ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: ළමයි
අන්තර්ගතය
නව කොරියානු මාදිලියට උප සංයුක්ත පන්තියේ සුදුසු ස්ථානයක් සඳහා තරඟ කිරීමට හැකි වේද?
දැරිය හැකි මිල ගණන්, හොඳ උපකරණ සහ දිගු වගකීම් කාලයක් Kia හි ප්රසිද්ධ වාසි වේ. කෙසේ වෙතත්, නව රියෝ වෙතින් තවත් බොහෝ දේ අපේක්ෂා කෙරේ: එය එහි පන්තියේ හොඳම ඒවාට සමාන විය යුතුය. පළමු සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී, ආකෘතිය Micra, Fabia සහ Swift සමඟ තරඟ කරයි.
පළමුව ප්‍රයිඩ් විය, පසුව රියෝ - Kia හි කුඩා පෙළගැස්මේ ඉතිහාසය යුරෝ ඉතිහාසයට වඩා දිගු නොවේ. 2000 වසරේ පළමු රියෝ රථයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ගුණාංගය වූයේ එය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ මිල අඩුම නව මෝටර් රථය වීමයි. දැන්, පරම්පරා තුනකට පසු, ආකෘතිය යුරෝපයේ සහ ජපානයේ තරඟකරුවන් සමඟ තරඟ කිරීමට සූදානම්ය. බලමු මේක වැඩද කියලා. මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී, කුඩා Kia තරමක් නැවුම් අය සමඟ තරඟ කරනු ඇත. Nissan Micra සහ Suzuki Swift, මෙන්ම ඉතා ප්රසිද්ධ Skoda Fabia.
ගැසොලින් එන්ජින් 90 සිට 100 hp දක්වා මෙම කාණ්ඩයේ පාහේ සම්මත වී ඇත - ඉතා මෑතක දී Kia සහ Nissan වල මෙන් සිලින්ඩර තුනේ අඩු කරන ලද ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර් රථ ලෙස පමණක් නොව, සිලින්ඩර හතරක බලහත්කාරයෙන් (Skoda) හෝ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද (Suzuki) පිරවුම් ලෙස. කෙසේ වෙතත්, Fabia සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි ආකෘතිය 1.2 TSI එන්ජිමක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. දැනටමත් මේ වසරේ, මෙම බල ඒකකය 95 hp සහිත එක්-ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ. (ජර්මනියේ යුරෝ 17 සිට). පරීක්ෂණය සිදු කරන අවස්ථාවේ නව එන්ජිම තවමත් නොතිබූ බැවින්, සහභාගී වීමේ අයිතිය නැවතත් එහි සිව්-සිලින්ඩර් සහකරුට ලබා දෙන ලදී.
ආර්ථික සුසුකි ස්විෆ්ට්
ස්විෆ්ට් ඔප්පු කරන පරිදි මෙය කිසිසේත් අවාසියක් නොවිය යුතුය. මෙම පරීක්ෂණයෙහිදී, එය සිලින්ඩර හතරකින් ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂා කරන අතර එය අඩු වන දිනවලදී විදේශීය වේ. ස්වාභාවිකවම, 90 hp සුසුකි එන්ජිම. යල් පැන ගිය ඔහුගේ තාක්‍ෂණය නොදැනී ගියේය. නිදසුනක් ලෙස, එය තරමක් වෙහෙසට පත් 120 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත 4400 rpm වේගයකින් ධාවනය වන අතර ආත්මීය වශයෙන් ටිකක් අධික බරක් හා is ෝෂාවක් දැනේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් වන්නේ වෛෂයික ප්‍රති .ලයයි.
සිව්-සිලින්ඩර Dualjet එන්ජිමක් සහිත Swift හි, මෙම ප්රතිඵලය පිළිගත හැකි ගතික කාර්ය සාධනය බවට පරිවර්තනය වන අතර, - අවධානය! - පරීක්ෂණයේ අඩුම ඉන්ධන පරිභෝජනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් ඉතා විශාල නොවේ, නමුත් එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී ලීටර් 0,4-0,5 මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල තර්කයක් විය හැකිය. වාර්ෂික කිලෝමීටර් 10 ක දුරක් සහිත ජර්මනියේ අද ඉන්ධන මිල යුරෝ 000 ක් පමණ ඉතිරි කරයි. නැතහොත්, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, CO70 කිලෝග්‍රෑම් 117 ක්, එය සමහරුන්ට ද වැදගත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙය සුසුකිගේ දක්ෂතා පිළිබඳ විස්තරය මුළුමනින්ම පාහේ විස්තර කරයි. වෙනස් වේදිකාවක සම්පූර්ණයෙන්ම නව සැලසුමක් තිබියදීත්, ස්විෆ්ට් කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ කිහිපයක් ඇත. එය ඉතා සැහැල්ලු ය, නමුත් හැසිරවීමේ දී එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. මෝටර් රථය දිශාව වෙනස් කිරීමට මැලිකමක් දක්වන අතර අමුතු ලෙස සංවේදී නොවන සුක්කානම් පද්ධතිය රිය පැදවීමේ සතුට තවදුරටත් අඩු කරයි. ප්‍රදේශය අනුව ගත් කල, වැඩිදියුණු කිරීම් තිබුණද ස්විෆ්ට් එහි පරිසරයේ ඉහළම දක්ෂතා දක්වන අය අතර නොමැත.
(ජර්මනියේ) Suzuki මාදිලිය මෙම පරීක්ෂණයේ ලාභම මෝටර් රථය වන නිසා උපකරණ සහ මිල එලෙසම පැවතුනි. මූලික එන්ජිම සමඟ, එය € 13 සහ ඉහළ සිට ආරම්භ වන අතර, මෙහි පෙන්වා ඇති Comfort ප්‍රභේදය €790 ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත. ලෝහමය ලැකර් විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය, රේඩියෝ සහ වායු සමීකරණ සම්මත වේ. Navigation සහ Lane Keeping Assist ලබා ගත හැක්කේ මිල අධික Comfort Plus ටිම් මට්ටමේ පමණක් වන අතර එය ඇණවුම් කළ හැක්කේ turbocharged සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම සමඟ පමණි. තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, මෙම පරාසය තරමක් නිහතමානී ය.
බාහිර මයික්රා
සලකා බලන තරඟකරුවන් අතර 1982 සිට ඒකක මිලියන හතක් නිෂ්පාදනය කර ඇති Nissan Micra ඇතුළත් වේ. පළමුවැන්න Datsun යන නම ද දරා ඇත. මෙම වසරේ මාදිලියේ පස්වන පරම්පරාව පැමිණේ, එය බැලූ බැල්මට තරමක් බාහිර මෝස්තරයකින් විශ්මයට පත් වේ. පළමුවෙන්ම, ශීඝ්‍රයෙන් ඉහළ යන පසුපස ජනේල රේඛාව මෙන්ම බෑවුම් සහිත වහලය සහ මූර්තිමත් කරන ලද ටේල් ලයිට්, ආකෘතිය සැමවිටම මෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය අනුගමනය නොකරන බව පෙන්නුම් කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණ විවේචන සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක කොටසක් විය නොහැක, නමුත් Micra දුර්වල දෘශ්‍යතාව මෙන්ම පසුපස ආසනවල සහ කඳෙහි සීමිත ඉඩකඩ වැනි සැබෑ ක්‍රියාකාරී අඩුපාඩු වලින් පීඩා විඳිති. එසේ නොමැති නම්, අභ්යන්තරය හොඳ තත්ත්වයේ, හොඳ ගෘහ භාණ්ඩ සහ මිත්රශීලී වාතාවරණයක් සමඟ විශ්මයට පත් වේ. විශේෂයෙන්ම, අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය මෙන්, එය විශේෂයෙන් පොහොසත් N-Connecta උපකරණ ඇති විට - අඟල් 16 මිශ්ර ලෝහ රෝද, නාවික පද්ධතිය, යතුරු රහිත ආරම්භය, සහ සම් සුක්කානම වැහි සංවේදකය යන සියල්ලම කර්මාන්තශාලා පැකේජයේ කොටසක් වේ - එබැවින් මූලික යුරෝ 18 ක මිල තරමක් ගණනය කර ඇති බව පෙනේ.
ධාවකය සපයනු ලබන්නේ 0,9-ලීටර් ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් වන අතර එය මෙම පරීක්ෂණයේදී මිශ්ර හැඟීමක් ඇති කරයි. එය සාපේක්ෂව දුර්වල බව පෙනේ, අසමාන ලෙස සහ ඝෝෂාකාරී ලෙස ධාවනය වන අතර, Fabia සහ Rio එන්ජින්වල වෙනස්කම් අවම වුවද, ඉන්ධන වැඩිපුරම පරිභෝජනය කරයි. එය චැසිය සමඟ ද උපක්‍රමශීලී ය - එය දැඩි ලෙස සුසර කර ඇත, මයික්‍රාට හැසිරවීමට වැඩි හැකියාවක් ලබා නොදේ, නොපැහැදිලි ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානම මගින් බාධා කරයි. මේ අනුව, Nissan ආකෘතියට සැබවින්ම ධනාත්මක පැතිකඩක් නිර්මාණය කළ නොහැක.
දෘ Sc ස්කොඩා
කොහොම හරි අපි පුරුදු උනා B-segment එකේ Fabia සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ වලදී ගෞරවනීය ඉනිමඟේ ඉහලින්ම ඉන්නවා. මෙවර එය එසේ නොවේ - සහ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය වඩාත් නරක ලෙස ධාවනය වන නිසා හෝ අප සඳහන් කළ පරිදි, මාදිලි වර්ෂය තුළ ප්රතිස්ථාපනය වන එන්ජිමක් භාවිතා කරන නිසා නොවේ.
නමුත් අපි රේඛාව දිගටම කරගෙන යමු: 90 hp සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමක්. EA 211 මොඩියුලර් එන්ජින් පවුලෙන් මෙන්ම 95 hp ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිම ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. මෙම පරීක්ෂණයේදී, ඔහු හොඳ පුරුදු, සිනිඳු ඇවිදීම සහ ඝෝෂාව සම්බන්ධයෙන් සංයමයකින් විශ්මයට පත් කරයි. නමුත් ඔහු කෙටි දුර ධාවන ක්‍රීඩකයෙකු නොවේ, එබැවින් ෆේබියා වඩාත් වෙහෙසට පත් සහභාගිවන්නන් අතර සිටී, ඇයට වඩා අවුල් සහගත වන්නේ නිසාන් නිරූපිකාව පමණි. සහ 1.2 TSI වියදමින්, එය සාමාන්ය ප්රතිඵල පෙන්වයි - මෙය තරඟකරුවන් සමඟ ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.
අනෙක් අතට, Fabia රිය පැදවීමේ පහසුව සහ අභ්‍යන්තර අවකාශය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමුඛයා ලෙස දිගටම සිටී. මීට අමතරව, එහි කාර්යයන් ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුම සහ වඩාත්ම අවබෝධාත්මක වන අතර ගුණාත්මක මට්ටම ඉහළම වේ. මෙම ආකෘතිය රියෝ සහ මයික්රා සමඟ සසඳන විට ලකුණු කිහිපයක් අහිමි වන ආරක්ෂිත උපකරණවල සුළු අඩුපාඩු ඉවසා සිටියි. උදාහරණයක් ලෙස, ඒවා කැමරා පාදක මංතීරු තබා ගැනීම සහ හදිසි නැවතුම් සහායකයන්ගෙන් සමන්විත වේ. 2014 දී Fabia ඉදිරිපත් කර වසර කිහිපයක් ගත වී ඇති බව මෙහිදී ඔබට දැක ගත හැකිය. ජර්මනියේ එය විශේෂයෙන් ලාභදායී නොවේ. Rio සහ Micra වඩා මිල අධික වුවද, ඔවුන් මිල සඳහා සැලකිය යුතු පොහොසත් උපකරණ ලබා දෙයි. මේ වන තුරු, අනෙකුත් අංශවල පෙරමුණ සෑම විටම ප්රමාණවත් විය, නමුත් දැන් එය නොවේ - Skoda Kia ට වඩා ලකුණු කිහිපයක් අඩු කරයි.
හාමෝන කියියා
හේතුව නව රියෝවේ සුපිරි බව නොවේ. එහි සුසංයෝගී පැකේජයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, Kia හි නිර්මාණකරුවන් පෙර මාදිලිවල අඩුපාඩු සමඟ පොරබදමින් සිටී. සරල ක්‍රියාකාරී පාලනයන් සහ හැඩකාර, හොඳින් ක්රියාත්මක කරන ලද අභ්යන්තරය පෙර පරම්පරාවේ ශක්තීන් විය. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් පද්ධතිය සඳහා ද එයම කිව නොහැකි අතර, මෑතක් වන තුරුම එය නොපැහැදිලි සහ භයානක ප්‍රතිපෝෂණ පෙන්නුම් කළේය.
කෙසේ වෙතත්, නව රියෝහිදී, ඔහු ක්ෂණික ප්රතිචාර සහ යහපත් සම්බන්ධතා තොරතුරු සමඟ හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. අත්හිටුවීමේ පහසුව සඳහාද එයම වේ. සම්පුර්ණයෙන්ම Skoda මට්ටමේ නොසිටීම - පළමුවෙන්ම, ගැටිති වලට ප්රතිචාර දැක්වීමේ දියුණුව සඳහා තවමත් ඉඩක් ඇත - සහ මෙහි මෙම පන්තියේ හොඳම දේට ඇති දුර සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අතුරුදහන් වී ඇත. රියෝ දැන් තරමක් දුර්වල වුවද, පැති ආධාරක ආසන ඇති බැවින්, එය පහසුව අනුව Fabia වලට සමීප වේ.
මෙම පරීක්ෂණයේදී, Kia මාදිලිය 100 hp සහිත නව සිලින්ඩර තුනක ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ පෙනී සිටියේය. සහ පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කර ඇත. නව එන්ජිම එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි, හොඳම ගතික කාර්ය සාධනය සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ලබා දෙයි. පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය තරඟකරුවන්ගේ මට්ටමේ ය, එය රියෝ තරමක් බරින් යුක්ත වීම නිසා විය හැකිය - දිග මීටර් හතරක් පමණ වන අතර ෆේබියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 50 ක් පමණ බරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ප්‍රතිවාදීන් පරාජය කරයි - අද මෙම Kia නැවතත් ආඩම්බර ලෙස හැඳින්විය හැකිය.
පෙළ: හෙන්රිච් ලින්ග්නර්
ඡායාරූපය: ඩිනෝ අයිසෙල්
ඇගයීම
1. Kia Rio 1.0 T-GDI – ලකුණු 406 යි
රියෝ ජයග්‍රහණය කරන්නේ එය පරීක්ෂණ වලදී වඩාත්ම ගැලපෙන මෝටර් රථය වන නිසා විශිෂ්ට උපකරණ සහ දිගු වගකීමක් ඇති බැවිනි.
2. Skoda Fabia 1.2 TSI – ලකුණු 397 යි
හොඳම ගුණාත්මකභාවය, අවකාශය සහ පිරිපහදු කළ සුවපහසුව ප්රමාණවත් නොවේ - Skoda ආකෘතිය තවදුරටත් තරමක් තරුණ නොවේ.
3. Nissan Micra 0.9 IG-T – ලකුණු 382 යි
අළුත් මෝටර් රථයක් සඳහා, ආකෘතිය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් විය. ආරක්ෂාව සහ සන්නිවේදන උපකරණ හොඳ තත්ත්වයේ.
4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – ලකුණු 365 යි
ස්විෆ්ට් යනු අන්තවාදී - කුඩා, සැහැල්ලු සහ ආර්ථිකමය. නමුත් ටෙස්ට් දිනන්න තරම් ගුණාංග නැහැ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1. රියෝ 1.0 ටී-ජීඩීඅයි | 2. ස්කොඩා ෆේබියා 1.2 ටීඑස්අයි | 3. නිසාන් මයික්රා 0.9 IG-T | 4. සුසුකි ස්විෆ්ට් 1.2 ඩුවල්ජෙට් | |
|---|---|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 998 සී.සී. | 1197 සී.සී. | 898 සී.සී. | 1242 සී.සී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 100 පන්තිය (74 kW) 4500 rpm ට | 90 පන්තිය (66 kW) 4400 rpm ට | 90 පන්තිය (66 kW) 5500 rpm ට | 90 පන්තිය (66 kW) 6000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 172 rpm දී 1500 Nm | 160 rpm දී 1400 Nm | 150 rpm දී 2250 Nm | 120 rpm දී 4400 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 10,4 s | 11,6 s | 12,3 s | 10,5 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 37,0 මීටර් | 36,1 මීටර් | 35,4 මීටර් | 36,8 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 186 km / h | 182 km / h | 175 km / h | 180 km / h |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 6,5 l / 100 km | 6,5 l / 100 km | 6,6 l / 100 km | 6,1 l / 100 km |
| මූලික මිල | යුරෝ 18 ක් (ජර්මනියේ) | යුරෝ 17 ක් (ජර්මනියේ) | යුරෝ 18 ක් (ජර්මනියේ) | යුරෝ 15 ක් (ජර්මනියේ) |
