ආතති පාලනය
බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් භාවිතා කරන විට දොඹකරය මගින් ධාවනය වන එන්ජින් සංරචකවල නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය රඳා පවතින්නේ වෙනත් දේ අතර ධාවක පටියේ නිවැරදි ආතතිය මත ය.
පැරණි මෝස්තරවල භාවිතා කරන V-පටි සඳහා සහ වර්තමානයේ භාවිතා කරන V-ribbed පටි සඳහා මෙම කොන්දේසිය අදාළ වේ. පටි ධාවකයෙහි ධාවක පටියෙහි ආතතිය අතින් හෝ ස්වයංක්රීයව සකස් කළ හැක. අතින් සකස් කිරීම සඳහා, ඔබට සංසර්ග ස්පන්දන අතර දුර වෙනස් කළ හැකි යාන්ත්‍රණ තිබේ. අනෙක් අතට, ඊනියා ආතතිකාරකය, ස්පන්දන අතර නියත දුරක් සහිත ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එකට අනුරූප බලයක් යොදන රෝලරය.
ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එකෙහි ඇති ඉතා කුඩා ආතතිය එය ස්පන්දන මත ලිස්සා යාමට හේතු වේ. මෙම ලිස්සා යාමේ ප්රතිඵලය වනුයේ ධාවනය වන ස්පන්දනයේ වේගය අඩුවීම වන අතර එමඟින් ප්‍රත්‍යාවර්තකය, තරල පොම්පය, බල සුක්කානම් පොම්පය, විදුලි පංකාව යනාදිය කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු විය හැක. අඩු ආතතියද වැඩි වේ. ස්පන්දනයේ කම්පනය. පටිය, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී එය ස්පන්දන කැඩීමට හේතු විය හැක. අධික ආතතිය ද නරක ය, එය ෙබයාරිං වල ආයු කාලය, ප්‍රධාන වශයෙන් ධාවනය වන ස්පන්දන සහ පටිය යන දෙකටම අහිතකර ලෙස බලපායි.
අතින් සකස් කිරීමේදී, පටියේ ආතතිය මනිනු ලබන්නේ යම් බලයක ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ එහි අපගමනය ප්‍රමාණයෙනි. විශේෂයෙන්ම පටිය මත පීඩනය තක්සේරු කිරීමේදී මෙය යම් අත්දැකීමක් අවශ්ය වේ. අවසානයේදී, අත්හදා බැලීම සහ දෝෂය මගින් සතුටුදායක ප්රතිඵලය ලබා ගත හැකිය.
ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරකය පාහේ නඩත්තු රහිත ය. අවාසනාවකට මෙන්, එහි යාන්ත්රණය විවිධ ආකාරයේ අසාර්ථකත්වයන්ට ගොදුරු වේ. ක්‍රියාත්මක වන විට ලාක්ෂණික ශබ්දයකින් විදහා දැක්වෙන ආතතිකාරක රෝලර් බෙයාරින් වලට හානි සිදුවුවහොත්, රඳවනය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. අනෙක් අතට, පෙර පැටවීමේ වසන්ත බලය පහත වැටීමට සාමාන්‍යයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආතතිකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ආතතිකාරකය වැරදි ලෙස සවි කිරීම ද ඉක්මනින් බරපතල හානියක් බවට පත්විය හැකිය.
