ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් රෙනෝල්ට් කොලියෝස්
නව හරස්වර්ගය සන්නාමයේ ප්‍රමුඛයා ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇයි සහ රුසියානු ආනයනකරුට එය එතරම් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි
පැරිසියානු බයිපාස් උමගෙහි අන්ධකාරයේ අපගේ අශ්වාරෝහක මෝටර් රථවල පරිධිය ටයිලයිට් වල රටා මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. මෙන්න සීනික් සහ එස්පේස් මිනිවන් වල "බූමරන්ග්ස්", ඒවාට යාබදව තලිස්මන් සෙඩාන්හි පුළුල් "උඩු රැවුල" ඇත, ඒවා ආලෝකමත් නොවී පවා අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනෙන අතර අඳුරේ දී ඒවා මනස්කාන්ත දසුනකි. පරීක්ෂණය සිදුවන අවස්ථාවේ පැරිසියානුවන්ට නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් නොකළ නව පරම්පරාවේ කොලියෝස් හරස්කඩ සඳහා ද එය ප්‍රදානය කරන ලදී. විවිධාකාර මවාපෑමේ බාහිර අංග දුසිමක් ද ඔහුට ලැබුණි - සෑම විටම පැහැදිලි නැත, නමුත් ඉතා කැපී පෙනේ.
බොහෝ දුරට මෙම මවාපෑම නිසා නවතම රෙනෝල්ට් මාදිලි මිල අධික ලෙස පෙනෙන අතර වෙළඳ නාමයේ නියෝජිතයින්ට අවශ්‍ය පරිදි පවා ඉතා උසස් මිලකට ඇත. මෙය වාරික හෝ සරලව මිල අධික රෙනෝල්ට් නොතේරෙන රුසියානු වෙළඳපොලෙන් ඔවුන් තව තවත් awayත් කරයි. සමාගමේ රුසියානු සහ ප්‍රංශ වෙබ් අඩවි වල ආකෘති ලැයිස්තුවේ එක අහම්බයක්වත් නොමැත: ප්‍රංශ කාර් පහළොවෙන්, කැප්ටූර් පමණක් අර්ධ වශයෙන් රුසියානු රෙනෝල්ට් වලට අනුරූප වන අතර, පසුව බැලූ බැල්මට පමණක්, අපේ කපූර් සම්පූර්ණයෙන්ම තාක්ෂණික බැවින් වෙනස් කාර්.
සමාගමේ රුසියානු කාර්යාලය සඳහා, ලාභ මාදිලි නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස වෙළඳ නාමය වටහා ගැනීම සැබවින්ම උග්‍ර කරුණකි. ක්ලියෝ සහ මේගන් ස්කන්ධය පවා අප වෙත ගෙන එනු නොලබන අතර, නව පරම්පරාවේ මේගන් සෙඩාන් වෙනුවට, අපි තුර්කි සම්භවයක් ඇති ෆ්ලූන්ස් විකුණන්නෙමු. ඒවා නිෂ්පාදනය නතර කිරීමෙන් පසුව තවමත් සමාගමේ මොස්කව් කම්හලේ ගබඩාවල පවතී. අලෙවිකරුවන් රුසියාවේ වෙළඳ නාමය පිළිබඳ අවබෝධය වෙනස් කිරීමට පටන් ගත් අතර එය තරමක් යුරෝපීය කැප්චර් නොවුනත් අනාගත කොලියාස් හි අනාගත ප්‍රධානියාගේ භූමිකාව ඔවුන් විසින් කලින් පවරා ඇත. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් වෙළඳපලවල මෙන්: අදහස නම්, ක්‍රොස් ඕවර් මුලදී වඩාත් ද්‍රාව්‍ය ප්‍රේක්ෂකයින් විසින් පක්ෂපාතීව පිළිගැනීමට වඩා හොඳ අවස්ථාවක් ඇති බවයි.
පෙර පරම්පරාවේ කාරයේ නිහතමානී ප්‍රතිඵල ප්‍රංශ ජාතිකයින් බිය ගන්වන්නේ නැත. රෙනෝල්ට් හි ඉතිහාසයේ ප්‍රථම හරස්වර්ගය නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල් ඒකක මත ඉදිකරන ලද අතර එය අලෙවි කරන ලද්දේ සැක සහිත සටන් පාඨය වන “රියල් රෙනෝල්ට්” යටතේ ය. කොරියාවේ නිෂ්පාදිත. " හරියටම කිව්වොත්, මෙය එකම බල ඒකක සහ සම්ප්‍රේෂණය සහිත එක්ස්-ට්‍රේල් නමුත් කොරියානු සැම්සුන් QM5 ට සමාන ජල බිඳු දෙකක් මෙන් ශරීරය සහ අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොරියානුවන් ප්‍රංශ ජාතිකයින් සඳහා ප්රධාන පෙට්ටි කාර්යාලය සෑදූ අතර, ඔවුන් මෝටර් රථය යුරෝපයට ගෙන ආවේ එම කොටසේ ස්ථානයක් ලබා ගැනීම සඳහා ය.
දැන් මෙම මාදිලියේ ප්රධාන වෙළඳපොල චීනයේ යැයි සැලකේ, රෙනෝල්ට් දැන් විකුණුම් ආරම්භ කරයි, පොදුවේ ගත් කල නව කොලියෝස් ගෝලීය ආකෘතියක් වන අතර යුරෝපීය ආකෘති පරාසයට හොඳින් ගැලපේ. ප්‍රංශ ජාතිකයන් බාහිර අලංකරණයෙන් වර්ග කර ඇත්නම්, ටිකක්. එක් අතකින්, LED තීරු වල පුළුල් නැමීම්, ක්‍රෝම් සහ අලංකාර වායු පරිභෝජන බහුලත්වය ආසියානු වෙළඳපොළවල් සඳහා මෝටර් රථයේ ශෛලියට බෙහෙවින් අනුකූල වේ. අනෙක් අතට, මෙම ආභරණ සියල්ලම නවීන හා තාක්ෂණික පෙනුමක් ඇති අතර පැරිසියානු පර්යන්තයේ උමග තුළ ද එය මනස්කාන්ත ය. ඒ අතරම, කොරියානු සම්භවය කිසිවෙකුට කරදර කරන්නේ නැත. කොරියානුවන් සතුව ඉතා නවීන ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදනයක් ඇති අතර එය සන්ධානයේ සියලු ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව ඉදිකර ඇති අතර යුරෝපයට වඩා කොරියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම ලාභදායී වන අතර මෙම කාරණය සැපයුම්වල පිරිවැය පවා ආවරණය කරයි.
තාක්ෂණික වශයෙන්, නව කොලියෝස් නැවතත් කොරියානු හෝ චීන එක්රැස්වීමක් වන නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල් ය. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, හරස්කඩ දිග මි.මී. 150 කින්, මි.මී. එය එකම මොඩියුලර් CMF වේදිකාව මත පදනම් වේ. එය මෝටර් රථ හා පොදු විදුලි ඒකක පෙළක් ඒකාබද්ධ කරන අතර එයට ලීටර් 4673 (2705 එච්පී) සහ ලීටර් 2,0 (144 එච්පී) පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් මෙන්ම ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් ලීටර් 2,5 (171 එච්පී.) ලීටර් 1,6 (අශ්වබල 130). සුප‍්‍රසිද්ධ All Mode 2,0 × 175-i all-wheel drive සම්ප්‍රේෂණය අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමට වගකිව යුතුය.
අභ්‍යන්තරයේ, පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ බොහෝ ප්‍රමාණයක් තිබූ නිසාන් සවිකෘත විසුරුවා හැරීම තවදුරටත් නොමැත. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ සියලුම නව රෙනෝල්ට් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති මාධ්‍ය පද්ධතියේ සිරස් අතට ස්ථාපනය කර ඇති “ටැබ්ලටයට” ස්තූතිවන්ත වෙමින් ප්‍රංශ වෙළඳ නාමය වහාම හඳුනා ගැනේ. උපාංග ළිං තුනකට බෙදා ඇති අතර වේග මිනුම් යන්ත්‍රයක් වෙනුවට සංදර්ශකයක් ඇත. පසුපස මගීන්ට තනි තනි USB සොකට් පිරිනමනු ලැබේ. විකල්ප ලැයිස්තුවට ඉදිරිපස ආසන සඳහා වාතාශ්රය සහ පසුපස උණුසුම ඇතුළත් වේ. කපන ලද සුක්කානම් රෝදය ද රත් කර ඇත.
අධිභාරයක් සඳහා, ඔවුන් විද්‍යුත් ආසන ධාවක, පරිදර්ශක වහලක්, රත් වූ සුළං ආවරණයක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සහ මාර්ග සං reading ා කියවීමේ පද්ධති ඇතුළුව විද්‍යුත් ආධාරක කට්ටලයක් ලබා දෙනු ඇත. තවද, කොලියෝස් එන්ජිම දුරස්ථව ආරම්භ කළ හැකි අතර, ඉහළ අනුවාදයේ හෙඩ් ලයිට් LED වන අතර පසුපස බම්පරය යටතේ සර්වෝ ඩ්‍රයිවින් ස්විං භාවිතයෙන් ටේල්ගේට් විවෘත කළ හැකිය. එවැනි ධනයක පසුබිමට එරෙහිව, රියදුරුගේ හැරුණු විට සියලු කණ්නාඩි සඳහා ස්වයංක්‍රීය වැසුම් නොමැති වීම, විකාරයකි.
උපකරණ ලැයිස්තුව සහ නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, කොලියෝස් සැබවින්ම ඉතා වාරික පෙනුමක් ඇති නමුත් මිල අධික ජර්මානු මෝටර් රථවල මගීන් ඇතුළු වන සම් සහ දැව සුඛෝපභෝගී බව තවමත් නොපවතී. මාධ්‍ය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඩස්ටර් හි ඉහළ අනුවාදයට වඩා පොහොසත් නොවන බව පෙනේ. නියම වාරිකයක් සමඟ, කොලියෝස් එහි දුර තබා ගනී, නමුත් එක්ස්-ට්‍රේල් වේදිකාවට වඩා හොඳින් බැලීමට දැඩි උත්සාහයක් දරයි.
රෙනෝල්ට් කොලියෝස් අවම වශයෙන් විශාල වන අතර ඔබට එය ශාරීරිකව දැනෙනු ඇත. පළමුවෙන්ම, එය එලෙස වටහාගෙන ඇත - ඔබ ඉදිරිපිට ආඩි Q7 ප්‍රමාණයේ ආසන හතක කාරයක් ඇති බව පෙනේ. දෙවනුව, ඇතුළත ඇත්තෙන්ම ඉඩකඩ ඇත: ඔබට මෘදු ඉදිරිපස ආසන මත හිඳ ගත හැකි අතර, අප තිදෙනාට පිටුපස පහසුවෙන් සවි කළ හැකිය. කකුල් සහිත කාමර ඕනෑ තරම් ඇත, ඇත්තෙන්ම පිටුපස පිටුපස ලීටර් 550 ක පරිමාවක් ඇති තරමක් විශාල කඳක් ඇත - කොන්දේසි සහිත පන්තියේ "සී" හි හරස්වර්ගයේ කොටසේ පාහේ වාර්තාවක්.
රිය පැදවීමේදී, කාර් දෙකම ඉතා සමාන ය, නමුත් තරමක් විශාල කොලියෝස් ඊටත් වඩා නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරයි. පෙර මෙන් නොවේ - රෝල්ස් නොමැති තරම්ය, චැසිය මධ්‍යස්ථ ගැඹුරේ උසස් තත්ත්වයේ මාර්ග අඩුපාඩුකම් ඇති අතර අශ්ව බල 171 ක වායුගෝලීය එන්ජිමක සහ විචල්‍යයක විශ්වසනීයව හා තරයේ ක්‍රියාත්මක වේ. තීව්‍ර ත්වරණය අතරතුර, විචල්‍යය ස්ථාවර ගියර් අනුකරණය කරන අතර සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ප්‍රසන්න පිටාර සටහනක් නිකුත් කරන අතර එය වඩාත් බැරෑරුම් ඒකකයක හැඟීම ලබා දෙයි. නිශ්ශබ්ද චලනයකින්, කිසිදු ශබ්දයක් නොමැති අතර, කැබින් තුළ මෙම ප්‍රීතිමත් නිහ silence තාවය නැවතත් ප්‍රසන්න වාරික හැඟීමක් ජනිත කරයි. ප්රධාන දෙය නම් රාමුව තුළ රැඳී සිටීමයි - නිසි ලෙස වේගවත් කරන ලද හරස්කඩක් ඔබට තව දුරටත් උනන්දුවෙන් කම්පනයකින් විපාක නොදෙන අතර අවංක ක්‍රීඩා ප්රයත්නයන්ගෙන් සුක්කානම පුරවන්නේ නැත. පැරිසියානු පර්යන්තයේ අඳුරු උමං මාර්ගවල විශ්වාසදායක විලාසිතා සංදර්ශනයක් යනු විශ්වාසදායක මාදිලියයි.
කොලියෝස් සඳහා මාර්ගයෙන් පිටත ඇති ප්රධාන බාධකය වනුයේ බිම් නිෂ්කාශනය නොවේ (මෙහි හරස්කඩට මි.මී. 210 ක් ඇත), නමුත් ඉදිරිපස බම්පරයේ තොල්. ඇතුල්වීමේ කෝණය - අංශක 19 - බොහෝ සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා අඩුය. නමුත් අපි උත්සාහ කළත් බලාපොරොත්තු සුන් වූයේ නැත - ඉතා හොඳ බෑවුමක වියළි බෑවුම්වල කොලියෝස් ඉතා සන්සුන්ව හා සන්සුන්ව ගමන් කළේය. කොන්සෝලයේ වම් පැත්තේ අන්තර් සම්බන්ධක සම්බන්ධ කිරීම "අගුළු දැමීම" සඳහා බොත්තමක් ඇත, නමුත් එවැනි තත්වයන් තුළ මෙම අවි ගබඩාව අතිරික්තයක් ලෙස පෙනේ. බෑවුම්වල රිය පැදවීමේදී හැරෙන්නට එය භාවිතා කිරීම වටී, මන්ද “අවහිර නොකර” සහායකයා කන්දෙන් බැසයාම සක්‍රීය නොකරනු ඇත. නිෂ්කාශනය තීරණාත්මක වැදගත්කමක් ඇති අපේ රටේ බොහෝ කුප්‍රකට රට මාර්ග, කොලියෝස් පහසුවෙන් විද්‍යුත් සහායකයින් නොමැතිව ගනු ඇත.
නව කොලියෝස් ලබන වසරේ මුලදී අගනුවර ලෙෆෝටෝවෝ උමගෙහි අන්ධකාරයේ ටයිලයිට් වල උඩු රැවුල පෙන්වීමට පටන් ගනී - රුසියාවේ විකුණුම් 2017 පළමු භාගයේදී ආරම්භ වේ. මිල ගැන කතා කිරීම කල් වැඩියි, නමුත් නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල් අවම වශයෙන් ඩොලර් 18 ක් විකුණන්නේ නම්, ආනයනික කොලියෝස් වල පිරිවැය සරලම අනුවාදය සඳහා ඩොලර් 368 ට වඩා පහත වැටෙනු ඇත. තවත් දෙයක් නම් ප්‍රංශ මෝටර් රථයක්, කොරියානු මෝටර් රථයක් පවා පැහැදිලිවම වඩා and න සහ ආකර්ශනීය පෙනුමක් ලබා ගැනීමයි. නමුත් ඔහුගේ මෙහෙවර වෙළඳ නාම අලෙවිය ඉහළ නැංවීම නොවේ. ඔහු නැවතත් රුසියානුවන් රෙනෝල්ට් සන්නාමය සමඟ දැන හඳුනා ගත යුතුය - එය ලොව පුරා දන්නා අතර පැරිසියානු මහාමාර්ගවල සහ පර්යන්ත බයිපාස්හි උමං මාර්ගවල දැකීමට පුරුදුව සිටියේය.
