Chrysler 300C 2013 සමාලෝචනය

කලක් ඕස්ට්‍රේලියාවේ ප්‍රධාන ආහාර ද්‍රව්‍ය වූ Ford Falcon සහ Holden Commodore වල අනාගතය ගැන බියක් පවතින අතරම, ක්‍රයිස්ලර් පැරණි සුනඛයා තුළ තවමත් ජීවයක් ඇති බව ඔප්පු කරයි. දෙවන පරම්පරාවේ 300 මෙහි ඇත, පෙරට වඩා හොඳයි, තවමත් එහි මාෆියා කොටස් කාර් පෙනුම ඇත. එය විශාල ඇමරිකානු හයක්, V8 සහ එහි හොඳම ඩීසල්.

300C ට මෙහි වැඩි ඉල්ලුමක් නැත, නමුත් විකුණුම් වැඩි වෙමින් පවතී. එක්සත් ජනපදයේ වසරකට වාහන 70,000ක් පමණ අලෙවි වන අතර එය 2011 විකුණුම් මෙන් දෙගුණයකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සහ කොමදෝරු මෙන් දෙගුණයකට වඩා වැඩිය. පරිමාණයේ ආර්ථිකයන් සහ ශක්තිමත් විකුණුම් වලින් අදහස් වන්නේ අපගේ විශාල මෝටර් රථ සෙලවෙන ලෙස පෙනෙන අතර එය දිගටම ගොඩනඟනු ඇති බවයි.

ඕස්ට්‍රේලියාව වසරකට 1200 ක් පමණ අලෙවි කරන අතර එය Commodore (300-30,000) සහ Falcon (14,000 2011) ට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. 360 (874) වසරට සාපේක්ෂව මෙය හොඳයි, නමුත් පැරණි ආකෘතිය මාස කිහිපයක් සඳහා නොතිබුණද, නමුත් 2010 හි XNUMX.

අගය

සමාලෝචන වාහනය 300C වූ අතර, එය දැනට පාරේ ඩොලර් 45,864 ක් වැය වන මූලික සීමා වලින් එකකි. 300C හි මිල ඩොලර් 52,073 ක් වන අතර 3.6-ලීටර් Pentastar V6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ පන්තියේ ප්‍රමුඛතම වේග අටේ ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පැමිණේ.

300 හි විශේෂාංග අතර වැසි තිරිංග සහාය, තිරිංග සූදානම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලනය, හිල්-ආරම්භක සහාය, සියලු-වේග කම්පන පාලනය සහ රෝද හතරේ ABS තැටි තිරිංග, එයාර් බෑග් හතක් (ඊළඟ පරම්පරාවේ බහු-අදියර ඉදිරිපස වායු බෑග් ඇතුළුව) ඇතුළත් වේ. පිම්බෙන දණහිස්). - පැති වායු බෑගය, ඉදිරිපස ආසන සඳහා අමතර පැති වායු බෑග්, අමතර පැති තිර වායු බෑග් ඉදිරිපස සහ පසුපස).

අනෙකුත් භාණ්ඩ: 60/40 නැමෙන පසුපස ආසනය, භාණ්ඩ දැල්, සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම් රෝදය සහ මාරු කිරීම, බල රියදුරු සහ මගී ඉදිරිපස ආසන හතරේ ලුම්බිම් ආධාරක, ඉදිරිපස ජනේල ඉහළට සහ පහළට එක්-ස්පර්ශ බලය, අනුවර්තන ඉදිරිපස ආලෝකය සහ ද්වි- දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සහිත සෙනෝන් ස්වයංක්‍රීය මට්ටම් සහිත සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, බල නැමීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත රත් වූ පැති දර්පණ, අඟල් 18 ඇලුමිනියම් රෝද, ටයර් පීඩන පද්ධතිය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ කැමරාව, යතුරු රහිත ඇතුළුවීම සහ නැවතුම්-ආරම්භක බොත්තම, එලාම්, සුක්කානම් ශ්‍රව්‍ය පාලන, 506W ඇම්ප්ලිෆයර් සහ ස්පීකර් නවයක්, චන්ද්‍රිකා සංචලනය, CD, DVD, MP3, USB පෝට්, රත් වූ සහ වාතාශ්‍රය ඇති සම් ආසන, ස්වයංක්‍රීය වයිපර් සහ හෙඩ් ලයිට්.

එය සාමාන්‍යයෙන් ඩොලර් 100,000කට වඩා වටිනා මෝටර් රථයක් සඳහා වෙන් කර ඇති ආම්පන්න වලින් පිරී ඇත. එයට යටින් Mercedes-Benz E-Class රථයක චැසිය සහ අත්හිටුවීම සහ පිටතින්, පිරිමි ඇමරිකානු පෙනුමකි.

නිර්මාණ

ඇතුළත, උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් සහිත 1930s Art Deco හි ස්පර්ශයන් ඇත. රාත්‍රියේදී නියමු කුටිය අතිවිශිෂ්ට වේ, ඩෙකෝ විලාසිතාවේ වීදුරු ඇනලොග් මිනුම් විශාල මධ්‍යම ටච්ස්ක්‍රීන්, 21 වැනි සියවසේ සැලසුම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සමඟ මනරම් ලෙස වෙනස් වන විචිත්‍රවත්, සුදුමැලි නිල් ලෝහමය දීප්තියකින් ආලෝකමත් වේ.

ඔබේ උරහිස් සහ පාද සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති ඔබ පහත් සහ පළල වාඩි වී සිටින්න. රියදුරුට ඉදිරියෙන් තාර්කිකව සකස් කරන ලද උපකරණ පුවරුවකි. වම් පැත්තේ ඝන දර්ශක තීරුව සියල්ලම වයිපර් පාලනය සහිත බෙන්ස් ය. සරල ගියර් ෂිෆ්ට් ක්‍රියාව බෙන්ස් ද වේ, නමුත් වැඩ කිරීමට සූක්ෂම වන අතර මා අතින් ඉහළට හෝ පහළට මාරු වීමට මට ප්‍රිය කළ නොහැකි විය. ටොගල් ස්විච නොමැත.

සුක්කානම් රෝදය විශාල වන අතර ටිකක් විශාල වන අතර, දරුණු පසුබෑමක් සහිත වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සඳහා වම් දණහිසේ සන්ධි ජිම්නාස්ටික් මට්ටමක් අවශ්ය වේ. තිරිංග පැඩලය ද බිමට වඩා උසින් තිබූ අතර ඉදිරිපස ආසනවල ආධාරකයක් නොතිබුණි.

පසුපස දොරවල් පුළුල් ලෙස විවෘත වන අතර අවට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ලීටර් 462 බූට් විශාල හා හතරැස් සහ පැටවීමට සහ බෑමට පහසුය. පසුපස ආසන පහළට නැවී ඇති නිසා දිගු අයිතම කුටිය තුළට පැටවිය හැක.

තාක්ෂණය

3.6-ලීටර් Pentastar V6 එන්ජිම ප්‍රතිචාරාත්මක, ත්වරණය යටතේ ලස්සන ක්‍රීඩා ගොරවන සැබෑ මැණික් වර්ගයකි. එය අධි පීඩන වාත්තු 60-අංශක සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, රෝලර්-ෆින්ගර් තල්ලු කිරීම් සහිත ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ හයිඩ්‍රොලික් ලෑෂ් ගැලපුම්, විචල්‍ය කපාට වේලාව (වැඩිදියුණු කළ කාර්යක්ෂමතාව සහ බලය සඳහා), බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් සහ ද්විත්ව තුන්-මාර්ග උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක (සඳහා) සමන්විත වේ. විමෝචනය අඩු කිරීම).

බලය 210 rpm දී 6350 kW සහ 340 rpm දී ව්යවර්ථ 4650 Nm. එන්ජිම සමස්තයක් ලෙස 9.4 l/100 km ක ආකර්ෂණීය ඉන්ධන ආර්ථිකයක් ලබා දෙයි. මම සති අන්තයේ ලීටර් 10.6ක් බිව්වෙමි, කුරන්ද කඳුවැටිය ඉහළට සහ පහළට සහ වෝකමයින් සහ දිඹුල අතර මගේ විනෝදජනක ඇස්ෆල්ට් ඇතුළුව.

මම සති අන්තයේ පැදවූ සහ 10.9 hp භාවිතා කළ සිලින්ඩර හතරේ Honda CR-V වලට වඩා මෙය හොඳයි. මම ක්‍රයිස්ලර් එක අතට ගන්නා විට එය ඔරලෝසුවේ සැතපුම් 16 ක් පමණ විය.

රිය පැදවීම

V6 ට තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 7 ක වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර ඔබ එඩිතර නම් 240 km / h වේ. 300C හි නවීනත්වය ගැන මම ඊට අනුරූපව පැහැදී සිටියෙමි. රළු තාර මත සහ සුළං පහරවල් සමඟ පවා මාර්ග, සුළං සහ එන්ජින් ශබ්ද මට්ටම් අඩු විය.

වාහන නැවැත්වීමේ වේගයේ දී, හැරවුම් අරය මීටර් 11.5 ක් වුවද, ඉලෙක්ට්‍රෝ-හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම බර, කෘතිම සහ මන්දගාමී බවක් දැනේ. දිශාව වෙනස් කිරීම සම්බන්ධයෙන්, 300C කොන් වලට ඉක්මන් කිරීමෙන් පලක් නැත. තොග 18" ටයර් නිසැකවම විනීත පෙනුමක් ඇති අතර මැලියම් මෙන් මාර්ගයට ඇලී සිටී. නමුත් සුක්කානම පහත් බවක් දැනේ, විශේෂයෙන් තියුණු නොවන අතර මාර්ගයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පර්ශ නොවේ.

එය ක්‍රීඩා පැටවීමක් නොවේ, නමුත් එය අරිගා සීනි කම්හල සහ ඕකි ක්‍රීක් ගොවිපල අතර ඇති රැළි සහිත සහ ගැටිති සහිත මාර්ගය ඉතා හොඳින් හසුරුවා ඇත. එය ස්ථායීව සහ මට්ටමින් පවතින අතර විවෘත අධිවේගී මාර්ගයට ආදරය කරයි. ධාවන තත්ත්වය මෘදු වන අතර විශාල හා කුඩා ගැටිති දැවැන්ත ටයර් මගින් හොඳින් අවශෝෂණය වේ.

මම මේ කාර් එකට ආදරෙයි. මම ඔහුගේ නිර්භීතකමට සහ නිර්භීත ශෛලියට කැමතියි. මම එය පැදවීම හා නතර කිරීම, පැදවීම සහ ගමන් කිරීමට කැමතියි. විශාල, බර මෝටර් රථයක් සඳහා එහි ඉන්ධන පිරිමැස්මෙන් මම පුදුමයට පත් වූ අතර, අටේ වේගයේ මෝටර් රථය ගියර් අතර නොපැහැදිලි ලෙස මාරු වන ආකාරය ගැන මම කැමතියි.

භයංකර පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයට හෝ ප්‍රධාන තිරිංග පැඩලයට හෝ විශාල සුක්කානමකට හෝ පැතලි ආසනවලට මා කැමති නොවීය. මෙය කුණු ගොඩනඟා ද්‍රව්‍ය සහිත පැරණි පාසල් යාන්ක් ටැංකියක් නොවේ. මෙය මිල අධික යුරෝපීයයන් සහ ඉහළ මට්ටමේ Holdens සහ Fords සමඟ තරඟ කළ හැකි මෝටර් රථයකි.

Chrysler 300C ටෙස්ට් ධාවකයක් වටිනා වන අතර විශාල මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ස්ථානයක් ඇති බව ඔප්පු කරයි.