ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය - එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද සහ රියදුරන් එයට ආදරය කරන්නේ ඇයි?
අන්තර්ගතය
- ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් විසඳන අවශ්‍යතා මොනවාද?
- ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ - පෙර විසඳුම්වල ගැටළු නිරාකරණය කළේ කෙසේද?
- ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටිය - එය ලබා ගත හැකි අනුවාද මොනවාද?
- ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක ඇති වාසි මොනවාද?
- ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක අවාසි - ඒවා තිබේද?
- ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?
නමට අනුව ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක ක්ලච් දෙකක් ඇත. එය කිසිවක් හෙළි නොකරයි. ගියර් පෙට්ටිය තුළ ක්ලච් දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම යාන්ත්‍රික සහ ස්වයංක්‍රීය මෝස්තරයේ අවාසි ඉවත් කරයි. මේක ටු ඉන් වන් විසඳුමක් කියලා කියන්න පුළුවන්. මෙය මෝටර් රථවල වැඩි වැඩියෙන් පොදු විකල්පයක් වන්නේ ඇයි? Dual Clutch Transmission ගැන තව දැනගන්න සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සොයා බලන්න!
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් විසඳන අවශ්‍යතා මොනවාද?
මෙම සැලසුම පෙර විසඳුම් වලින් දන්නා අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට නියමිත විය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත වාහනවල ගියර් මාරු කිරීමේ සම්ප්‍රදායික ක්‍රමය සෑම විටම අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි. එය තනි ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන අතර එය ධාවකය සම්බන්ධ කර රෝදවලට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි විසඳුමක අවාසි වන්නේ තාවකාලික අක්රියතාවය සහ බලශක්ති අලාභයයි. එන්ජිම දිගටම ක්‍රියා කරයි, නමුත් පද්ධතිය අක්රිය වීම නිසා ජනනය වන බලය අපතේ යයි. රෝදවලට සැලකිය යුතු ව්‍යවර්ථයක් නැතිවීමකින් තොරව රියදුරුට ගියර් අනුපාතය වෙනස් කළ නොහැක.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අඩුපාඩු වලට ප්‍රතිචාරයක් ලෙස ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටිය
අතින් මාරු කිරීමට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය විධිමත් කර ඇත, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය පාලන ක්‍රමයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ගියර් පෙට්ටි ධාවකය වසා දමන්නේ නැත, නමුත් ඒවායේ ක්රියාත්මක වන ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ශක්තිය නාස්ති කර පාඩු සිදු කරයි. ගියර් මාරුව ද ඉතා වේගවත් නොවන අතර ඉතා දිගු කාලයක් ගත විය හැකිය. එබැවින්, නව විසඳුමක් ක්ෂිතිජයේ දිස්වනු ඇති අතර එය ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් වනු ඇති බව පැහැදිලි විය.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ - පෙර විසඳුම්වල ගැටළු නිරාකරණය කළේ කෙසේද?
නිර්මාණකරුවන්ට අඩුපාඩු දෙකක් ඉවත් කිරීමට සිදු විය - ධාවකය අක්රිය කිරීම සහ ව්යවර්ථය අහිමි වීම. ක්ලච් දෙකකින් ප්‍රශ්නය විසඳුනා. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය හොඳ අදහසක් වූයේ ඇයි? සෑම ක්ලච් එකක්ම විවිධ ගියර් අනුපාත සඳහා වගකිව යුතුය. පළමුවැන්න ඔත්තේ ගියර් සඳහා වන අතර දෙවැන්න ඉරට්ටේ ගියර් සඳහා වේ. මෙම ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සහිත එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, ඔබ පළමු ගියරයෙන් ආරම්භ කිරීමට ඉඩ ඇත. ඒ අතරම, දෙවන ක්ලච් එක දැනටමත් ඊලඟ එකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, එම නිසා ගියර් වෙනස්වීම් ක්ෂණික වේ (මිලි තත්පර 500 දක්වා). සමස්ත ක්‍රියාවලියම යම් ක්ලච් එකක් ඇතුළත් කිරීමට සීමා වේ.
ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටිය - එය ලබා ගත හැකි අනුවාද මොනවාද?
2003 දී, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සම්මතයක් ලෙස මෝටර් රථයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. එය ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කරන ලද ලීටර් 3.2 එන්ජිමක් සහිත VW ගොල්ෆ් වී ය. එතැන් සිට, වැඩි වැඩියෙන් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ වෙළඳපොලේ ඇති අතර එය වර්ධනය වන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පිරිසක් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. අද, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් "ඔවුන්ගේ" මෝස්තර ඇත, ඒවා ඇණවුම සඳහා විවිධ නම් වලින් ලේබල් කර ඇත. පහත දැක්වෙන්නේ වඩාත් ජනප්රිය ඒවාය.
- VAG (VW, Skoda, Seat) - DSG;
- Audi - S-Tronik;
- BMW - DKP;
- ෆියට් - DDCT;
- ෆෝඩ් - පවර්ෂිෆ්ට්;
- Honda - NGT;
- Hyundai - DKP;
- මර්සිඩීස් - 7G-DCT
- Renault - EDC;
- Volvo - PowerShift.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක ඇති වාසි මොනවාද?
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම තරමක් මෑත කාලීන සොයාගැනීම රිය පැදවීමේදී විශේෂයෙන් පෙනෙන වාසි බොහොමයක් ඇත. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක ධනාත්මක ප්‍රායෝගික බලපෑම්වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- බලශක්ති අලාභයේ සංසිද්ධිය ඉවත් කිරීම - මෙම ගියර් පෙට්ටිය ක්ෂණිකව පාහේ ගියර් වෙනස් කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තනි ගියර් අනුපාත අතර උච්චාවචනයක් සිදු නොවේ. ව්යවර්ථ නොමැතිව ධාවන කාලය මිලි තත්පර 10 කි;
- රියදුරුට සුමට ගමනක් ලබා දීම - නවීන ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ "දී ඇති අවස්ථාවක කුමක් කළ යුතු දැයි සිතන්නේ නැත. මෙය විශේෂයෙන් නගරයේ රිය පැදවීමේ සුමට බව වැඩි කරයි.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම - මෙම සම්ප්‍රේෂණ (ක්‍රීඩා මාදිලි හැර) ප්‍රශස්ත වේලාවට ගියර් මාරු කර අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගත හැකිය.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක අවාසි - ඒවා තිබේද?
මෙම නව විසඳුම ඉතා ඵලදායී සොයා ගැනීමකි, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉංජිනේරු දෝෂ නිසා ඇතිවන සමහර නිර්මාණ ගැටළු ගැන නොව, සාමාන්ය සංරචක ඇඳීම් ගැන නොවේ. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ වලදී, කරදරයකින් තොරව රිය පැදවීම සඳහා යතුර නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම වන අතර ඒවා ලාභදායී නොවේ. මෙය සෑම කිලෝමීටර 60 කට වරක් හෝ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුව (වෙනස් නම්) සිදු කළ යුතුය. එවැනි සේවාවක් ගතික වන අතර € 100 පමණ පිරිවැයක් දරයි, නමුත් එය සියල්ලම නොවේ.
නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිවිපාක - අධික පිරිවැය
පෙට්ටිය තුළ වැඩි සංරචක තිබීම බිඳවැටීමකදී වැඩි පිරිවැයක් ද අදහස් කරයි. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ ක්ලච් දෙකක් යනු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී zł දහස් ගණනක බිල්පතකි. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය කල් පවතින බව සලකනු ලැබේ, නමුත් වැරදි භාවිතය සහ නොසැලකිලිමත් නඩත්තු එය අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?
සම්ප්‍රදායික මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක සිට ඩීඑස්ජී හෝ ඊඩීසී සම්ප්‍රේෂණයකට මෝටර් රථයක් වෙනස් කිරීමේදී, පැදවීමේ ගැටළු මුලින් ඇති විය හැක. අපි මේ කතා කරන්නේ ක්ලච් එක කියලා හිතාගෙන එකපාරටම බ්‍රේක් පැඩල් එක පාගගෙන වැරදීමකින් නෙවෙයි. එය යන්ත්‍රයම හැසිරවීම ගැන වැඩි ය. රිය පැදවීමේදී වළක්වා ගත යුතු දේ
- එකවර තිරිංග සහ ගෑස් පැඩලය මත ඔබේ පාදය තබා නොගන්න.
- මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමෙන් පසුව පමණක් R ස්ථානය සකසන්න (වාසනාවකට මෙන්, ඉලෙක්ට්රොනික නියාමකයින් සහිත පෙට්ටිවල මෙය කළ නොහැක).
- තිරයේ ඇති උපදෙස් අනුගමනය කරන්න. පණිවිඩය ඔබට සේවාවක් ගැන දැනුම් දෙන්නේ නම්, එය වෙත යන්න.
- ජනප්රිය "ලිහිල් කිරීමක්" ලෙස N මාදිලිය භාවිතා නොකරන්න. රථවාහන ආලෝකය වෙත ළඟා වන විට හෝ කන්දක් බසින විට එය සක්රිය නොකරන්න.
- එන්ජිම P ස්ථානයේ පමණක් නවත්වන්න. එසේ නොමැති නම්, තෙල් පීඩනය අඩු වුවද එන්ජිම දිගටම ක්රියාත්මක වේ.
- ඔබ රිය පැදවීමේදී අහම්බෙන් N ස්ථානය සක්රිය කළහොත්, වහාම D මාදිලියට මාරු නොවන්න.එන්ජිම නතර වන තෙක් රැඳී සිටින්න.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක ධාවන පහසුව අනෙකුත් මෝස්තරවලට සාපේක්ෂව අති විශාලය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි පෙට්ටියක මූලද්රව්ය සංකීර්ණ වන අතර, නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය එහි කල්පැවැත්ම බෙහෙවින් අඩු කරයි. එමනිසා, ඔබේ වාහනය ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත නම්, නිෂ්පාදකයාගේ සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව තේරුම් ගන්නා අයගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව එය සලකන්න. චිප් සුසර කිරීම සමඟ ඔබ ඉවතට නොයා යුතු බව මතක තබා ගන්න - එවැනි ගියර් පෙට්ටි සාමාන්‍යයෙන් අමතර ව්‍යවර්ථයක් සඳහා කුඩා ආන්තිකයක් ඇත.
