USS Hornet, 2 කොටස
"රසල්" විනාශ කරන්නා ඉතිරිව ඇති අවසාන ගුවන් යානා වාහක "හෝනට්" වතුරෙන් ඔසවයි. ඡායාරූපය NHHC
පෙ.ව. 10:25 ට, ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව තරු පුවරුවට ලැයිස්තුගත කරමින් දුමාරයේ පාවෙමින් තිබුණි. මුළු ප්‍රහාරයම පැවතියේ පැයෙන් හතරෙන් එකකි. කෲසර් සහ විනාශ කරන්නන් හෝනට් වටා ආරක්ෂිත වළල්ලක් සාදා ගැට 23 ක වේගයෙන් වාමාවර්තව රවුම් කර, වැඩිදුර වර්ධනයන් සඳහා බලා සිටියහ.
30 දශකයේ මැද භාගයේදී, එක්සත් ජනපද හමුදා ගුවන් බලකායේ (USAAC) අණ ඔවුන්ගේ සටන්කරුවන්ගේ දුර්වලතා අවබෝධ කර ගැනීමට පටන් ගත් අතර, එය සැලසුම්, ලක්ෂණ සහ ආයුධ අනුව, ලෝකයේ පසුබිමට එරෙහිව වඩ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. නායකයන්. එබැවින්, නව ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ප්රහාරක යානයක් (ලුහුබැඳීම) අත්පත් කර ගැනීම සඳහා වැඩසටහනක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය. සාර්ථකත්වයේ යතුර වූයේ බලවත් ද්රව සිසිලන පේළි එන්ජිමකි. පුළුල් සිසිලන පද්ධතියක් (රේඩියේටර්, තුණ්ඩ, ටැංකි, පොම්ප) තිබීම නිසා එවැනි එන්ජින් වායු සිසිලන රේඩියල් එන්ජින් වලට වඩා සංකීර්ණ හා හානි වීමට ඉඩ ඇත (ස්ථාපන පියාසර කිරීම සහ සිසිලනකාරකය නැතිවීම ගුවන් යානය සටන් වලින් බැහැර කරයි), නමුත් ඔවුන් සතුව ඉතා කුඩා ප්‍රදේශයක හරස්කඩක් තිබූ අතර එමඟින් ගුවන් රාමුවේ වායුගතික සංවර්ධනය වැඩිදියුණු කිරීමට සහ ඇදගෙන යාම අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර එමඟින් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය. ගුවන් තාක්‍ෂණ සංවර්ධනයේ ප්‍රමුඛ යුරෝපීය රටවල් - මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ප්‍රංශය, ජර්මනිය - ඔවුන්ගේ නව වර්ගයේ ප්රහාරක යානා තල්ලු කිරීම සඳහා පේළිගත එන්ජින් භාවිතා කළහ.
හමුදාව අතර විශාලතම උනන්දුව ඇති වූයේ ඇලිසන් V-12 1710-සිලින්ඩර පේළියක දියර-සිසිලන එන්ජිමයි. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, එකල හමුදාවේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලිය හැකි එකම ඇමරිකානු එන්ජිම එය විය. විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද B-1710-C1 එන්ජිම 1933 දී 750 hp වර්ධනය කරන ලද අතර, වසර හතරකට පසු, මුහුදු මට්ටමේ දී 150 hp ක නියත බලයක් ලබා දෙමින් පැය 1000 ක බංකු පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් විය. 2600 rpm දී. ඇලිසන් ඉංජිනේරුවන් කෙටි කාලයක් තුළ බලය 1150 hp දක්වා වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු විය. මෙය V-1710 C-series එන්ජිම නව පරම්පරාවේ සටන් ගුවන් යානා, විශේෂයෙන්ම ප්රහාරක යානා සඳහා වන ප්‍රධාන බලවේගය ලෙස හඳුනා ගැනීමට USAAC පොළඹවන ලදී.
1936 මැයි මස මුලදී, Wright Field Air Corps (Ohio) හි සැපයුම් අංශයේ විශේෂඥයින් නව ප්රහාරක යානයක් සඳහා මූලික අවශ්‍යතා සකස් කළහ. උපරිම වේගය අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 523 (පැයට සැතපුම් 325) 6096 m සහ මුහුදු මට්ටමේ දී 442 km/h (275 mph), උපරිම වේගයකින් පියාසැරි කාලය පැයක්, තරණය කාලය 6096 m - විනාඩි 5 කට අඩු, ධාවන- ඉහළට සහ පෙරළීමට (ඉලක්කය වෙතට සහ මීටර් 15 ක උසකින් යුත් ඉලක්කයට වඩා) - මීටර් 457 ට අඩු, කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතර නිකුත් කර නැත, මන්ද USAAC නව ප්‍රහාරකයෙකු පත් කිරීම සහ එවැනි ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න සාකච්ඡා කරයි. එහි ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ ඉහළ උන්නතාංශවල පියාසර කරන බර බෝම්බකරුවන්ට එරෙහිව සටන් කිරීම බව තීරණය විය. එබැවින්, එන්ජින් එකක් හෝ දෙකක් භාවිතා කිරීම සහ ටර්බෝචාජර් සමඟ ඒවා සන්නද්ධ කිරීම පිළිබඳ ප්රශ්නය සලකා බලන ලදී. "ලුහුබැඳීමේ බාධාව" යන යෙදුම පළමු වරට දර්ශනය විය. සතුරු ප්‍රහාරකයින් සමඟ උපාමාරු කළ හැකි ගුවන් සටනක නිරත නොවන බැවින් යානයට හොඳ උපාමාරු අවශ්‍ය නොවන බව පෙනී ගියේය. එකල උපකල්පනය කරන ලද්දේ දිගු දුර බෝම්බ හෙලන යානාවලට ප්රහාරක පරිවාර නොමැති බවයි. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම වැදගත් වූයේ කඳු නැගීම සහ උපරිම වේගයයි. මෙම සන්දර්භය තුළ, බර, මානයන් සහ ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය මෙන් දෙගුණයකට වඩා අඩු ප්‍රචාලන පද්ධතියේ බලය මෙන් දෙගුණයක් සහිත ද්විත්ව එන්ජින් ප්රහාරක යානයක් හොඳම තේරීම බව පෙනෙන්නට තිබුණි. ව්‍යුහයේ උපරිම අවසර ලත් අධි බර සංගුණකය g + 5g සිට g + 8-9 දක්වා වැඩි කිරීම සහ මැෂින් තුවක්කු වලට වඩා බෝම්බකරුවන්ට එරෙහිව වඩාත් effective ලදායී ආයුධයක් ලෙස විශාල ප්‍රමාණයේ තුවක්කු වලින් ගුවන් යානය සන්නද්ධ කිරීම පිළිබඳ ගැටළු ද සාකච්ඡා විය.
මේ අතර, 1936 ජූනි මාසයේදී, USAAC විසින් Seversky P-77 ප්රහාරක යානා 35ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට නියෝග කළ අතර, ඊළඟ මාසයේදී Curtiss P-210A ප්රහාරක යානා 36ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට නියෝග කරන ලදී. මෙම වර්ග දෙකම Pratt & Whitney R-1830 රේඩියල් එන්ජින් මගින් බලගන්වන ලද අතර කඩදාසි මත පිළිවෙළින් 452 සහ 500 km/h (281 සහ 311 mph) උපරිම වේගය m 3048. V-1710 බලැති ඉලක්ක ප්රහාරක යානයක් විය. නොවැම්බරයේදී ද්රව්ය දෙපාර්තමේන්තුව විසින් තනි එන්ජිමක ප්‍රතිරෝධකයක් සඳහා වන අවශ්‍යතා තරමක් වෙනස් කළේය. මුහුදු මට්ටමේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 434 (පැයට සැතපුම් 270) දක්වා අඩු කර ඇති අතර පියාසැරි කාලය පැය දෙකක් දක්වා වැඩි කර ඇති අතර මීටර් 6096 දක්වා නැගීමේ කාලය විනාඩි 7 දක්වා වැඩි කර ඇත. එම අවස්ථාවේදී, වර්ජිනියාවේ ලැන්ග්ලි ෆීල්ඩ් හි ගුවන් හමුදාවේ සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයේ (GHQ AF) විශේෂඥයින් සාකච්ඡාවට එක් වූ අතර, උපරිම වේගය 579 km / h (360 mph) දක්වා මීටර් 6096 ක උන්නතාංශයක සහ 467 km / h. (පැයට සැතපුම් 290) මුහුදු මට්ටමේ දී, උපරිම වේගයෙන් පියාසර කිරීමේ කාලය නැවත පැයකට අඩු කිරීම, කඳු නැගීමේ කාලය මීටර් 6096 සිට මිනිත්තු 6 දක්වා අඩු කිරීම සහ ගුවන්ගත වීමේ සහ පෙරළීමේ කාලය මීටර් 427 දක්වා අඩු කිරීම. මාසයකට පසු සාකච්ඡාවේදී, GHQ AF අවශ්‍යතා දෙපාර්තමේන්තුවේ ද්රව්ය සම්පත් විසින් අනුමත කරන ලදී.
මේ අතර, USAAC හි මැයි ප්‍රධානියා වන ජෙනරාල් ඔස්කාර් එම් වෙස්ටෝවර්, යුධ ලේකම් හැරී වුඩ්‍රිං වෙත ප්‍රවේශ වූයේ ඉන්ටර්සෙප්ටර් දෙකක - එන්ජින් එකක් සහ දෙකක් සහිත මූලාකෘති මිලදී ගැනීමේ යෝජනාවක් සමඟිනි. වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අනුමැතිය ලැබීමෙන් පසු, 19 මාර්තු 1937 වන දින, ද්රව්ය දෙපාර්තමේන්තුව විසින් X-609 පිරිවිතර නිකුත් කරන ලද අතර, තනි එන්ජිමක ප්‍රතිරෝධකයක් සඳහා උපායික සහ තාක්ෂණික අවශ්‍යතා පැහැදිලි කළේය (මීට පෙර, පෙබරවාරි මාසයේදී, එය සමාන X නිකුත් කරන ලදී. -608 පිරිවිතර). -38 ද්විත්ව එන්ජින් ප්රහාරක යානයක් සඳහා, ලොක්හීඩ් P-608 වෙත යොමු කරයි). එය Bell, Curtiss, North American, Northrop සහ Sikorsky (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee and Hughes) වෙත යොමු කරන ලදී. එක් එක් කණ්ඩායම තුළ ඉදිරිපත් කරන ලද හොඳම නිර්මාණ මූලාකෘති ලෙස ගොඩනගා ගත යුතු අතර, ඒවා එකිනෙකා සමඟ තරඟ කිරීමට සිදු විය. මෙම තරඟයේ ජයග්‍රාහකයාට පමණක් මාලාව නිෂ්පාදනයට යාමට සිදු විය. X-1937 පිරිවිතරයන්ට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, සමාගම් තුනක් පමණක් ඔවුන්ගේ යෝජනා ඉදිරිපත් කළේය: බෙල්, කර්ටිස් සහ සෙවර්ස්කි (දෙවැන්න කලින් සැලකිල්ලට නොගත් අතර තරඟයට සහභාගී වීමේ අභිප්‍රාය 18 ආරම්භය දක්වා ඉදිරිපත් කර නොමැත). උතුරු ඇමරිකාව, නෝත්රොප් සහ සිකෝර්ස්කි තරඟයෙන් ඉවත් විය. බෙල් සහ කර්ටිස් දෙක බැගින් ඉදිරිපත් කළ අතර සෙවර්ස්කි පහක් ඉදිරිපත් කළහ. බෙල්ගේ නිර්මාණ 1937 මැයි මස XNUMX හි ද්රව්ය දෙපාර්තමේන්තුවට ලැබුණි.
අගෝස්තු මැද භාගයේදී, ගුවන් හමුදා අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලයේ විශේෂඥයින් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද කෙටුම්පත් සැලසුම් විශ්ලේෂණය කිරීමට පටන් ගත්හ. අවම වශයෙන් එක් අවශ්‍යතාවයක්වත් සපුරා නොමැති ව්‍යාපෘතියක් ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රතික්ෂේප විය. Seversky හි Model AR-3B ව්‍යාපෘතියේ ඉරණම එබඳු වූ අතර, එහි ඇස්තමේන්තුගත මීටර් 6096 ක උසකට නැගීමේ කාලය මිනිත්තු 6 ඉක්මවිය. Bell Model 3 සහ Model 4, Curtiss Model 80 සහ Model 80A සහ Seversky AP-3 අනුවාද දෙකකින් සහ AP-3A ව්‍යාපෘති යුධ පිටියේ පැවතුනි. Bell Model 4 ඉහළම කාර්ය සාධන ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගත් අතර, Bell Model 3 සහ තෙවැන්න Curtiss Model 80. ඉතිරි ව්‍යාපෘති සඳහා හැකි උපරිම ලකුණු සංඛ්‍යාවෙන් අඩක්වත් නොලැබුණි. ලේඛන සකස් කිරීම, මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම සහ සුළං උමඟක ආකෘතිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වන පිරිවැය තක්සේරුව සැලකිල්ලට නොගත් අතර එය 4 ආකෘතියේ PLN 25 විය. Model 3 ට වඩා ඩොලර් වැඩි සහ Model 15 ට වඩා $80k වැඩි.
