රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ උපරිමය කර ඇත, අනෙක් සියල්ල පරිශීලකයාට භාරයි.
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඔහුට කළ හැකි සෑම දෙයක්ම කළා, ඉතිරිය පරිශීලකයාට භාරයි.
පාරිභෝගිකයින් මිලදී ගැනීමට දිරිමත් කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම නිෂ්පාදන ආරක්ෂිත බව අවධාරණය කරයි. මෙය සාර්ථකව සමත් වූ බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ මගින් සනාථ වේ - කර්මාන්තශාලා සහ ස්වාධීන සංවිධාන. ප්‍රදානය කරන ලද ආරක්ෂිත තරු ගණන බොහෝ විට උපරිම වේ, මෝටර් රථයේ සැලසුම උපරිම වේ. අත් පත්‍රිකා සහ ප්‍රවර්ධන චිත්‍රපටවල සුවිශේෂී තිරිංග කාර්ය සාධනය සහ වේගවත් කොන් කිරීම හැකි වන්නේ අසාමාන්‍ය මෝටර් රථය පරිපූර්ණ තාක්ෂණික තත්ත්වයක පවතින බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, එහි සංරචක ස්වාභාවික ඇඳුම් හා කඳුළු වලට යටත් වන අතර, ඒ සමඟම ආරක්ෂිත මට්ටම පිරිහෙන බව වටහා ගැනීම වටී. අත්හිටුවීම, සුක්කානම් සහ තිරිංග නිසි තාක්ෂණික තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම දැන් මෝටර් රථ හිමිකරුගේ අවශ්යතා සඳහා වේ.
තිරිංග පද්ධතිය
තිරිංග පද්ධතියේ සැලසුම සහ ලක්ෂණ වාහනයේ පන්තිය සහ එහි ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. ඉදිරිපස රෝදවල තැටි තිරිංග භාවිතා කරන අතර පසුපස රෝදවල තැටි තිරිංග හෝ අඩු ඵලදායී ඩ්රම් බ්රේක් භාවිතා කරයි. රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථයක නැවැත්වීමේ දුර කිලෝමීටර 100 සිට 
රැඳවුම්. ක්රීඩා මෝටර් රථ වඩාත් කාර්යක්ෂම තිරිංග පද්ධතියක් ඇති අතර මීටර් 36 ක් දුරින් නතර කිරීමට හැකි වේ (උදාහරණයක් ලෙස, Porsche 911). මේ සම්බන්ධයෙන් නරකම මෝටර් රථ සඳහා මීටර් 52 (Fiat Seicento) අවශ්ය වේ. ඝර්ෂණ තැටි සහ ලයිනිං ක්‍රියාත්මක වන විට දිරාපත් වේ. ඊනියා කුට්ටි 10 සිට 40 දහසක් දක්වා ඔරොත්තු දෙනවා. කිලෝමීටර, රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ආකාරය අනුව, සහ තිරිංග තැටිය - 80 - 100 දහසක් පමණ. කි.මී. තැටිය ප්රමාණවත් ඝනකමක් සහ පැතලි මතුපිටක් තිබිය යුතුය. රීතියක් ලෙස, තිරිංග තරලයේ ආවර්තිතා ප්රතිස්ථාපනය නිරීක්ෂණය නොකෙරේ, එහි කාර්යක්ෂමතාවය වසරින් වසර අඩු වේ. මෙයට හේතුව ද්‍රවයේ ජලාකර්ෂණීය (ජල අවශෝෂණ) ගුණාංග නිසා එහි ගුණාංග නැති වීමයි. තිරිංග තරලය සෑම වසර 2 කට වරක් අලුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
කම්පන අවශෝෂක
පැළඳ සිටින කම්පන අවශෝෂක නැවතුම් දුර වැඩි කරයි. මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, කම්පන අවශෝෂක මගින් කම්පන තෙත්වීම අඛණ්ඩව පිරිහෙමින් පවතින අතර, එය රියදුරු භාවිතා කරයි. එමනිසා, සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකටම, කම්පන අවශෝෂක ඇඳීමේ මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් විඳදරා ගනී 
ඔවුන් 80-140 දහසක් ධාවනය කරයි. කි.මී. කම්පන අවශෝෂක ඇඳීම ගැන සැලකිලිමත් වීම: වංගු කිරීමේදී අධික ලෙස ශරීරය පෙරළීම, තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසට "කිමිදීම", ටයර් පාගමනෙහි රැළි බව. කම්පන අවශෝෂකවල වේගවත් ඇඳීම, මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය පමණක් නොව, රෝදවල අසමතුලිතතාවය ද බලපායි. න්‍යායාත්මකව, රෝද අගුලු දැමීම සහ මාර්ගයේ සිදුරකට ඇතුල් වීම සමඟ එක් එක් හදිසි තිරිංග වලින් පසු රෝද සමතුලිත විය යුතුය. අපගේ තත්වයන් තුළ, මෙය නිරන්තරයෙන් සිදු කළ යුතුය. කම්පන අවශෝෂකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන එකම වර්ගයේ කම්පන අවශෝෂකයක් ස්ථාපනය කරන්න.
ජ්යාමිතිය
මාර්ග රෝදවල කෝණ සහ ඒවායේ සැකැස්ම අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය ලෙස හැඳින්වේ. ටෝ-ඉන්, ඉදිරිපස (සහ පසුපස) රෝදවල කැම්බර් සහ කිංපින් ගමන් මෙන්ම, අක්ෂවල සමාන්තරකරණය සහ රෝද ධාවන පථවල ආලේපනය ද සකසා ඇත. නිවැරදි ජ්යාමිතිය වැදගත් වේ 
වාහන හැසිරවීම, ටයර් ඇඳීම සහ ඉදිරිපස රෝද ස්වයංක්‍රීයව "සෘජු" ස්ථානයට ආපසු යාම මත. අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් මූලද්රව්ය පැළඳීම හේතුවෙන් අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය කැඩී ඇත. දුර්වල ජ්යාමිතිය පිළිබඳ සංඥාවක් වන්නේ අසමාන ටයර් ඇඳීම සහ කෙළින්ම ඉදිරියට ධාවනය කරන විට මෝටර් රථය "පිටතට ඇද දැමීම" ය.
ලාභ ආදේශක භාවිතා කිරීම මම නිර්දේශ නොකරමි, මන්ද ඒවායේ භාවිතය වඩා මිල අධිකය. අඩු මිලට හේතුව දුර්වල තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතයයි. එබැවින් එවැනි කොටසක් ඉක්මනින් අඳින අතර ඔබ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය ඝර්ෂණ ලයිනිං (පෑඩ්), සහ කම්පන අවශෝෂක, ටයි දණ්ඩේ කෙළවර සහ නිහඬ කුට්ටි යන දෙකටම අදාළ වේ.
