Toyota Auris 1,6 Valvematic - මධ්යම පන්තිය
Toyota Corolla වසර ගණනාවක් තිස්සේ එහි කොටසෙහි වඩාත් ජනප්රිය මාදිලියකි. ඇය ඝන, ඝන, නමුත් ශෛලීයව ඇයව කිසිම ආකාරයකින් වෙන්කර හඳුනා ගත්තේ නැත, විශේෂයෙන් පෙර පරම්පරාවේ. මෙම විලාසිතාවට බොහෝ අනුගාමිකයින් සිටි නමුත් අතිවිශාල ආකර්ෂණීය Honda Civic හි සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, Toyota දේවල් වෙනස් කිරීමට තීරණය කළේය. මෝටර් රථය බොහෝ දුරට සූදානම් බව හැරුණු විට, එය හැඩගැන්වීමේ විස්තර සහ හැච්බැක් Auris නැවත නම් කිරීම දක්වා පැමිණියේය. කෙසේ හෝ ප්‍රතිඵලය අද දක්වාම මට ඒත්තු ගියේ නැත. තවත් කොරොල්ලා, අනේ සමාවෙන්න ඕරිස්, මම හොඳට පදිනවා.
මෝටර් රථයේ සංයුක්ත සිල්වට් එකක් ඇත, දිග සෙන්ටිමීටර 422, පළල සෙන්ටිමීටර 176 සහ උස සෙන්ටිමීටර 151,5 කි. නවතම උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමෙන් පසු, අපට හෙඩ් ලයිට් වල Avensis හෝ Verso සමඟ සමානකම් සොයාගත හැකිය. විශාල පසුපස විදුලි පහන් සුදු සහ රතු කාච පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. නවීකරණයෙන් පසුව, Auris හට නව, වඩාත් ගතික බම්පර් ලැබුණි. ඉදිරිපසින් පුළුල් වායු ප්‍රවේශයක් ඇති අතර පතුලේ ස්පොයිලරයක් පදික වේදිකාවෙන් වාතය ඉවතට ගන්නා බව පෙනේ, පිටුපස විසරණ විලාසිතාවේ තොප්පි කැපුමක් ඇත. ටෙස්ට් කාර් එකේ මට tailgate lip spoiler එකක්, අඟල් දාහතක ඇලෝයි වීල් සහ Dynamic පැකේජය සඳහා ටින්ටඩ් ජනෙල් ද තිබුණි. අභ්‍යන්තරය ලෙදර් පැති ආසන කුෂන් වලින් සකස් කර ඇත. රියදුරු අසුන සැපපහසු, ergonomic, වඩාත් වැදගත් පාලනයන් වෙත පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැක.
මම මධ්‍ය කොන්සෝලයට කැමති කොටසක් පමණි. උඩ භාගය මට ගැලපෙනවා. ඉතා විශාල නොවේ, තරමක් සරල සහ හොඳින් සංවිධානය වූ, භාවිතා කිරීමට පහසුය. ශෛලීය ආයාචනය ද්වි-කලාප වායු සමීකරණ සඳහා පාලන පැනලය මගින් වැඩි දියුණු කර ඇත (විකල්ප, එය සම්මත අත්පොත), මධ්යයේ ස්විච වටකුරු කට්ටලයක් සහ පියාපත් ආකාරයෙන් තරමක් නෙරා ඇති බොත්තම්. පිටත දාර දිගේ කැඩුණු තැඹිලි රේඛා මගින් ඒවායේ හැඩය අවධාරණය කරන විට, අඳුරෙන් පසු ඔවුන් විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය පෙනුමකි.
ආසන අතර උමං උමඟක් බවට පත්වන පහළ කොටස අවකාශය නාස්තියකි. එහි අසාමාන්‍ය හැඩයෙන් අදහස් වන්නේ රියදුරුට ප්රවේශ වීමට අපහසු වන රාක්කයක් පමණක් යටින් ඇති බවයි. අඩුම තරමින් දණහිස් ආබාධ සහිත උස ධාවකයන් සඳහා. මීට අමතරව, උමග මත ඇත්තේ කුඩා රාක්කයක් පමණක් වන අතර, සිරස් අතට තබා ඇති දුරකථනයකට උපරිම ඉඩ ලබා දිය හැකිය. එකම ධනාත්මක දෙය නම් ගියර් ලීවරයේ ඉහළ පිහිටීමයි, එමඟින් නිශ්චිත ගියර් පෙට්ටියකින් ගියර් වෙනස් කිරීම පහසු කරයි. වාසනාවකට මෙන්, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි විශාල ගබඩා මැදිරියක් සහ මගියා ඉදිරිපිට අගුලු දැමිය හැකි මැදිරි දෙකක් ඇත. පිටුපස විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සහිත නැමෙන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක්. ලීටර් 350 ක ගමන් මලු මැදිරියේ දැලක් සවි කිරීමට ස්ථානයක් මෙන්ම අනතුරු ඇඟවීමේ ත්‍රිකෝණයක් සවි කිරීම සඳහා පටි සහ ප්‍රථමාධාර කට්ටලයක් ඇත.
තොප්පිය යටතේ, මට 1,6 hp බලයක් සහිත 132 Valvematic ගැසොලින් එන්ජිමක් තිබුණි. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 160 Nm. එය ආසනයට ඇලී නොසිටින නමුත් එය පැදවීම තරමක් ප්‍රසන්න කරයි, එය තරමක් තද ඕරිස් අත්හිටුවීම මගින් පහසුකම් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, ගතිකත්වය සොයන විට, ඔබ අඩු ගියර් තෝරා ගත යුතු අතර එන්ජිම rpm තරමක් ඉහළ මට්ටමක තබා ගත යුතුය. එය උපරිම බලය 6400 rpm හිදී සහ ව්යවර්ථය 4400 rpm හිදී ළඟා වේ. 1,6 Valvematic එන්ජිමක් සහිත Auris හි උපරිම වේගය 195 km/h වන අතර තත්පර 100 කින් 10 km/h දක්වා වේගවත් වේ.
Auris හි දෙවන මුහුණ පැමිණෙන්නේ අපි ගියර් මාරු කළ යුත්තේ කවදාදැයි යෝජනා කරමින් ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටරයේ ඩයල් අතර ඊතල කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගත් විටය. ඒවා අනුගමනය කිරීමෙන්, අපි එන්ජිම උපරිම RPM වෙත ළඟා වන RPM ට වඩා පහළින් තබා ගන්නා අතර ගියර් 2000 සහ 3000 RPM අතර කොතැනක හෝ මාරු කරමු. ඒ අතරම, ඒකකය නිශ්ශබ්දව, කම්පන රහිත සහ ආර්ථික වශයෙන් ක්රියාත්මක වේ. එදිනෙදා භාවිතයේදී ඉන්ධන මිල ලීටරයකට PLN 5 සීමාවට වඩා වැඩි වීමත්, නගරය වටා ගමන් කිරීම සඳහා අධික වේගයක් හෝ ගතික ත්වරණයක් අවශ්‍ය නොවන නිසාත්, අවධානයෙන් සිටීම වටී. අවශ්‍ය නම්, අපි ගියර් එක ස්ථාන දෙකක් හෝ තුනක් පහළට දමා Auris 1,6 හි ක්‍රීඩා චරිතය වෙත යමු. කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 6,5 l / 100 km වේ. මට තව ලීටරයක් තියෙනවා.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයක් පිළිබඳ සංකල්පය එහි සාධාරණීකරණය ඇත. Auris යනු මාව පහත් නොකළ නමුත් මා නොමඟ නොගිය මෝටර් රථයකි.
