කෙටි පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි ටක්සන් 2,0 සීආර්ඩීඑච්පී හැඟීම් // අගතිය?
කෙසේ වෙතත්, මෙය අවම වශයෙන් ටක්සන්ගේ මිල පරාසයේ ඉහළින්ම ඇති ටෙස්ට් ටක්සන් මෙන් පෙනේ. මෙම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV සමඟ එම මිල (වට්ටම් වලට පෙර) ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න පළමුව පැහැදිලි කිරීම වඩා හොඳය.
ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ වඩාත්ම බලගතු එන්ජිම සහිත මාදිලිය තෝරාගැනීමෙනි, එයින් අදහස් කරන්නේ කිලෝවොට් 136 ක් හෝ "අශ්වබල" 185 ක් සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් (මෙය ස්වයංක්‍රීයව සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියාත්මක වේ) සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළම මට්ටමේ ඉම්ප්‍රෙෂන් උපකරණ. මෙන්න උපදෙසක්: ඔබට ඩීසල් අවශ්‍ය නම් බැරෑරුම් ලෙස සලකා බලන්න - එකම ක්‍රියාකාරිත්වය, නමුත් "අශ්වයන්" 177ක් සහිත වඩා දියුණු පෙට්‍රල් ඔබට තුන්දහසකට ආසන්න මුදලක් අඩුවෙන් ලැබෙනු ඇති අතර, සම්භාව්‍ය එක වෙනුවට වේග හතක ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය හැකිය. ඩීසල් වලට සම්භාව්‍ය ඔටෝමැටික් ඇතුළත් වන බැවින් ටක්සන් පරීක්ෂණ වලදී අධිභාරයක් වූ අට-වේග ස්වයංක්‍රීය. කුමන ගියර් පෙට්ටිය වඩා හොඳද? කියන්න අමාරුයි, නමුත් Tucson වල අටේ ස්පීඩ් ඔටෝමැටික් එක ඉතා හොඳ උදාහරණයක් බව ඇත්ත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ටක්සන් පරීක්ෂණයෙන් අමතර දෙකක් පමණක් අතුරුදහන් විය. මෘදු දෙමුහුන් පද්ධතියක් සඳහා පළමු (වෝල්ට් 48), පරිභෝජනය ටිකක් අඩු කරනු ඇත (නමුත් මෙය දැනටමත් ලීටර් 5,8 ක් සහිත සම්මත පරිපථයේ, කාර්ය සාධනය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය කුඩා වේ), සහ රේඩාර් කෲස් පාලනය සඳහා දෙවනුව. මෙම අධිභාර සඳහා 900 සහ 320 යුරෝ මිල 42 දක්වා ඉහළ නංවනු ඇත. නමුත්: Tucson, ඔබට පහත කියවිය හැකි පරිදි, දැන් මෙම මිලට සුදුසු SUV රථයක් බවට පත් වී ඇත, උපකරණ පමණක් නොව, අනෙකුත් විශේෂාංග අනුව.
ටක්සන් මූලික වශයෙන් සාධාරණ මිලකට වැඩි ඉඩක් සහ උපකරණ අවශ්‍ය වූවන් සඳහා SUV රථයක් වීමේ සිට - චැසි, ශබ්දය, ද්‍රව්‍ය, ආධාරක පද්ධති සහ තවත් බොහෝ දේවල අවාසි ඉවසා සිටීමට කැමති අය සඳහා - SUV එකක් දක්වා ගමන් කර ඇත. එහි තාක්‍ෂණය සමඟ ඕනෑම තරඟකරුවෙකු සමඟ තීරු මිශ්‍ර කළ හැකි බරපතල තරඟකරුවෙකි. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය, උදාහරණයක් ලෙස (අපි වෙනත් Hyundai සහ Kia මාදිලි වලින් මෙයට පුරුදු වී සිටිමු, ඇත්ත වශයෙන්ම) විශිෂ්ට, හොඳින් සම්බන්ධිත, සරල සහ ක්‍රියා කිරීමට බුද්ධිමය, එක් කැපී පෙනෙන අවාසියක් පමණක් ඇත: රේඩියෝව FM සහ DAB නාලිකා ඒකාබද්ධ කරයි, සහ එහි ඇත. දුම්රිය ස්ථානය පිහිටා ඇති ස්ථානයේ (අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් අනුවාද දෙකෙහිම ඇත), එය ස්වයංක්‍රීයව DAB වෙත මාරු වේ. ශබ්දය වඩා හොඳ බව සත්යයකි, නමුත් අප සමඟ ඔබ රථවාහන තොරතුරු නොමැතිව ඉතිරිව ඇති අතර, සමහර ස්ථාන වල ඩිජිටල් සංඥාව පිළිබඳ පෙළ තොරතුරු නොමැත (උදාහරණයක් ලෙස, ඔවුන් දැනට වාදනය කරන ගීතය ගැන). ඔබ දෙකටම සම්බන්ධ නම්, මෙය ටිකක් කරදරකාරී විය හැකිය. තොරතුරු රසාස්වාදය තිරය වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාදයේ ඊටත් වඩා විශාල විය හැකි විය (සහ ඇනලොග් මිනුම් අතර මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ LCD එකකට වඩා කැප වූ යමක් තිබිය හැකිව තිබුණි), නමුත් ඈත පෙරදිග වාහන සඳහා අඟල් අටක් (වාරික වෙළඳ නාම හැර) ඇත්තෙන්ම ලස්සන ප්‍රමාණයකි. .
හරි, චැසිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වාරික වෙළඳ නාම මට්ටමේ නොවේ, නමුත්, අනෙක් අතට, එය වාරික නොවන පන්තියට වඩා නරක නැත. එය වඩාත් සුවපහසු වීමට නැඹුරු වේ, එබැවින් ශරීරය තවමත් කොන් වල, විශේෂයෙන් නරක මාර්ගවල සෙලවිය හැකිය (නමුත් නරක පාරක ගැටීම තවමත් මැදිරියට දිව යයි), නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය ඉතා කල් පවතින බව ඔප්පු කරන සතුටුදායක සම්මුතියකි. සුන්බුන් මත. රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා නොව රිය පැදවීම සඳහා මූලික වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇති සියලුම රෝද ධාවන HTRAC ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය (බොහෝ විට එන්ජිමේ ව්යවර්ථය ඉදිරිපස රෝදවලට යවනු ලබන අතර එය කම්පනය නැති වූ විට එය කළ හැකිය. පසුපස රෝද මත එය සියයට 50 ක් දක්වා යවන්න) - සහ එවැනි මෝටර් රථයක ඔබට ඔහුට දොස් පැවරිය නොහැක.
එකම කාණ්ඩයේ නව පරම්පරාවේ අට-වේග (සම්භාව්‍ය) ස්වයංක්‍රීය වන අතර එය තරමක් සුමට හා වේගවත් වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, ටක්සන් අවසන් වන ස්ථානය මෙය වන අතර අභ්යන්තරය සඳහාද එයම වේ. ආසන ප්‍රමාණවත් තරම් (උස රියදුරන් සඳහා පවා), කුඩා අයිතම සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ සහ පිටුපස කල්පවත්නා ඉඩ ඇත. සිරුරේ හැඩය සහ සියලුම රෝද ධාවකය මගින් කඳ වාර්තා බිඳ නොදැමීම සහතික කරයි, නමුත් එහි ලීටර් 513 සමඟ, එය තවමත් එදිනෙදා සහ පවුලේ භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. තුනෙන් එකකට නැමෙන පසුපස කොටසෙහි පටු කොටස වම් පසින් ඇති අතර පහසු විස්තර කඳේ අමතක නොවීම ප්‍රශංසනීය ය.
මෙම ටක්සන් සහායක පද්ධතිවල සම්පූර්ණ පැකේජයකින් ද කැපී පෙනේ. ඒවායින් බොහොමයක් Hyundai SmartSense සන්නාමය යටතේ Hyundai වෙත ඒකාබද්ධ කර ඇත. ක්‍රියාකාරී යාත්‍රා පාලනය සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය යන දෙකම හොඳින් ක්‍රියා කරයි (නමුත් දෙවැන්න බීප් වැඩිය), නමුත් නිසැකවම අන්ධ ස්ථාන නිරීක්‍ෂණය, පදිකයින් හඳුනා ගැනීම සමඟ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සහ තවත් බොහෝ දේ හිඟයක් නොමැත - කට්ටලය මෙම පන්තිය සඳහා පාහේ පරිපූර්ණ වන අතර හොඳින් ක්‍රියා කරයි. .
අපි අවසානයේ රේඛාව අඳින්නේ කවදාද? එවැනි ටක්සන් තවදුරටත් "ලාභ" කාණ්ඩයට වැටෙන්නේ නැත, නමුත් එය "ලාභ" කාණ්ඩයට නොවැටෙන බැවින්, බිල්පත ගෙවනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක් සඳහා (බොහෝ) අඩු කිරීමට කැමති අය සඳහා, එය කෙසේ හෝ මුදලෙන් අඩකට ලබා ගත හැකිය. ඔබට සන්නාමය පිළිබඳ අගතියක් නොතිබිය යුතුය, නමුත් මෙම ගැටලුව Hyundai සඳහා පෙරට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 40.750 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 30.280 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 40.750 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.995 cm3 - උපරිම බලය 136 kW (185 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 400 Nm 1.750-2.750 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | සියලුම රෝද ධාවකය - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5) |
| ධාරිතාව: | 201 km/h උපරිම වේගය - 0-100 km/h ත්වරණය 9,5 s - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 157 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.718 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.250 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.480 mm - පළල 1.850 mm - උස 1.645 mm - රෝද පදනම 2.670 mm - කඳ 513-1.503 l - ඉන්ධන ටැංකිය 62 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 1.406 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 130 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,0m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ගියර් පෙට්ටිය
උදව් පද්ධති පැකේජය
LED විදුලි පහන්
රේඩියෝ මෙහෙයුම (ස්වයංක්‍රීය - DAB වෙත මාරු නොවී)
මීටර්
