Kia Sorento 2,2 CRDi - බාල සහෝදරයෙකුගේ ගොදුරක්ද?

Kia Sorento කැත හෝ නරක මෝටර් රථයක් නොවේ, මම එහි ඉතා හොඳ ගමනක් ගොස් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ බාල සොහොයුරා සමඟ වෙළඳපොළ සඳහා වන සටන ඔහුට අහිමි විය හැකිය. Sportage වඩා කුඩා නොවේ, නමුත් වඩා ආකර්ෂණීයයි.

පෙර පරම්පරාවේ Sorento බර හා දැවැන්ත විය. වත්මන් එක සෙන්ටිමීටර 10 ක් දිගයි, නමුත් ශරීරයේ සමානුපාතිකයේ වෙනස්වීම් නියත වශයෙන්ම එය ප්රයෝජනවත් විය. විශාල SUV රථය නව Sportage ට පෙර පැමිණි අතර, මම එය ඇත්තෙන්ම කැමති විය.

කුඩා Kia ක්‍රොස්ඕවර් වෙළඳපොලට පැමිණීමෙන් පසු, ඉතා ප්‍රසන්න යන යෙදුම එයට සම්මත වී ඇති අතර, සොරෙන්ටෝ හුදෙක් හුරුබුහුටි ය. පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, මෝටර් රථය වඩාත් ආකර්ෂණීය හා ගතික වේ, නමුත් එය අසල, Sportage ඉතා ගතානුගතික ලෙස පෙනේ. මෝටර් රථයේ සිල්වට් වඩාත් ගතික වී ඇත. සෙන්ටිමීටර 468,5 ක දිගකින් යුත් එහි පළල සෙන්ටිමීටර 188,5 ක් සහ උස සෙන්ටිමීටර 1755 කි. ඉදිරිපස ඇප්‍රොන්, පසුපස පැත්තට “මොඩියුලයක්” තට්ටු කරමින්, කොල්ලකාරී හෙඩ් ලයිට් වලින් සාදන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් පිටුපස, පෙනුමට වඩා නරක නැත. කුඩා SUV රථයක්. කෙසේ වෙතත්, බම්පර් අඩු රසවත් වන අතර, tailgate වඩා යටපත් වේ. සමහර විට Sorento මූලික වශයෙන් වඩාත් සාම්ප්‍රදායික රුචි අරුචිකම් ඇති රියදුරන් හමුවීමට ඉඩ ඇති කොටසක ඉහළින් ස්ථානගත වී ඇති නිසා විය හැකිය. 


අභ්යන්තරය ද වඩාත් විචක්ෂණශීලී සහ සාම්ප්රදායික වන අතර, 270 cm රෝද පදනමට ස්තුතිවන්ත වන අතර, එය ද ඉඩකඩ ඇත. එය ක්රියාකාරී පිරිසැලසුමක් සහ බොහෝ ප්රායෝගික විසඳුම් ඇත. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ ඇති බංකු රාක්කයයි. පළමු මට්ටම වහාම දිස්වේ. මෙම රාක්කයේ බිත්ති තුළ අපි Kia සඳහා සාම්ප්රදායිකව, USB ආදානය සහ විදුලි පද්ධති සොකට් සොයා ගනිමු. දෙවන, පහළ මට්ටමට පිවිසෙන්නේ උමග දෙපස ඇති විවරයන් හරහා වන අතර එය මගියාට වඩාත් ප්‍රායෝගික මට්ටමක් වන අතර රියදුරුට වඩා පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. කොන්සෝලයේ පතුලේ සැඟවී ඇති රාක්ක වෙනත් වෙළඳ නාමවල මාදිලි කිහිපයකින් සොයාගත හැකිය, නමුත් මෙම විසඳුම මට තවත් බොහෝ දේ ඒත්තු ගන්වයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය අසල කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සහ ආම් රෙස්ට්හි විශාල ගැඹුරු ගබඩා මැදිරියක් ද ඇත. එහි කුඩා ඉවත් කළ හැකි රාක්කයක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස සංයුක්ත තැටි කිහිපයක් තබා ගත හැකිය. දොරේ විශාල බෝතල්වලට ඉඩ දිය හැකි තරමක් විශාල සාක්කු මෙන්ම දොර වැසීමට උපකාරී වන සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ගැඹුරු තව්ද ඇත, නමුත් එය කුඩා රාක්කයක් ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය.


පසුපස ආසනය වෙනම වන අතර පහතට නැවී ඇත. එහි පිටුපසට විවිධ කෝණවලින් අගුලු දැමිය හැකි අතර, එය පිටුපස සුවපහසු ආසනයක් සොයා ගැනීමටද පහසු වේ. උස මගීන්ට පවා ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ තිබේ. එහි වාඩි වී සිටින්නේ දෙදෙනෙකු පමණක් නම්, ඔවුන්ට මැද ආසනයේ ඇති නැමිය හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් භාවිතා කළ හැකිය. B-කණු වල පසුපස ආසනය සඳහා අමතර වායු ප්‍රවේශයන් මගින් පසුපස රිය පැදවීමේ පහසුව ද වැඩි දියුණු වේ. 


වත්මන් පරම්පරාවේ Sorento මගීන් හත් දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය උපකරණ විකල්පයකි, සම්මතයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අමතර ආසන දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ගමන් මලු අනුවර්තනය කිරීම සඳහා සුදුසු ප්රමාණය සොයා ගැනීමට අවශ්ය විය. මෙයට ස්තූතියි, ආසන පහේ අනුවාදයේ අපට උස් බිමක් සහිත විශාල බූට් එකක් ඇති අතර ඒ යටතේ ගබඩා මැදිරි දෙකක් ඇත. දොරෙන් පිටත වෙනම පටු මැදිරියක් ඇත, එහිදී මට ගිනි නිවන උපකරණයක්, ජැක් එකක්, අනතුරු ඇඟවීමේ ත්‍රිකෝණයක්, ඇදීමේ ලණුවක් සහ තවත් කුඩා අයිතම කිහිපයක් හමු විය. දෙවන ස්ටෝවේජ් මැදිරිය කඳේ මුළු මතුපිටම පාහේ වාසය කරන අතර සෙන්ටිමීටර 20 ක ගැඹුරකින් යුක්ත වන අතර එමඟින් විශ්වාසදායක ඇසුරුම් සහතික කෙරේ. උස් බිම් පුවරුව ඉවත් කළ හැකි අතර, එමගින් කඳේ ගැඹුර වැඩි වේ. මූලික වින්‍යාසයේ කඳ ප්‍රමාණය ලීටර් 528 කි. පසුපස ආසනය නැමීමෙන් පසු එය ලීටර් 1582 දක්වා වර්ධනය වේ. මම ආසන නැමීමෙන් සහ ගමන් මලු මැදිරියේ තිර රෙදි නවන්නේ නැතිව කඳට සම්මත ඩ්‍රම් කට්ටලයක් තැබුවෙමි - පුටුවක්, ලෝහ තහඩු සහ බිම. රාක්ක, සහ ඔවුන් මත බෙර.


මට උත්සාහ කිරීමට ඉතා හොඳ සාම්පලයක් ලැබුණා. අනෙකුත් දේවල් අතර, ද්විත්ව කලාප වායුසමීකරණය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ ආරම්භක පද්ධතිය සහ Kia සඳහා සුපුරුදු පරිදි, පසුපස දර්ශන දර්පණයේ වීදුරුව පිටුපස සවි කර ඇති තිරයක් මත රූපය ප්‍රක්ෂේපණය කරන පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇතුළු උපකරණ ඇතුළත් විය. . ඉතා විශාල නොවන පසුපස කවුළුවක සහ ඝන C-කුළුණු වල සීමාවන් සැලකිල්ලට ගෙන, මෙය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විකල්පයක් වන අතර, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති තිරයට වඩා මම දර්පණයේ තිරය වඩාත් හොඳින් භාවිතා කරමි - ආපසු හරවන විට මම ඒවා භාවිතා කරමි. අත්හිටුවීම, ප්රමාණවත් තරම් ස්ථිර වුවද, සැනසිල්ල අඩු නොකරයි, අවම වශයෙන් ඔරු පැදීම වෙනුවට වංගු සහිත මාර්ග ආරක්ෂා කරන මෝටර් රථ වලට කැමති අයගේ අවබෝධය තුළ. ධාවන පථයේ වේගයෙන් රිය පදවන විට වඩා නිශ්ශබ්ද විය යුතු බව මගේ අදහස වන සුළඟේ ශබ්දය ගැන මම වඩාත් සැලකිලිමත් විය.


එන්ජිමේ වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය වන්නේ 2,2 hp ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 197 CRDi turbodiesel ය. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 421 Nm. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතියි, මෙම බලය ස්ථායීව සහ ගතිකව භාවිතා කළ හැකි නමුත්, අපට දැන් වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය බව සම්ප්‍රේෂණය අවබෝධ කර ගැනීමට පෙර සුළු ප්‍රමාදයක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. උපරිම වේගය විශ්මයජනක නොවේ, මන්ද එය "පමණක්" 180 km / h වේ, නමුත් තත්පර 9,7 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීම රිය පැදවීම තරමක් ප්‍රසන්න කරයි. කර්මාන්ත ශාලාවට අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය 7,2 l / 100 km වේ. මම ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීමට උත්සාහ කළ නමුත් ගතිකත්වයේ වැඩි ඉතිරියක් නොමැතිව සහ මගේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 7,6 l / 100 km විය. 


කෙසේ වෙතත්, සොරෙන්ටෝ වෙළඳපොලේ කොටින්ට අයත් නොවන බව මට පෙනේ. ප්රමාණයෙන්, එය නව පරම්පරාවේ Sportage ට වඩා බෙහෙවින් පහත් නොවේ. එය දිග සහ උස සෙන්ටිමීටර 10 ක් පමණ කෙටි වන අතර පළල සමාන වන අතර රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 6 ක් පමණක් කෙටි වේ.එය අඩු ආකර්ෂණීය පෙනුමක් සහ මිල වැඩි වේ. සංසන්දනයේ ප්රතිඵලය පැහැදිලිව පෙනේ.