කොබෝල්ට් වලට හයිඩ්රජන් කාර් ඉතිරි කර ගත හැක. ප්ලැටිනම් ඉතා දුර්ලභ හා මිල අධිකයි
අන්තර්ගතය
හයිඩ්රජන් කාර් පිළිගත නොහැකි වන්නේ ඇයි? ප්‍රධාන හේතු දෙකක් නිසා: මෙම වායුව සඳහා පිරවුම්හල් තවමත් එතරම් ජනප්‍රිය නැත, සහ සමහර රටවල කිසිසේත්ම නැත. මීට අමතරව, ඉන්ධන සෛල FCEV වාහනවල අවසාන මිලට බලපාන මිල අධික හා දුර්ලභ මූලද්රව්යයක් වන ප්ලැටිනම් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. එබැවින් ප්ලැටිනම් වෙනුවට කොබෝල්ට් ආදේශ කිරීමට විද්‍යාඥයන් දැනටමත් කටයුතු කරමින් සිටිති.
කොබෝල්ට හයිඩ්රජන් කාර් ජනප්‍රිය කරන්න පුළුවන්
පටුන
- කොබෝල්ට හයිඩ්රජන් කාර් ජනප්‍රිය කරන්න පුළුවන්
- කෝබෝල්ට් පර්යේෂණය සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන සෛල වලට උපකාර කරයි
කොබෝල්ට් යනු අද්විතීය ගුණ ඇති මූලද්‍රව්‍යයකි. එය බොරතෙල් පිරිපහදු කිරීමේදී ඉන්ධන ඩීසල්ෆරීකරණයේදී භාවිතා වේ (ඔව්, ඔව්, දහන වාහන ධාවනය කිරීමට ද කෝබෝල්ට් අවශ්ය වේ.), එය විදුලි ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ - සහ බොහෝ බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන උපාංගවල - ලිතියම්-අයන සෛලවල කැතෝඩවල ද භාවිතා වේ. අනාගතයේදී, මෙය හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන (FCEVs) සඳහා උපකාරී විය හැකිය.
BMW R&D කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා වන Klaus Fröhlich 2020 මුලදී පැවසූ පරිදි, හයිඩ්රජන් මෝටර් රථ කොතැනකවත් සොයාගත නොහැක, මන්ද ඉන්ධන සෛල විදුලි ධාවකයකට වඩා 10 ගුණයකින් මිල අධිකය. බොහෝ පිරිවැය (සෛලයේ පිරිවැයෙන් සියයට 50 ක්) ඉන්ධන සෛලවල උත්ප්රේරක ලෙස ක්රියා කරන ප්ලැටිනම් ඉලෙක්ට්රෝඩ භාවිතයෙන් ඔක්සිජන් සමඟ හයිඩ්රජන් ප්රතික්රියාව වේගවත් කරයි.
පැසිෆික් වයඹ ජාතික රසායනාගාරයේ විද්‍යාඥයන් ප්ලැටිනම් ඉලෙක්ට්රෝඩ කොබෝල්ට් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේයඑහි ලෝහ පරමාණු නයිට්‍රජන් සහ කාබන් පරමාණු සමඟ අන්තර් සම්බන්ධිත වේ. විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද කාබනික ව්යුහයන් තුළ කොබෝල්ට් රඳවා ඇති එවැනි ව්යුහයක්, යකඩ (මූලාශ්රය) වලින් සාදන ලද එකකට වඩා හතර ගුණයකින් ශක්තිමත් විය යුතුය. අවසාන වශයෙන්, එය ප්ලැටිනම් වලට වඩා ලාභදායී විය යුතුය; හුවමාරු වලදී, කොබෝල්ට් මිල ප්ලැටිනම් මිලට වඩා 1 ගුණයකින් අඩුය.
කෝබෝල්ට් පර්යේෂණය සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන සෛල වලට උපකාර කරයි
එවැනි මාධ්‍යයක ප්‍රතික්‍රියාශීලීත්වය ප්ලැටිනම් හෝ යකඩ නොමැතිව ගොඩනගා ඇති අනෙකුත් උත්ප්‍රේරකවලට වඩා හොඳ බව පෙනී ගියේය. ඔක්සිකරණයේදී ජනනය වන හයිඩ්රජන් පෙරොක්සයිඩ් (H2O2) දිරාපත්වීමට සහ උත්ප්රේරක කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වන බව ද සොයා ගැනීමට හැකි විය. අනාගතයේ දී සෛලවල ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකි ඉලෙක්ට්රෝඩ ආරක්ෂා කිරීමට සහ ව්යුහයේ ශක්තිය වැඩි කිරීමට මෙය ඉඩ සලසයි.
ප්ලැටිනම් මත පදනම් වූ ඉන්ධන සෛලයක වත්මන් ආයු කාලය පද්ධතිවල නිරන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ පැය 6-8 දහසක් පමණ ඇස්තමේන්තු කර ඇත, එය දින 333 ක් දක්වා අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා දෙයි. වයස අවුරුදු 11 දක්වා, දිනකට පැය 2 ක් ක්රියාකාරකම් වලට යටත් වේ... සෛල වැඩිපුරම බලපාන්නේ වැඩ අඩුවීම හා සම්බන්ධ විචල්‍ය පැටවීම් සහ ක්රියාකාරකම් ක්‍රියාවලීන් විසිනි, එබැවින් සමහර ප්‍රවීණයන් ඒවා මෝටර් රථවල භාවිතා නොකළ යුතු බව පැහැදිලිවම ප්‍රකාශ කරයි.
2020/12/31 යාවත්කාලීන කරන්න, නරඹන්න. 16.06/XNUMX: පෙළෙහි මුල් පිටපතෙහි සඳහන් වූයේ "ප්ලැටිනම් පටල" යන්නයි. මෙය පැහැදිලි වරදකි. අවම වශයෙන් එක් ඉලෙක්ට්රෝඩයක මතුපිට ප්ලැටිනම් වේ. මෙම ඡායාරූපය ප්රාචීරය යටතේ පිහිටා ඇති ප්ලැටිනම් උත්ප්රේරක ස්ථරය පැහැදිලිව පෙන්වයි. පෙළ සංස්කරණය කිරීමේදී සාන්ද්‍රණය නොමැතිකම ගැන අපි සමාව අයදිමු.
ආරම්භක ඡායාරූපකරණය: නිදර්ශනය, ඉන්ධන සෛලය (c) Bosch / Powercell
මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය:
