ගියර් පෙට්ටියට තට්ටු කිරීම
රිය පැදවීමේදී, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී තට්ටු කිරීමෙන් රියදුරුට කරදර විය යුතුය. මෙය කොටුවේ ඇති තෙල් පරීක්ෂා කිරීමට හෝ කාර්මිකයෙකුට පෙන්වීමට සං signal ාවකි.
බොහෝ විට, ගැටළුව සිදුවන්නේ වාහනයේ දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය තුළ ය. රියදුරු ශෛලිය ද මුරපොලෙහි ගියර් වල තත්වය පිළිබිඹු කරයි. ආක්‍රමණශීලී ගියර් මාරුව, ප්‍රමාණවත් නොවන ක්ලච් මිරිකීම කොටුවේ මූලද්රව්ය සඳහා පළමු සතුරන් වේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, නිතිපතා තාක්ෂණික පරීක්ෂාවකින් බොහෝ අප්රසන්න වාහන ශබ්ද වළක්වා ගත හැකිය. නරක් වූ කොටස් කාලානුරූපව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ හිමිකරු මිල අධික මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාවන් සඳහා නිරන්තරයෙන් අපද්‍රව්‍ය වලින් බේරෙනු ඇත.
පොදු ප්‍රශ්න:
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමට තට්ටු කළ හැක්කේ කුමක් ද? 1 - ප්රති-රෝල් තීරුවේ මූලද්රව්ය. 2 - සුක්කානම් ද ds ු සහ ඉඟි වල සන්ධිවල වැඩි සෙල්ලම් කිරීම. 3 - බෝල ෙබයාරිං ඇඳීම. 4 - සුක්කානම් රාක්කයේ ස්ලයිඩින් බෙයාරිං ඇඳීම. 5 - ඉදිරිපස නූල්වල ආධාරක දරණ ක්‍රීඩාවේ වැඩි වීම. 6 - මාර්ගෝපදේශක කැලිපර පැළඳීම, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක බුෂිං.
එන්ජිමට තට්ටු කළ හැක්කේ කුමක් ද? 1 - සිලින්ඩරවල පිස්ටන්. 2 - පිස්ටන් ඇඟිලි. 3 - ප්‍රධාන ෙබයාරිං. 4 - දොඹකර ලයිනර්. 5 - සැරයටි බුෂිං සම්බන්ධ කිරීම.
රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයකට තට්ටු කළ හැක්කේ කුමක් ද? 1 - දුර්වල ලෙස තද කළ රෝදය. 2 - සීවී සන්ධිය අසමත් වීම (කොන් කරන විට හැපෙනසුළුයි). 3 - ප්‍රචාලක පතුවළ කුරුසය ඇඳීම (පසුපස රෝද ධාවන කාර් සඳහා). 4 - සුක්කානම් කොටස් පැළඳ සිටී. 5 - අත්හිටවූ කොටස්. 6 - දුර්වල ලෙස සවි කර ඇති තිරිංග කැලිපරය.
