කෙටි පරීක්ෂණය: BMW X2 xDrive 25e // X ෆැක්ටර්
අපේක්ෂකයින්ට සාමාන්‍යයෙන් ඇත්තේ එක් පැහැදිලි කුසලතාවක්, එක් එක් සාධකයක් පමණක් වන අතර, එක්ස් එක්ස් 2 පවුලේ කුඩාම බීඑම්ඩබ්ලිව් සාමාජිකයාට වැඩි ගණනක් ඇත, ඔහු වෙනුවෙන් අංකය යෝජනා කරන පරිදි. විශේෂයෙන් අපේ පරීක්ෂණ උද්‍යානයේ අවසාන අනුවාදය වූ අතර එහි සම්පූර්ණ තනතුර කියවෙන්නේ: xDrive25e.
මෙම ලක්‍ෂණ මෙම වසරේ ජනවාරි මාසයේදී BMW හි පෙළගැස්ම ශක්තිමත් කළ අතර, ඒ වන විටත් මම මගේ සමාගම සතුව දැනට තිබූ එකම කාරය කෙටියෙන් ලබා ගත්තෙමි. ඇත්තෙන්ම මෙය හොඳ දෙයක්, මම එකල ලියූ පරිදි කෙටි පරීක්‍ෂණයක් නිසා ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් විය යුතු ආකාරයට පරීක්‍ෂා කිරීමට නොහැකි විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම xDrive 25e ටැගය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? එය කිලෝවොට් 1,5 (අශ්වබල 92) නිපදවන ලීටර් 125 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමක සහ කිලෝවොට් 70 ක විදුලි මෝටරයක එකතුවකි.... නිමැවුම් දෙකෙන් කිලෝවොට් 162 ක් එකතු වන අතර බීඑම්ඩබ්ලිව් සම්ප්‍රේෂණයේ පද්ධති බලය ලෙස ද හඳුන්වයි. කෙසේ වෙතත්, බැවේරියානු ධජය යටතේ නිපදවන ලද මෝටර් රථයකට ගැලපෙන පරිදි මදක් ගතිකව ධාවනය කිරීමට කැමති රියදුරන්ට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ. හොඳයි, ටික වේලාවකට පසු, එක්ස් 2 පාරේ හැසිරෙන ආකාරය ගැන.
මම මොනවද හිතන්නේ XWX මැද භාගයේ සිට සම්ප්‍රදායික BMW විදුලි පංකාවක්, BMW සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් භාවිතා කිරීමට පටන් ගැනීම නිසා ඔහුගේ නාසය නාසය ගසන ආකාරය.... නමුත් යථාර්ථය නම්, අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, බීඑම්ඩබ්ලිව් හි දෙමුහුන් යුගයේ පුරෝගාමියා වූ ඔවුන්ගේ අයි 8 ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ ද එකක් තිබුනි; එහි එන්ජිම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයට මෙන්ම එහි පූර්වගාමියාට ද වඩා මදක් වෙනස් ය.
ඊට අමතරව, එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව සිලින්ඩර කුඩා සංඛ්‍යාවක් සඟවන බව පැවසීය. මෝටර් රථයේ කැබ් රථය ඉතා හොඳින් ශබ්ද විකාශනය කර ඇත, එබැවින් එවැනි එන්ජින්වල හඳුනාගත හැකි හම් දැකිය හැක්කේ 3.000 rpm ට වැඩි වේගයකින් පමණි. නමුත් මම මෝටර් රථයේ පෙට්රල් ස්වභාවය විස්තර කිරීමට බොහෝ දුර නොයන ලෙස - අවම වශයෙන් ලීටර් 36 ටැංකියට ස්තූතිවන්ත වන අතර මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනයකින් තොරව, ඔබ පෙට්රල් පමණක් සමඟ වැඩි දුරක් යන්නේ නැත -, එබැවින් මම පළමු X සාධකය, විදුලි මෝටරය සහ පෙට්රල් එන්ජිම අතර අන්තර්ක්‍රියා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමි.
X25e ට පමණක් ධාවනය කළ හැක්කේ පෙට්රල්, විදුලිය හෝ දෙමුහුන් මත ය, එනම් ඩ්‍රයිව් දෙකම එකවර ය. තනිකරම පෙට්රල් මත පැදවීම නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය අධික වන අතර සුළු ස්වයං පාලනයක් ද සිදු වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් සඳහන් කර ඇති කිලෝමීටර් 50 ක ස්වයං පාලනය සම්පුර්ණයෙන්ම මනෝරාජික හෝ සාක්‍ෂාත් කර ගත හැක්කේ ඉතාමත් සුදුසුම කොන්දේසි යටතේ පමණි. රියදුරා තීරණය කරන්නේ නම් විදුලි මෝටරය කාරය ආරම්භ කරන බවත්, පැයට කිලෝමීටර් 135 ක උපරිම වේගයක් දක්වා වුවද බැටරිය එයට ඉඩ සලසන අතර තීරණාත්මක ලෙස පසු කර යාමට ඉඩ සලසන බවත් එකතු කළ යුතුය. පෙට්රල් එන්ජිම මැදිහත් වන්නේ තත්පර කිහිපයකදී සම්මුති විරහිතව දකුණු පාදය කාරයේ භූමියේ එබීමෙන් පසුවය.
එබැවින් ඒ සියල්ල ගලා යාමේ වේගය සහ කුඩා, ඉන්ධන ටැංකි ගැන ය. නැත්තම් මොකද්ද? ගැසොලින් හෝ විදුලිය ප්‍රශස්ත ලෙස පරිභෝජනය කිරීමේ රහස ඇත්තේ අපගේ පරීක්ෂණ රූප සටහනේ වඩාත් හොඳින් පෙන්නුම් කර ඇති කට්ටල දෙකම බුද්ධිමත් (ඒකාබද්ධ) භාවිතය තුළ ය. අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ගමන් කරමින් සිටියදී මම මෝටර් රථයට පෙට්රල් එන්ජිම පමණක් භාවිතා කරන ලෙස නියෝග කළ අතර අතරමගදී මම විදුලි මෝටරයද ආරෝපණය කළෙමි. ඉතා දැඩි ලෙස නොව වොඩීස් සහ ස්ටොසිස් හි අපනයනය අතර දුර කිලෝමීටර් දෙක තුනක් පමණ වැඩි වී ඇත. අනෙක් අතට, නගරයෙන් පිටත සහ නගරයෙන් පිටත ප්‍රධාන වශයෙන් විදුලියෙන් කි.මී.
එම නිසා බැටරිය සම්පුර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වන්නේ හොඳටම කිලෝමීටර් 90 කට පසුව පමණක් වන අතර, ඉන් පසුවද කාරය සෑම වේගවත් වර්‍ගයකම පවතී නම් එය අවසන් තිරිංගය තුළදී වොට් විදුලියක් අල්ලා ගැනීමට සමත් වූයේ නම් පමණි., මෙය ඔහුට නියම කළ රිය පැදවීමේ වැඩසටහන නිසා ඔහු මුලින්ම විදුලි මෝටරය ක්‍රියාත්මක කළ අතර පසුව පමණක් පෙට්රල් එන්ජිම ඔහුට සම්බන්ධ විය. අවසාන ප්‍රතිඵලය: සාමාන්‍ය වටයක් සඳහා වූ පිරිවැය තරමක් යහපත් ය, කිලෝමීටර 4,1 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 කිඑය ඉතා අඩු උෂ්ණත්වවලදී සහ තෙත් පාරවල් වල සිදු වූ එම බලශක්තියම සහිත අප්‍රේල් BMW X1 පරීක්‍ෂණයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර කාරය තරමක් විශාලය.
එබැවින් X2 ආර්ථිකමය විය හැකි නමුත් එය ඉතා ගතික විය හැකිය. මෙම X2 හි අභිරුචි අත්හිටුවීමක්, දඟර උල්පත් සහ ඉදිරිපස කථා තුනකින් යුත් හරස් රේල් පීලි සහ පසුපස බහු-රේල් සහ වසන්ත ඇක්සල් ඇත. එම් පැකේජය තිබියදීත්, වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමක් මෙහි නොමැත, නමුත් මම එය අතපසු නොකළ බව මම පිළිගත යුතුය. මෝටර් රථයේ අධික බර (කිලෝග්‍රෑම් 1.730 දක්වා!) නොතකා, එක්ස් 2 යනු අවම පන්තියේ ශරීර නැඹුරුවක් සහිත මෙම පන්තිය සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය කළ හැකි කාර් එකකි. හොඳ මීටර් එකහමාරක උසකින් එතරම් අසාමාන්‍ය නොවන කථාංග 1 ක් සඳහා මම යන බව කිහිප විටකම මට සිතිණි. දැඩි අත්හිටුවීම නිසැකවම නරක පාරවල් වල වැඩි ශබ්දයක් ඇති කරයි, නමුත් එය ටිකක් පුරුදු වීමට ගත වන වෙළඳාමකි.... අනෙක් අතට, ඉදිරිපස රෝද යට සිදුවෙමින් පවතින දේ පිළිබඳ හොඳම තොරතුරු ලබා නොදෙන හදිසි හැඟීමක් ඇති ඕනෑවට වඩා straightජු සුක්කානම් රෝදයක් ගැන මම වඩාත් කනස්සල්ලට පත් වීමි.
පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ අවසාන තුරුම්පුව වන්නේ කැබින් තුළ ඇති හැඟීමයි. විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ආසන මඟින් සෑම දිශාවකටම පාහේ පිහිටීම සකස් කිරීමට මෙන්ම පැති වායු බෑග් පුම්බා ගැනීමට ඉඩ සලසන අතර එමඟින් මා ආසනයට සම්බන්ධ වී ඇති බවක් දැනේ. - එය නියත වශයෙන්ම විශිෂ්ටයි. උපකරණ පුවරුව, ඩෑෂ් සහ ප්‍රක්ෂේපණ තිරය සම්ප්‍රදායිකව පාරදෘශ්‍ය වන අතර තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියද වේ. මම පාපොච්චාරණය කරමි, මම ස්පර්ශ තිර රසිකයෙක් නොවේ, නමුත් ටික කලකට පෙර මම BMW iDrive විසඳුම් වලට කොතරම් පුරුදු වී සිටියාද යත්, වෙනම උප මෙනුවකට ප්‍රවේශ වීම සඳහා LCD මධ්‍යස්ථානය දෙස ඉක්මන් බැල්මක් හෙළීම පවා ප්‍රමාණවත් විය.-තිරය සහ අනෙක් සියල්ල දකුණු අතෙන් බුද්ධිමත් ලෙස සිදු කරන ලදි.
කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරය පරිපූර්ණ නොවේ. එය බොහෝ දුරට නිවැරදි ද්‍රව්‍ය සඳහා ඉහළ මිලක් ඇත, නමුත් උපකරණ පුවරුවේ ඇති ප්ලාස්ටික් තීරුව කනස්සල්ලට කරුණකි - ද්‍රව්‍යය නිසා පමණක් නොව, උපකරණ පුවරුවේ නරක ගැලපීම නිසාද වේ. ඒ අතරම, මධ්යම අත්වැටේ සැඟවී ඇති රැහැන් රහිත චාජර් භාවිතා කළ හැක්කේ කොන්දේසි සහිතව පමණි. ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය අඟල් හයකට වඩා උස නම්, ඔබට එය අමතක කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, X2 xDrive 25e හි සාධක රාශියක් ඇති නමුත් එහි මිල නිසා එය වඩාත් ධනවත් පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කරයි. විශේෂයෙන් ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් නිසා මිල කිසිසේත් ලාභ නොවන බැවිනි. එය තවත් යුරෝ 1.000 ක් වටිනවාද? එක්ස් 1 පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් පසුවත්, මම මේ ගැන තවමත් සැක පහළ කළ නමුත් දැන් මට පෙනෙන්නේ එහි කුඩා සහෝදරයා සමඟ එවැනි පැදවීමක් නියත වශයෙන්ම බුද්ධිමත් තේරීමක් බවයි.
2 БМВ X25 xDrive 25e xDrive XNUMXe
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 63.207 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 48.150 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 63.207 € |
| බලය: | 162 kW (220) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 195 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 1,7-1,8l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | එන්ජිම: 3-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළිය - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.499 cm3 - උපරිම බලය 92 kW (125 hp) 5.000-5.500 - උපරිම ව්යවර්ථය 220 Nm 1.500-3.800 rpm දී. විදුලි මෝටරය: උපරිම බලය 70 kW - උපරිම ව්යවර්ථය 165 Nm. පද්ධතිය: උපරිම බලය 162 kW (220 hp), උපරිම ව්යවර්ථය 385 Nm. |
|---|---|
| බැටරි: | ලි-අයන, 10,0 kWh |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් රෝද හතරෙන් ධාවනය වේ - 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 195 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 6,8 s - උපරිම විදුලි වේගය 135 km/h - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 42-38 g/km - විදුලි පරාසය (WLTP) 51-53 km, බැටරි ආරෝපණ කාලය පැය 3,2 (3,7 kW / 16 A / 230 V) |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.585 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.180 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.360 mm - පළල 1.824 mm - උස 1.526 mm - wheelbase 2.670 mm - boot 410-1.355 l. |
| කොටුව: | 410–1.355 l. |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පරිභෝජනය
කාර්යක්ෂම රිය පැදවීමේ වැඩසටහන්
රියදුරු ස්ථානය
මිල
අන්ධ ලප හඳුනා ගැනීමේ පද්ධතියක් නොමැත
ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයේ රැහැන් රහිත ආරෝපණය සඳහා ඉතා කුඩා / ප්‍රයෝජනයට ගත නොහැකි ඉඩක්
