Tesla Model 3 (2021) ආරෝපණ වක්‍රය එදිරිව (2019). දුර්වල, E3D එදිරිව E5D ව්‍යාකූලත්වය ද ඇත [වීඩියෝ]

Bjorn Nyland විසින් Supercharger v3 හි Tesla Model 2021 (3) සහ Ionita හි ආරෝපණ බලය Tesla Model 3 (2019) හි ආරෝපණ බලය සමඟ සංසන්දනය කළේය. අනෙකුත් ප්රතිස්ථාපන ගැනුම්කරුවන් දැනටමත් වාර්තා කර ඇති පරිදි නව මෝටර් රථය බෙහෙවින් දුර්වල විය. මෙම වෙනස පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? එය නව සෛලවල වෙනස් රසායනික සංයුතියක්ද?

Tesla Model 3 (2021) සහ (2019) - ආරෝපණ ස්ථානයේ වෙනස්කම්

පටුන

• Tesla Model 3 (2021) සහ (2019) - ආරෝපණ ස්ථානයේ වෙනස්කම්
  • ටෙස්ලා බැටරි වල පැරණි සහ නව සෛල
  • තත්වය වඩාත් සංකීර්ණ වේ: E3D එදිරිව E5D

ආරෝපණ වක්‍රයේ වෙනස බැලූ බැල්මට දැකිය හැකිය: නව Tesla Model 3 කෙටියෙන් 200+ kW වෙත ළඟා වන අතර පැරණි මාදිලිය 250 kW සඳහා සහය දැක්වීමේ හැකියාව ඇත. Tesla Model 3 (2019) බැටරියෙන් සියයට 2021 ඉක්මවන විට පමණක් 70 ප්‍රභේදයේ ආරෝපණ මට්ටමට පහත වැටේ. නව මාදිලිය සියයට 57 ක් පමණ වේ.

Nyland පවසන්නේ TM3 (2021) Long Range සතුව කුඩා බැටරි පැකේජයක් ඇති අතර දළ වශයෙන් 77 kWh ධාරිතාවක් ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස භාවිත කළ හැකි ධාරිතාව 70 kWh වේ. පැනසොනික් සෛල මත පදනම් වූ විශාල ඇසුරුම්වල Tesle Model 3 (2021) කාර්ය සාධනය තිබිය යුතුය. youtuber ට අනුව නව වාහනවල අඩු ආරෝපණ ගාස්තු තාවකාලික විය හැක, නිෂ්පාදකයා අවසානයේ ඉහළ බලතල අගුළු ඇරීමට තීරණය කළ හැකි නිසා - ටෙස්ලා සටනේදී ඔත්තු බැලීම සිදු කරයි.

පැරණි සහ නව වාහන සඳහා ආරෝපණ වක්‍ර පහත පරිදි වේ. නිල් රේඛාව - මාදිලිය 3 (2019):

තත්වය කෙතරම් නරකද යත්, වේගවත්ම Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) හි මිනිත්තු 75 කින් බැටරිය සියයට 21 ක් දක්වා ආරෝපණය කිරීමට එයට හැකි වන අතර TM3 (2021) වලදී එය ශක්තිය නැවත පිරවීමට මිනිත්තු 31 ක් ගතවේ. මට්ටමින්. වාසනාවකට මෙන් V3 සුපර්චාර්ජර් ඉතා ජනප්රිය නොවේ, පෝලන්තයේ කිසිවක් නැත, සහ 2-120 kW ධාරිතාවක් සහිත පැරණි v150 Superchargers මත, 10-> සියයට 65 ආරෝපණය කිරීමේ වෙනස නව මාදිලියේ වියදමෙන් විනාඩි 5 (විනාඩි 20 සහ 25) වේ.

වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, මාදිලිය 3 (2021) තාප පොම්පයකින් සමන්විත වන අතර, එය මාදිලිය 3 (2019) ට වඩා රිය පැදවීමේදී අඩු ශක්තියක් භාවිතා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහු ආරෝපණ ස්ථානයේ අඩුවෙන් නැවත පිරවීමට සිදු වන අතර, එය විනාඩි 3 දක්වා කාලය අඩු කරයි. නැරඹීම වටී:

ටෙස්ලා බැටරි වල පැරණි සහ නව සෛල

නව අනුවාදය LG Energy Solution වෙතින් මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන බව නයිලන්ඩ් තරයේ ප්‍රකාශ කරයි (කලින්: LG Chem), පැරණි අනුවාදය Panasonic භාවිතා කරයි. ප්‍රභේදය (2019) සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පැනසොනික් බවට සැකයක් නැත. නමුත් නව මෝටර් රථවල LG මූලද්‍රව්‍ය ඇත්ත වශයෙන්ම චීන වෙළඳපොලෙන් පිටත විකුණනු ලැබේද?

අපි මේ ගැන දැනගත්තේ "ගිගාෆැක්ටරි එකේ වැඩ කරන" කෙනෙක් ගෙන් නොමිලේ කමෙන්ට් කීපයකින්. ඔවුන් එය පෙන්වන්නේ:

• Tesle Model 3 SR + නව LFP (ලිතියම් යකඩ පොස්පේට්) සෛල ලබා ගනී,
• Tesle Model 3 / Y කාර්ය සාධනයට නව සෛල ලැබෙනු ඇත (කුමක්ද?),
• Tesle Model 3 / Y Long Range හි පවතින සෛල (මූලාශ්‍රය) ඇත.

මෙම තොරතුරු නයිලන්ඩ්ගේ ප්‍රකාශයන්ට පටහැනිය.LG සෛල අඩු චාජරයකට සම්බන්ධ කරයි.

තත්වය වඩාත් සංකීර්ණ වේ: E3D එදිරිව E5D

ප්‍රමාණවත් තරම් සෛල ව්‍යාකූලත්වයක් නොතිබුණාක් මෙන්, ටෙස්ලා එහි බැටරි පැකේජ තවත් විවිධාංගීකරණය කර ඇත. 3 Q2020 හි Tesle Model XNUMX ලබාගත් පුද්ගලයින්ට ලැබිය හැකිය E3D ප්රභේදය බැටරි සමඟ 82 kWh (කාර්ය සාධනය පමණක්ද?) හෝ පැරණි ආකාරයෙන්, 79 kWh (දිගු දුර?). අනෙක් අතට E5D ප්රභේදය එය මෙතෙක් අඩුම බැටරි ධාරිතාව සහතික කර ඇත 77 kWh.

සියලුම අගයන් බලපත්‍ර වලින් ගනු ලැබේ. ඒ අනුව, ප්රයෝජනවත් ධාරිතාව ද කුඩා වේ.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ පැරණි බැටරි වර්ගයක් (E3D) වැඩි ශක්ති ඝනත්වයක් සහිත නව සෛල ලබාගෙන ඇති බව හෝ පවතින සෛල භාවිතා කරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, නව වර්ගයක් ද වෙළඳපොළට හඳුන්වා දී ඇත, E5D, සෛලවල අඩු ශක්ති ඝනත්වයක් ඇත, එනම් කුඩා බැටරි (මූලාශ්ර) ධාරිතාවය.

ටෙස්ලා මාදිලියේ 3 දිගු පරාසය සහ කාර්ය සාධනයේ බැටරි ධාරිතාව ජර්මනියේ එකලස් කර ඇත. VIN මත බැටරි ධාරිතාවයේ යැපීම දැකිය හැකි මධ්යයේ ඇති ප්රස්ථාරය වෙත අවධානය යොමු කරන්න.

වාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථවල තාප පොම්පයක් ඇත, එබැවින් අඩු බලයක් වඩා නරක පරාසයක් අදහස් නොවේ. එරෙහි:

> Tesla Model 3 (2021) Heat Pump vs. Model 3 (2019). නයිලන්ඩ්ගේ නිගමනය: ටෙස්ලේ = හොඳම විදුලි කාර්මිකයා

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: