වහලය පහළට !; අපි මැක්ලරන් 570 එස් මකුළුවෙකු පැදෙව්වෙමු
570S Spider හඳුන්වාදීමත් සමඟ McLarn හි සුළං ටර්බයින පරාසය තුන (12C, 650S Spider සහ 675LT Spider) සිට 650 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර අලෙවියට බලපෑම් එල්ල වනු ඇත. McLaren යනු පාරිභෝගිකයින් ඔවුන්ගේ හිසකෙස් වල සුළඟට ආදරය කරන සන්නාමයකි - 10 දී, පාරිභෝගිකයින් 570 දෙනෙකුගෙන් 209 දෙනෙකු පරිවර්තනය කළ හැකි වහලක් තෝරා ගනී. 570S යනු McLarn හි ලාභම මාදිලිය වීම (එය ලාභදායී බව අදහස් නොවේ, ජර්මනියේ එය හොඳ යුරෝ 540k කින් ආරම්භ වන බැවින්), ඔවුන් විශාල වශයෙන් විකිණීමට බලා සිටින බව පැහැදිලිය. . 160S අයත් වන්නේ McLarn විසින් Sport Series සන්නාමය යටතේ එකට ගෙන එන මාදිලි මාලාවකටය, එනම් McLarn හි ලාභම සහ අවම බලගතු මාදිලිය - පිරිනැමීම 570ක් පමණ වන 720C වලින් ආරම්භ වන අතර 1S Spider සමඟ අවසන් වේ. ඉහතින් දැක්වෙන්නේ Super Series සමූහයයි (එයට 1S ඇතුළත් වේ), සහ කතාව අවසන් වන්නේ Ultimate Series ලේබලයෙනි, P1 සහ PXNUMX GTR අවසානයේ දී විකුණා ඇති අතර තවදුරටත් නිෂ්පාදනයේ නොමැති බැවින් එහි කිසිදු දීමනාවක් නොමැත. නව මාදිලිය දශකය අවසන් වීමට පෙර පොරොන්දු වී ඇත, නමුත් එය මාර්ග මෝටර් රථයකට වඩා FXNUMX වෙත සමීප වන අතර නිවේදනය කරන ලද GTR-ලාංඡන සහිත මාර්ග ධාවන මෝටර් රථයට එරෙහිව තරඟ කරනු ඇති බව පැහැදිලිය.
තුන්වන මාදිලිය 570
මේ අනුව, 570 එස් මකුළුවා 570 යන නාමය සහිත තුන්වන මාදිලියයි (570 එස් කූපයෙන් පසුව සහ වඩාත් සුවපහසු ලෙස නැඹුරු 570GT ට පසුව), මැක්ලර්න්ගේ ඉංජිනේරුවන් ඉහළම තාක්‍ෂණික ජයග්‍රහණ ලබා ඇත. කූපේට වඩා මකුළුවාගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 46 ක් පමණි (එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1.359 කි), එය එක්තරා ආකාරයක වාර්තාවකි. තරඟකරුවන් අතර ඇති වෙනස්කම් වඩා විශාල ය: පරිවර්තනය කළ හැක්කේ පෝෂ් 911 ටර්බෝ සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 166 ක් ද ලැම්බෝගිනි හුරාකන් සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 183 ක් ද, ඕඩි ආර් 8 වී 10 සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 228 ක් ද බරින් වැඩි ය.
අමතර රාත්තල් 46 ක් පමණි, වහලය (කැබලි දෙකකින් සෑදු) තත්පර 15 ක් තුළදී පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගයෙන් විවෘත වන හෙයින් ඔබේ කොණ්ඩයේ සුළඟේ සතුට සඳහා ගෙවිය යුතු කුඩා මිලක් අදහස් වේ. 3,8-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද වී -570 හි ශබ්දය ඇත්ත වශයෙන්ම මකුළුවාගේ කන් වලට වඩාත් සමීප බැවින් මෙහි වැඩි සුළඟක් නැත, නමුත් රියදුරු පිටුපස වායු ආරුක්කු අතර විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි වීදුරු විවරයක් ඇත. මගී හිස. ඒ අතරම, වහලය ප්රමාණවත් ලෙස පරිවරණය කර ඇති අතර 650 එස් මකුළුවා වහලය වැසෙන විට XNUMX එස් මකුළුවාට වඩා පස්වන නිශ්ශබ්දතාවයකි.
එනම්, පසුපස ෆෙන්ඩර් සෙන්ටිමීටර 1,2 ක් ඉහළින් තබා ඇත (එබැවින් එය පිරිසිදු වාත ධාරාවක ඇති අතර එම නිසා වහලය විවෘතව තිබියදී පවා කාර්‍යක්ෂමයි), ආසන පිටුපස ආරක්‍ෂක ආරුක්කු දෙකම වානේ වලින් සාදා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්‍ය භාවිතයේදී ඒවා බොහෝ දුරට සැඟවී ඇති නමුත් අනතුරුදායක අවස්ථාවන්හිදී (සාමාන්‍යයෙන් එවැනි වාහන වලදී මෙන්) පයිෙරොතෙක්නිකල් ලෙස ඉහළ ස්ථානයට ගොස් පෙරළෙන අවස්ථාවකදී “ජීවමාන අන්තර්ගතය” ආරක්ෂා කරයි.
570 එස් මකුළුවාට වහලය ඉහළට යන විට කූපේට සමාන ඩ්‍රැග් සංගුණකය ඇති හෙයින් මැක්ලර්න් වායුගතික විද්‍යාව සඳහා කෙතරම් උත්සාහයක් දැයි දැනටමත් පෙන්නුම් කෙරේ. අවසාන ස්ථානයේ එහි ප්‍රියමනාප ගමන් මලු ලීටර් 202 ක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී (නැමුණු වහලය එයින් 52 ක් ගනී).
570 එස් මකුළුවා කූපේ සහෝදරයෙකු ලෙස සුපර් සීරීස් තනතුරට වැටෙන හෙයින් එයට සක්‍රීය වායුගතික මූලද්‍රව්‍ය නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ශරීරය වටා ප්රමාණවත් තරම් සුළං ශබ්දය මැඩපැවැත්වීම සහ තිරිංග සිසිලනය සහ ඩ්‍රයිව් තාක්‍ෂණය වැඩි දියුණු කිරීමත් සමඟ ස්ථාවර ෆෙන්ඩර්, පැතලි යටි, ස්පොයිලර් සහ ඩිස්ෆියුසර් සමඟ කාර් වේගයෙන් ස්ථායී කිරීමට ද ඉංජිනේරුවන් සමත් වූහ.
දොර විවෘත වේ
Woking සන්නාමයට ගැලපෙන පරිදි දොර විවෘත වන අතර එමඟින් කැබින් වෙත ප්‍රවේශය බෙහෙවින් සරල කරයි. ඔවුන්ගේ පළමු මාදිලි රෝදය පිටුපසින් පාහේ ඇක්‍රොබැටික් තරණය කිරීමට සිදු වූ ආකාරය මට තවමත් මතකයි, නමුත් දිගු කකුල් ඇති අයට පවා එවැනි ගැටළු නොමැත. අභ්යන්තරයේ පළමු හැඟීම: සරල, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය සමඟ. වැඩ කිරීම ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි, ergonomics ද. සම් ආසන, උපකරණ පුවරුව සහ උඩු මහල - Alcantara. සුක්කානම? නවීන මෝටර් රථ ලෝකයේ පළමු දුර්ලභත්වය වන බොත්තම් නැත (පයිප්ප සඳහා බොත්තම හැර). අඟල් හතක LCD ස්පර්ශක තිරයක් ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය මත පාලන සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත (එය ඇත්ත වශයෙන්ම සිරස් අතට යොමු කර ඇත), සහ ඊට පහළින් අවශ්‍ය සියලුම බොත්තම් ඇත - වායු සමීකරණය සඳහා මූලික ඒවායේ සිට සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කිරීම සඳහා බොත්තම් දක්වා සහ රියදුරු මාදිලිය තෝරා ගැනීම (ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්රියා විරහිත කිරීමේ හැකියාව සහිත සාමාන්‍ය / ක්‍රීඩා / ධාවන පථය) සහ සම්ප්‍රේෂණය හෝ ගියර් පෙට්ටිය (එකම ක්‍රම මගින් සහ සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර භාවිතයෙන් සම්පූර්ණ අතින් මාරුවක් සක්‍රිය කිරීමේ හැකියාව). ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය සක්‍රිය කිරීම සහ ආරම්භක මාදිලිය මාරු කිරීම සඳහා බොත්තම් ද ඇත. ඔව්, ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතිය සඳහා සක්‍රිය / අක්‍රිය බොත්තමක් ද ඇත. ඔබ දන්නවා, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ...
A-කණු පිටුපස ඇති විශිෂ්ට ඉදිරි හැසිරවීම, පරිදර්ශක වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම තෝරාගත් රියදුරු පැතිකඩ අනුව වෙනස් වන සම්පූර්ණ ඩිජිටල් මිනුම් ද පැසසිය යුතුය. මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට පුළුල් සහ පටු ආසන අතර තෝරා ගත හැකිය, පුළුල් අනුවාදයේ හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ද සපයයි. තෙවන විකල්පය වන්නේ කාබන් ව්‍යුහයේ ක්‍රීඩා ආසන වන අතර ඒවා සාමාන්‍ය ආසනවලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 15 ක් පමණ සැහැල්ලු ය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු ගැලපුම් විකල්ප ද ලබා දේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙගිඩියාවකින් තොරව නොවේ: ඇතුළත ඇති සමහර බොත්තම් (නිදසුනක් ලෙස, ජනේල සහ වායුසමීකරණය කිරීම සඳහා) ඇත්තෙන්ම එතරම් මිල අධික කාර් එකකට නොගැලපෙන අතර පසුපස දර්‍ශන කැමරාවේ විභේදන දුර්වල විභේදනය සහ ප්‍රතිරූපය ඇත.
කාලය වේගයෙන් දුවන්න පුළුවන්
570S ස්පයිඩර් මත කිලෝමීටර් බාර්සිලෝනා මධ්‍යයේ සිට ඇන්ඩෝරා අසල කඳුකර මාර්ග දක්වා වේගයෙන් ගියේය. දැනටමත් නගරයේ, එය සුක්කානම් රෝදයකින් විශ්මයට පත් වන අතර එය නිවැරදි බරින් යුක්ත වන අතර රෝද යටින් අනවශ්‍ය කම්පන සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙන් වෙහෙසට පත් නොවන අතර විවෘත වංගු සහිත මාර්ගවල - ශල්‍ය නිරවද්‍යතාවයෙන්. විද්‍යුත්-හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම විශිෂ්ට වන අතර, 2,5 rpm අග සිට අගට යනු සුක්කානම වේගවත්ව තබා ගැනීමට නියම ප්‍රමාණය වන නමුත් අධිවේගී මාර්ග වේගයේදී එතරම් කලබල නොවේ.
සුක්කානම් පද්ධතියේ පීඩනය නියාමනය කරන එකම හයිඩ්‍රොලික් පොම්පය මඟින් ගරාජ වල ප්‍රයෝජනවත් වන 60 එස් මකුළුවාගේ දුනු මිලිමීටර 570 ක් අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා) ඉහළ නැංවිය හැකි බව සහතික කරයි. හෝ වේගවත් බාධක.
අවම වශයෙන් සුක්කානම තරම් ආකර්ෂණීය තිරිංග වේ: තැටි සෙරමික් වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් අධික උනුසුම් තෙහෙට්ටුව ගැන නොදැන සිටිති. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය නිශ්ශබ්දව ක්රියා කරන අතර, චැසි සැකසුම් නොසලකා එහි සංවේදීතාව වෙනස් කළ හැකිය. අවසාන, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා මිල අධික McLarns තරම් ක්රියාකාරී නොවේ, සහ dampers ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය ප්රභේද වේ.
ප්‍රවේශ මට්ටමේ ආකෘතියක් වුවද, හැකියාවන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තාරකා විද්‍යාත්මක වේ. 3,8-ලීටර් V8 එන්ජිම ඉතා සෞඛ්‍ය සම්පන්න 570 "අශ්වයන්" සාදන අතර 600 Nm ව්‍යවර්ථයක් සමඟ වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ. එන්ජිමේ ප්රතිචාරය විශිෂ්ට වන අතර, පැයට කිලෝමීටර් 3,2 (සහ 100 සිට 9,6 දක්වා) සහ අවසන් වේගය පැයට කිලෝමීටර් 200 දක්වා ත්වරණය තත්පර 328 සඳහා ප්රමාණවත් වේ - කූපේ වල මෙන් ම පාහේ. ඒවගේම අපි අමතක කරන්න එපා වහලය පහලට ගියාම පැයට සැතපුම් 328කට යන්න බෑ, මොකද එතකොට උපරිම වේගය 315ට සීමා වෙනවා. භයානකයි නේද?
911 ටර්බෝ එස් කැබ්‍රියෝ තරමක් වේගවත් බැවින් සංඛ්‍යා නිසැකවම වාර්තාගත නොවේ, නමුත් 570 එස් මකුළුව මර්සිඩීස් ඒඑම්ජී ජීටී සී රෝඩ්ස්ටරයට වඩා වේගවත් වන අතර ඕඩි ආර් 18 වී 10 ප්ලස් ස්පයිඩර් තරම් වේගවත් ය.
හත වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයට විශිෂ්ට ඇගයීමක් ලැබිය යුතුයි, විශේෂයෙන් (වහලක් නොමැති වුවද) ශක්තිමත් ශරීරයක් සඳහා, ඔබ කොහේ ගියත්, කෙසේ ගියත්, කම්පන හඳුනාගත නොහැක. වහලයේ ව්‍යුහය එහි ශක්තියට හිතකර නොවේ. මැදිරියේ. තවද රියැදුරු සාමාන්‍ය චැසි සහ ඩ්‍රයිව් සැකසුම් භාවිතා කරන්නේ නම්, 570 එස් මකුළුවා රළු පාරක වුවද තරමක් සුවපහසු වනු ඇත. ඒ අතරම, එවැනි පාරවල් වල (සහ ධාවන පථයේ පමණක් නොව) එය ග්‍රහණ සීමාවට ඉතා පහසුවෙන් තල්ලු කළ හැකි වීම සිත් ඇදගන්නා සුළු කරුණක් වන අතර එමඟින් එය බොහෝ ප්‍රතිචාර ලබා දෙන අතර රියදුරු නොසන්සුන් නොකරයි. ඉතා වේගවත් හෝ අනපේක්ෂිත ප්‍රතිචාර ගැන. නැතහොත්: ඔබට තවත් මැක්ලරන් අවශ්‍යද?
මැජික් සංරචක: කාබන්
McLarn හිදී ඔවුන්ට කාබන් මොනොකොක් පිළිබඳ වසර 30කට වැඩි පළපුරුද්දක් ඇත - ජෝන් වොට්සන් ඔවුන්ගේ කාබන් මොනොකොක් ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථය ධාවනය කර 1981 දී ද ජයග්‍රහණය කළේය. ඔවුන් මෙම ද්‍රව්‍යය මාර්ග කාර් වලද භාවිතා කිරීම පුදුමයක් නොවේ. සියලුම McLarns කාබන් ව්‍යුහයක් ඇත (වර්තමාන මොනොකොක් පරම්පරාව Monocell III ලෙස හැඳින්වේ), එබැවින් ඒවා ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට වඩා සැහැල්ලු ය. සැහැල්ලු බර නව McLaren බර ටොන් එකකට "අශ්වබල" 419 ක් ඇති අතර ඒ සමඟම එම ඇලුමිනියම් ශරීරයේ දෘඩතාවයට වඩා සියයට 25 කින් දෘඩතාවයෙන් යුක්ත වීමට ප්රධාන හේතුවයි. හොඳයි, මෙම ලෝහය 570S Spider හි ද ඇත, නමුත් බර දරණ කොටස් මත නොවේ: එයින් ඉදිරිපස කවරය, දොරවල්, පසුපස ෆෙන්ඩර් සහ පසුපස ශරීර වැඩ. McLarn හි ඇලුමිනියම් හැඩයට "පුම්බා" ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, මෙය නිෂ්පාදනය වඩාත් නිවැරදි කර බර අඩු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 570S Spider Woking කම්හලෙහි ඉදිකර ඇත, එය නිෂ්පාදනය කිරීමට දින 11 (හෝ වැඩ කරන පැය 188) ගත වන අතර නිෂ්පාදන රේඛාව වැඩපොළවල් 72 කින් සහ කාර්මික ශිල්පීන් 370 කින් සමන්විත වේ.
සම්මුඛ සාකච්ඡාවට භාජනය කළේ: ජෝකිම් ඔලිවිරා ඡායාරූපය: මැක්ලරන්
