පරීක්ෂණය: සීට් ලියොන් එෆ්ආර් 2.0 ටීඩීඅයි (2020) // අඩු වූ විට වඩා හොඳය
අන්තර්ගතය
ඉතින් ආසනයේදී ඔවුන් අවසානයේ අවදි වූහ. සාම්ප්‍රදායිකව සන්නාමයේ සම්මත දරන්නා වූ ලියොන් තවදුරටත් SUVs සහ හරස් ඕවර් ගංවතුර නිසා පළමුව අවංක හා ස්වෛරී නොවන නමුත් ඔහුට දැන් වඩාත් හැඟීම්බර, සුවිශේෂී හා සමාන දේ ඒකාබද්ධ කරන නව මෝස්තර භාෂාවක් ලබා දීම තවමත් වැදගත් ය. රසවත් විසඳුම් කිහිපයක් සමඟ. මෙය වඩාත් ගතික වන නමුත් සංයුක්ත ...
නව වේදිකාවක් මත සිටියදී MQB ලියෝන් ඇත්ත වශයෙන්ම වඩාත් සංයුක්තව වැඩ කිරීමට සැලැස්වීය, පසුගිය කාලයේදී, එනම් සිව්වන පරම්පරාවේදී කාරය බොහෝ සෙයින් වැඩී ඇත. බොහෝ දුරට මට කිව යුතුව ඇත්තේ මෙය සරලව සිදු නොවන බවත් යන්ත්‍රය ක්‍රියා කරන්නේ ඊටත් වඩා අඩුවෙන් බවත් සැලකිය යුතු බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථය නම්, නවකතාව කලින් පැවති ආකෘතියට වඩා අඟල් නවයකටත් වඩා දිගු ය. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ නිරූපණය වඩාත් ස්ථාවර වන්නේ ඒවා රෝද ශරීරයේ මායිම් සමීපයට තල්ලු කිරීම, උඩු යටිකුරු කිරීම අඩු කිරීම සහ දෘශ්‍යමය වශයෙන් ලියෝන්ගේ පෙනුම මීටර 4,36 ට වඩා කුඩා වීම නිසා ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නවතම අනුවාදයේ වුවද මෙය මිලදී ගත හැකි කාර් එකක් වන්නේ සෙන්ටිමීටර නිසා නොව බාහිර සෙන්ටිමීටර අතර අභ්‍යන්තර අනුකූලතාව සහ මධ්‍යස්ථ අනුපාතය සහ අභ්‍යන්තර අවකාශීය සුවපහසුව නිසා ය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි නව්‍යතාවයට ඇත්ත වශයෙන්ම එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලබා දීමට බොහෝ දේ ඇත. අමතර අඟල් සියල්ලක්ම පසුපස අසුනේ වඩාත් හුරුපුරුදු වන අතර මගීන් තවදුරටත් දෙවන පන්තියේ තත්වයක නැත.ආසන සැප පහසු නමුත් සුඛෝපභෝගී නොවන නමුත් උස අයට සහ අවශ්‍ය නම් ත්‍රිත්ව සඳහා තරමක් විනීත ය.
සාමාන්‍යයෙන් වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ හොඳ ප්‍රයෝජනයක් තිබුණත් රියදුරුගේ කැබ් රථය ක්‍රීඩා තදබදය පිළිබඳ යම් ඉඟියක් රඳවා තබා ගනී. ද්රව්ය වඩා හොඳ වන අතර කණ්ඩායමේ ඥාතීන් මෙන් ඩිජිටල්කරණය නැවත සිදු වේ. භෞතික ස්විච් වලට ආයුබෝවන් කියන්න, යම් ආකාරයක ඩිජිටල් යථාර්ථවාදී විසඳුමක් ලෙස කෙටිමං ස්විච් ගැන අමතක කරන්න... විස්තරය නැවත ඉංග්‍රීසි (එක්සත් ජනපදය) භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න පරිවර්තනය කරන්න සාදරයෙන් පිළිගනිමු ඩිජිටල්කරණ ලෝකයට, තොරතුරු ආරක්ෂක පද්ධතියේ මධ්‍ය තිරය මත සියල්ල සිදු වන අතර සෑම වෙළඳ නාමයකටම තර්කනය සුවිශේෂී වේ.
ඥාතීන් සමඟ කනස්සල්ලෙන් කාලය ගත කිරීමෙන් පසු, වැඩ කිරීමේ තර්කනය සහ ක්‍රමලේඛකයින්ගේ චින්තන ආකාරය ප්‍රගුණ කිරීමට මට බොහෝ කාලයක් ගත වීමට මෙය එක් හේතුවකි. නිවසේ සිටීමට මට වැඩිපුරම අවශ්‍ය වූයේ ලියොන් බව මම පිළිගනිමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දින කිහිපයකට පසු, අවසානයේ සියල්ල පැහැදිලි වූ විට, මම කෙසේ කල්පනා කළෙමි, නමුත් මට තේරුණේ නැත ... නමුත්, පෙනෙන පරිදි, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම පුරුද්දක් හා අනුවර්‍තනයට සම්බන්ධ කරුණකි.
මම වැඩ සහ තර්කනය මුළුමනින්ම ප්‍රගුණ කළ පසු, සියලු පිරිසැලසුම් සහිත ස්පර්ශක මුල් තිරය දැනටමත් තර්කානුකූල ය. හොඳයි, යමක් වැඩි දියුණු කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකි නමුත් මෙම පද්ධති වල වාසිය එයයි. - යම් කාලයකට පසු කර්මාන්තශාලාව විසින් අතථ්‍ය අමතර ස්විචයක් අවශ්‍ය විය හැකි බව හෝ රූපය ඉතා විශාල බව සොයා ගත් විට, ක්‍රමලේඛකයා එය සංස්කරණය කරන අතර යාවත්කාලීනය වාතය හරහා සිදු වේ. වේගවත්, පහසු සහ වඩාත්ම වැදගත් - ලාභ ...
නමුත් බිය නොවන්න - මෙය නිසැකවම යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට සහ ergonomics වලට බලපාන්නේ නැත! මෙම ලියොන්ගේ රෝදය පිටුපස සුවපහසු ලෙස හා සැහැල්ලුවෙන් වාඩි වීමට ස්වල්ප දෙනෙකුට නොහැකි වනු ඇතැයි මම කියන්නට එඩිතර වෙමි. ආසනයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ දෙකම ගැලපීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, සහ ආසනය (අවම වශයෙන් එෆ්ආර් වින්‍යාසය තුළ) ද ප්‍රියමනාප ලෙස ග්‍රහණය කර ගෙන ඇති බැවින් පිටුපස සෑම විටම පිටුපස හොඳින් සවි කර තිබූ අතර, තට්ටම් හැරවීමේදී වමට හෝ දකුණට දිව ගියේ නැත. මට ලුම්බිම් ආධාරකය සකස් කළ හැකි නම් ...
වැඩ කටයුතු සහ ද්රව්ය ද ස්ථානයේ පවතී: උපකරණ පුවරුව ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න වන අතර දොර සැරසිලි සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වේ. කැබලි සහිත මධ්‍යම කොන්සෝලයට සහ ඉදිරිපස මගීන් අතර ඇති උමඟට බොහෝ ලාච්චු සහ ගබඩා ඉඩකඩ සහිත මම කැමතියි.
දැන් මම එයට පුරුදු වී සිටින විට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ටොගල් ස්විචයට මමත් කැමතියි, සම්ප්රේෂණය (ඩී වැනි) යෙදීම සඳහා අත්‍යවශ්‍යම වන තරමටම, අනෙක් සියල්ල කෙසේ වෙතත් සුක්කානම භාවිතයෙන් කළ හැකිය. රෝද අඩු කිරීමේ ගියර් වල ලීවර හෝ රිය පැදවීමේ වැඩසටහනේ සැකසුම් හරහා. එහිදී, ක්‍රීඩාවට අමතරව, අරපිරිමැස්ම සහ පෞද්ගලිකත්‍වය ද ඔබට දැක ගත හැකිය. වෙනස්කම් කුඩා නමුත් ඒවා එසේ ය. සකස් කළ හැකි බාධක නොමැති හෙයින්, සැකසීම ඊට අනුරූපව අඩු ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එෆ්ආර් තවමත් ඇත අසුනෙන් ක්‍රීඩාව සඳහා වූ පළමු පියවර (මේවා පරිවර්තනය කිරීමට අවශ්‍ය නැතැයි කියන ෆෝමියුලා රේසිං හි මුල් අකුරු වේ), එහිදී මෙම "පළමු පියවර" යම් ආකාරයකට (සමහර) තරඟ වලට වඩා directජු වන අතර එහිදී එය උපාංග සැලසුම් කිරීම ගැන හෝ උපකරණ.
ආසන සඳහා, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අවම වශයෙන් ක්‍රීඩා චැසියක් නම් උල්පත් දැඩි හා කෙටි වන අතර කාරය මිලිමීටර් 14 ක් අඩු ය. නිල දත්ත සහ අත් පත්‍රිකා වල ඔබට කියවීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් කර්මාන්තශාලාව නිල පුවත්පත් ද්‍රව්‍යවල ඒ ගැන ඉතා ලැජ්ජාශීලී ය. අමතර අඟල් 18 රෝද සමඟ, මෝටර් රථය සැබවින්ම ගතිකව ධාවනය වන බව පැවසිය යුතුය, රෝද ආරුක්කු පවා සම්පූර්ණ වේ. නමුත් එය රිය පැදවීම වැඩිදියුණු කරන්නේ කෙසේද යන්න තවත් ප්රශ්නයකි.
රිය පැදවීමේ ගතිකත්වය සහ ඒ සමඟ ඇති සියල්ල ඔබට සැබවින්ම සමීප නම්, ඔබ නිවැරදි මාර්ගයේ ගමන් කරයි, එසේ නොමැතිනම්, චැසි ශක්තිය (විශේෂයෙන් අඩු පැතිකඩ 225 සම්බන්ධයෙන්) FR පැකේජය මඟ හැරීම වඩා හොඳය. /40 තද උකුල් සහිත බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර්) අතිශයෝක්තියට නැංවීය - ක්‍රීඩාශීලී බව පමණක් ඉඟි කළ යුතු මෝටර් රථයක් සඳහා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් කතා කරන්නේ වලවල් සහ තීර්යක් අක්‍රමිකතා සහිත ඉරිතලා ඇති නාගරික ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීම ගැන ය.
අන්තිම (තවමත් අර්ධ දෘඩ) ප්‍රේමා එහි කාර්යය හොඳින් නොකරන බව ද ඉක්මනින් දැනේ.ඩම්පර් තවදුරටත් උල්පත් මගින් සමතුලිත නොවන අතර දාරයේ බර එහි බර එකතු කරයි (දිගු අවධියේදී). නමුත් එය සත්‍යයකි - හොඳ තාර මතුපිටක් සහිත හිස් ප්‍රාදේශීය මාර්ගයක මෝටර් රථයේ "කකුල්" දිගු කිරීමට මට හැකි වූ විගසම, දොස් පැවරිය යුත්තේ මෝටර් රථය නොව අපගේ මාර්ග විනාශ කිරීම බව පැහැදිලි විය. .
හොඳින් පාලනය කළ හැකි ශරීර නැඹුරුව, රියදුරු සමඟ හොඳින් අන්තර් ක්‍රියා කරන පුරෝකථනය කළ හැකි සුක්කානම සහ මහා පාලම් සංයෝජනය මඟින් ආසන වල ක්‍රීඩා ඩීඑන්ඒ බොහෝ ක්‍රීඩා අනුවාදයන්හි (සහ ක්‍රීඩා ජයග්‍රහණවල) හැඩ ගැසී විකාශනය වූ ඒවා තවමත් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි. වාසනාවකට මෙන්… බර යටතේ පමණක් වන අතර එය සැලකිය යුතු විය හැකිය, චැසි සාමාන්‍යයෙන් හුස්ම ගනී, වඩාත් නම්‍යශීලී වන අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේ ග්‍රහණය සෑම විටම විශාල වන අතර චැසියට මෙම ඩීසල් තුළ තවත් ටර්බයිනයක් ගෙන යා හැකි බව පෙනේ.
ඊටත් වඩා හොඳ කුමක්ද, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම "පාලම්" වල වියදමින් පැමිණේ - ඉදිරිපස අක්ෂය හැරීමකින් එල්ලා වැටීමට පටන් ගත් විට, එය ක්‍රමයෙන්, සන්සුන්ව, සෙමින් සිදු වේ. මේ සියල්ල සුක්කානම මත හොඳින් දැනේ, අවම නිවැරදි කිරීමක් සමඟ දැන සිටීම පහසුය. අර්ධ දෘඪ පොරවකට යම් යම් අඩුපාඩු තිබිය හැක, විශේෂයෙන්ම කම්පන අවශෝෂණ ගැටිති, නමුත් ක්‍ෂණිකවම ත්‍රොට්ල් එක දෙන විට පසුපස කෙළවර හාස්‍යයට හා නුරුස්සන තැනට කෙළවරක් වටා ප්‍රකෝප වීමට ඉඩ සලසන පවුලේ එකම කෙනා ලියොන් පමණක් විය හැකිය. සහ පැත්තට හැරවීමට උපකාරී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම - ඉතා ප්රගතිශීලී සහ සෑම විටම ඉලෙක්ට්රොනික ආරක්ෂක දේවදූතයාගේ පාලනය යටතේ.
මේ සියල්ලෙන් පෙනෙන්නේ ලීටර් දෙකක TDI - තේරීම තාර්කිකයට වඩා නිවැරදි යඑය ක්‍රීඩා වැඩසටහනේදී එහි සමහර ඩීසල් ස්වභාවය සහ ව්‍යවර්ථය පමණක් පෙන්වන හෙයින්, එසේ නොවුවහොත් එය බැලූ බැල්මට හෝ සංඛ්‍යා අනුව පෙනෙන ආකාරයට වඩා මදක් අවතක්සේරු කරන බව පෙනේ, ඩීසල් වල මූලාරම්භය ඉතා හොඳින් සැඟවී (නිශ්ශබ්ද කර) ඇත. අනෙක් අතට, මෙම ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව (බලය සහ ව්‍යවර්ථය අනුව) සැබවින්ම ඉස්මතු කළ හැකිය, මන්ද ප්‍රවාහ ලීටර් පහක් වුවද යම් සැලකිල්ලකින් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බලය මාරු කිරීම පිළිබඳ ආත්මීය නිරීක්‍ෂණය සැමවිටම දුෂ්කර ය, නමුත් සමහර අවස්ථා වලදී මෙය සිදු වේ අලංකාර ව්යුත්පන්න ව්‍යවර්ථ වක්‍ර. මෙය අර්ධ වශයෙන් ඉහත සඳහන් කළ විශිෂ්ඨ ග්‍රහණයට හේතු වී ඇති අතර එමඟින් නියම ප්‍රතිඵල අපැහැදිලි විය හැකි අතර අර්ධ වශයෙන් සත් වේගයේ ස්වයංක්‍රීය හෝ රොබෝ ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියද දැන් ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර මාදිලිවලට වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.
එය තවමත් වාසි සහ අවාසි සහිත ද්විත්ව ක්ලච් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකක් වන නමුත් ඒවායින් බොහොම අඩු ප්‍රමාණයක් ඇත. නමුත් වරින් වර උච්චාවචනයන් තවමත් මගේ රසයට බෙහෙවින් වැඩි ය, විශේෂයෙන් රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයේ තියුණු වෙනස්කම් නිසා. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය මඟින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා බොහෝ වාසි ලබා දෙන අතර එම ආයෝඡනයෙන් ප්‍රතිලාභ ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ දකුණත් පැදවීමේ (සහ තුන්වන පැඩලයේ) දැඩි රසිකයෙක් නොවන්නේ නම්, ඔබට එෆ්ආර් පැකේජයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට අවශ්‍ය නම් ඇත්තෙන්ම එහි වාසි ඇති අතර අතේ ඇති යාන්ත්‍රික හැඟීම තවමත් ඔබට යම් සතුටක් ගෙන දේ. . හොඳයි, ඔව්, ඔබ එතරම් දුර නම්, කප්රෝ ලියොන් බලා සිටීම වටී.
නව ලියොන් නිසැකවම එහි පන්තියේ අඩු සැලකිය යුතු මෝටර් රථයකි, නමුත් එය පන්තියේ ප්‍රාථමිකයට වඩා නරක නැත - ගොල්ෆ්.. සියල්ලට පසු, ඔවුන් (සමීප) ඥාති සොහොයුරන් වන අතර, ලියොන් ද වඩා හොඳ මිලක්, ඉතා සමාන තාක්‍ෂණයක්, වැඩි ගතිකත්වයක් සහ බොහෝ අය ඊටත් වඩා කැමති පෙනුමක් ලබා දෙයි. FR පැකේජය ඉතා විශාල විය හැකිය (චැසිය අනුව) එය නිසැකවම සම්මත ලෙස වඩාත් සුසංයෝගී කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන අතර සියල්ලටත් වඩා වඩාත් සුවපහසු ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නරක හැසිරවීමේ ලක්ෂණ නොමැතිව ලබා දෙයි. නැවතත්, අඩු වැඩි විය හැක.
ආසන ලියොන් එෆ්ආර් 2.0 ටීඩීඅයි (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 32.518 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 27.855 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 32.518 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 218 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 3,8l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, කි.මී .4 160.000 ක සීමාවක් සහිතව අවුරුදු 3 දක්වා දීර්ඝ කළ හැකි වගකීමක්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක තීන්ත වගකීමක්, XNUMX අවුරුදු මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 5.200 XNUMX € |
| ටයර් (1) | 1.228 XNUMX € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 21.679 XNUMX € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.545 XNUMX ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 38.370 0,38 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3.000-4.200 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 360 Nm ට 1.700-2.750 හිස ට 2 carpm-4 ) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 7-වේග DSG සම්ප්රේෂණය - 7,5 J × 18 රෝද - 225/40 R 18 ටයර්. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 218 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,6 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 98 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස විෂ්බෝන්, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ඒබීඑස්, පසුපස රෝදයේ විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.446 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.980 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.600 kg, තිරිංග නොමැතිව: 720 kg - අවසර ලත් වහල බර: np kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.368 mm - පළල 1.809 mm, දර්පණ සහිත 1.977 mm - උස 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.534 - පසුපස 1.516 - බිම් නිෂ්කාශනය 10,9 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 865-1.100 mm, පසුපස 660-880 - ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.450 mm - හිස උස ඉදිරිපස 985-1.060 970 mm, පසුපස 480 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 435 mm, පසුපස ආසන 360 mm - සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය 50 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | 380 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ටුරන්සා ටී 005 225/40 ආර් 18 / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 1.752 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,0 ( 138 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 59,4m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,2m |
| AM වගුව: | 40,0m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
සමස්ත ඇගයීම (507/600)
ලියොන් යනු වඩාත් පිරිපහදු කළ සහ විලාසිතාවෙන් පිරිපහදු කළ වාහනයක් බව නිසැකයි, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ක්‍රීඩා ඩීඑන්ඒ තවමත් සීට් හි සාරයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවයි. එදිනෙදා සැනසීම සොයන සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකුට එෆ්ආර් චැසිය අර්ධ දෘඩ අක්ෂයක් සහ අඩු ප්‍රමාණයේ ටයර් සමඟ සංයෝජනය වීම බොහෝ දුරට කළ හැකි නමුත් ගතිකතාවයන් ඇත්තෙන්ම එය පමණක් නොවේ. එසේ නොමැති නම්, සෑම කෙනෙකුම තමාම තීරණය කරනු ඇත ...
කැබ් සහ කඳ (87/110)
නැවතත් මෙවර කඩවසම් ලියොන් වඩාත් සංකීර්ණ, ගතික ප්‍රතිරූපයක් මත විශ්වාසය තබන අතර එය නවීන තාක්‍ෂණය හා ඩිජිටල්කරණය සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි.
සැනසීම (95
/ එක)ලියොන් විශාල හා ඉඩකඩ ඇති අතර එය ඇත්තෙන්ම දැනිය හැකි නමුත් තවමත් විශාල කාර්යක්ෂමතාවයකින් හා ශක්තිමත් ආසන වලින් යුක්තය. අති නවීන ඩිජිටල්කරණය තුළින් යහපැවැත්මට සහාය වේ.
සම්ප්රේෂණය (60
/ එක)XNUMX-ලීටර් TDI නොවෙනස්ව පවතින නමුත් දැන් හොඳින් ප්‍රබෝධමත් වන අතර වෙන කවරදාටත් වඩා චිත්තවේගීය වේ. සජීවී බව නොමැති විශිෂ්ට ඒකකයක්. කෙසේ වෙතත්, FR චැසිය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ඉතා පටු විය හැක.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (84
/ එක)හැසිරවීම සහ හැසිරවීම සොයන අය සඳහා, විශේෂයෙන්ම විශිෂ්ට Bridgestone ටයර් සමඟ, එය ඉඩ දෙනවාට වඩා වැඩි යමක් සඳහා ඉඩ ලබා දෙන බැවින්, FR යනු යා යුතු මාර්ගයයි.
Безопасность
පහළ මධ්‍යම පංතියේ නූතන මාදිලියේ කෙනෙකුට සිතා ගත හැකි සෑම දෙයක්ම පාහේ. ඔබට මුදල් තිබේ නම් ඊටත් වඩා ...
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (73
/ එක)ඔබට අවශ්‍ය නම් නවීන ඩීසල් එන්ජිම ඇත්තෙන්ම ලාභදායී ගමනක් ලබා දෙන අතර ඒ සමඟම එහි ද්විත්ව යූරියා එන්නත් කරන ලද පිරිසිදු එන්ජිමක් ඇත.
රිය පැදවීමේ සතුට: 4/5
ආසන කාර් (සුළු හැර) සෑම විටම ප්‍රවේශ විය හැකි ධාවන ගතිකතාවයන්ගෙන් කැපී පෙනේ. එෆ්ආර් යාවත්කාලීන කිරීමත් සමඟ නව ලියොන් රියදුරු ආකර්ෂණය කර ගත හැකි ඒත්තු ගැන්වෙන චැසියක් ද ලබා දෙයි. ග්‍රහණය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයට වැඩි එන්ජින් බලයක් අවශ්‍ය නමුත් එය එසේ ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ගතික හැඩය
ergonomics සහ ආසන
ඉදිරිපස අක්ෂයේ උපාමාරු සහ ග්‍රහණය
හොඳ, තීරණාත්මක සහ සන්සුන් ටීඩීඅයි
එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ඉතා තද එෆ්ආර් චැසිය
නම්‍යශීලී අවම කිරීමක් නොමැත
සැලෝන් වල සමහර ද්රව්ය
