Kia EV6, TEST / සමාලෝචනය. මෙම පෙනුම ශක්තිජනකයි, මෙය පහසුවකි, මෙය හෙළිදරව්වකි! නමුත් මෙය විශාල Kia e-Niro නොවේ

Kia Poland අනුග්‍රහයෙනි, පසුගිය සති අන්තයේ අපි Kia EV6 (2022) Plus, එනම් මූලික ප්‍රභේදය සහ GT-Line සංස්කරණය අතර ඇති අනුවාදය පරීක්‍ෂා කළෙමු. මෝටර් රථය එහි පෙනුම, ආරෝපණ වේගය, රිය පැදවීමේ පහසුව, අනුවර්තනය කරන ලද කොන් කිරීමේ විදුලි පහන් කෙරෙහි ආකර්ෂණය වූ නමුත් බලශක්ති පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් මෙය Kia e-Niro නොවන බව පැවසිය යුතුය. 

Kia EV6 (2022), පිරිවිතර:

කොටස: D/D-SUV,

මාන: දිග 468 cm, පළල 188 cm, උස 155 cm, wheelbase 290 cm,

බැටරි: 77,4 kWh (සැෂේට්),

පිළිගැනීම: 528 pcs 19" ධාවකයන් සඳහා WLTP 504 WLTP 20" ධාවකයන් සඳහා,

ධාවනය: පසුපස (RWD, 0 + 1),

බලය: 168 kW (229 HP)

ව්යවර්ථය: 350 Nm,

ත්වරණය: තත්පර 7,3 සිට 100 km / h දක්වා (සියලු රෝද ධාවනය සඳහා තත්පර 5,2)

තැටි: අඟල් 20,

මිල: PLN 215 සිට; පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදයේ PLN 400, තාප පොම්පය සහ සන්රූෆ් හැර අනෙකුත් සියලුම විකල්ප ඇතුළුව [රැස්වීම් අතරතුර මම ටිකක් අඩුවෙන් ලබා දුන්නෙමි, දැන් පමණක් මම තාප පොම්පය ඇතුළුව සියලු විකල්ප ගණනය කර ඇත]

වින්‍යාස කරන්නා: මෙහි බොහෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ.

තරඟ: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

සාරාංශය

අපි ඔබේ කාලය ඉතිරි කරන නිසා, අපි සියලු සමාලෝචන සාරාංශයක් සමඟින් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරමු. එය ඔබට සැබවින්ම උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම් ඔබට ඉතිරිය කියවිය හැකිය.

ඔබට මතක ඇති පරිදි, මෙම වසරේ Kia EV6 තෝරා ගනු ලැබුවේ www.elektrowoz.pl හි සංස්කාරකවරුන් විසිනි. සති අන්තයේ මෝටර් රථයකින් පසු, අපි ආකර්ෂණීය පෙනුම, මැදිරියේ හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණය සහ රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා කැමති විය. අපි හුස්මක් ගත්ත නිසා අභ්යන්තරය වඩා හොඳ පෙනුමක් පූර්ව නිෂ්පාදන අනුවාදයේ අප අත්දැක ඇති දේට වඩා - එය අපූරුයි. අපි මුදල් සඳහා වටිනාකමට කැමති විය, මූලික අනුවාදයේ ඇති Plus අනුවාදය Tesla Model 3 SR + ට වඩා මිල අධික නොවන අතර, අවසාන (ආරෝපණය, කඳ) වලට වඩා යම් වාසි ඇත.

ඒ වෙනුවට අපිට දැනුනා පරාසය සහ බලශක්ති පරිභෝජනය පිළිබඳ සුළු බලාපොරොත්තු සුන්වීමමක්නිසාද යත් අපි එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත Kia e-Niro ලෙස වින්‍යාස කර ඇති බැවිනි. යථාර්ථවාදීව, සෙල්සියස් අංශක දුසිම් කිහිපයකදී කිලෝමීටර් 300-400 ක් යනු වෛෂයික වශයෙන් හොඳ ප්‍රතිඵලයක් වන නමුත්, “77 kWh බැටරියක් සහ පසුපස රෝද ධාවකය පමණක් තිබේ නම්, තවත් තිබිය යුතු” යැයි අපට සිතීම වළක්වා ගත නොහැක. Kia EV6 යනු "විශාල Kia e-Niro" නොවේ. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි..

සමස්ත හැඟීම හොඳයි/ඉතා හොඳයි. Kia EV6 ටෙස්ලා ඝාතකයෙක් නොවනු ඇත, නමුත් Volkswagen ID.4 සහ MEB වේදිකාවේ අනෙකුත් මාදිලි දැන් බිය විය හැක. Kia EV6 සෑම ආකාරයකින්ම පාහේ ඔවුන්ට වඩා හොඳ පෙනුමක්.

වාසි:

• විශාල බැටරි, දිගු පරාසය,
• PLN 199 සිට මූලික දිගු දුර අනුවාදයේ මිල,
• MEB වේදිකාවේ කාර් වලට වඩා හොඳ මිල / තත්ත්ව අනුපාතය,
• හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන ජංගම යෙදුමක්,
• කුතුහලය දනවන පෙනුම,
• i-Pedal (එක් පැඩලයකින් රිය පැදවීම) සහ 0 මට්ටම (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මෙන් ධාවනය කිරීම) අතර තෝරා ගැනීමට බොහෝ ප්‍රකෘති මට්ටම්
• මිත්රශීලී, සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත, හොඳින් ශබ්ද ආරක්ෂණ අභ්යන්තරය,
• වේගවත් ආරෝපණය, යටිතල පහසුකම් ඉඩ දෙන්නේ නම්,
• පහසු ප්‍රවේශය සහිත පසුපස කඳ ලීටර් 490,
• ඉදිරිපස කඳ (AWD අනුවාදයේ - සංකේතාත්මක),
• පැහැදිලි, ප්රකාශිත HUD,
• සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි පසුපස තට්ටුව
• වැතිර සිටින ඉදිරිපස ආසන (කිහිප වතාවක් භාවිතා කර ඇත),
• පසුපස ආසනයේ පසුපස කොටස සකස් කිරීමේ හැකියාව,
• බොහෝ කුඩා වැඩිදියුණු කිරීම් මෝටර් රථයේ දිගු වේලාවක් රැඳී සිටීමෙන් පසුව පමණක් දක්නට ලැබේ (යතුරේ හැඩය, ෆෙන්ඩරයේ ආලෝකය, සාක්කුවල පෑඩ් කිරීම, පසුපස කඳ විවෘත කිරීම, ප්‍රේරක දුරකථන චාජරය, එවැනි ආකාරයකින් පිහිටා ඇත. මෝටර් රථයෙන් පිටවන විට එය අමතක කිරීමට අපහසු බව යනාදිය) ආදිය)
• V2L, ඇඩැප්ටරය ඇතුළත්, බැටරියේ ගබඩා කර ඇති ශක්තිය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි (3,6 kW දක්වා, පරීක්ෂා කර නැත).

අවාසි:

• සැතපුම් ගණන, සමාන බැටරි සහිත අනෙකුත් තරඟකරුවන් මෙන්, ජනප්‍රිය Kia බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව කොතැනක හෝ අතුරුදහන් වී ඇත,
• මාර්ගය දිගේ AC ආරෝපණ ස්ථාන ලබා දෙන සංචාලනය,
• සමහර ඉදිරිපස ආසනවල කකුල් ඉඩක් නැත.

සමස්ත ඇගයීම: 8,5 / 10.

විශේෂාංග / මිල: 8 / 10.

පරීක්ෂණය: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

පෙනුම

මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි. පාරේ සිටි රියදුරන් සහ මගීන් ඔහුගේ දෑසින් ඔහු පසුපස ගියහ, අසල්වැසියන් ඔහු ගැන මගෙන් ඇසුවා (“සමාවෙන්න සර්, මොකක්ද මේ රසවත් කාර්?”), මගේ ජීවිතයේ පළමු වතාවට, රියදුරන් තිදෙනෙක් මට මෝටර් රථය සිසිල් බව පෙන්වූහ. (මහපටැඟිල්ල ඉහළට + සිනහව). ඇත්තටම Kia EV6 නරක හෝ සාමාන්‍ය ලෙස පෙනෙන කෝණයක් නොමැත. හිම-සුදු තීන්ත (පර්ල් ස්නෝ වයිට්, එස්ඩබ්ලිව්පී) ආකර්ශනීය විය, කළු රෝද ආරුක්කු මෝටර් රථය වඩාත් වාර්ගික කළේය, පසුපස පියාපත් එයට ක්‍රීඩා චරිතයක් ලබා දුන්නේය, සහ ශරීරයේ පිටුපසින් දිවෙන සැහැල්ලු තීරුව සංඥා කළේ: "මම" මම නිර්භීත හා ඇවන්ගාඩ් වීමට බිය නොවෙමි."

මෝටර් රථය සමීපව නැරඹූ බොහෝ පාඨකයින් "සජීවී එය තවත් හොඳ පෙනුමක්" යන යෙදුම භාවිතා කළහ. උද්යෝගිමත් හඬවල් තිබුණාමොකද මේ බ්ලොක් එකේ මොකක් හරි තියෙනවා. මෝටර් රථය පෙර Kia එකකට නොගැලපේ. අලුත් ලාංඡනය ("අසල්වැසි මහත්මයා, මොකක්ද මේ 'KN' සන්නාමය?") අලුත් හැම දෙයක්ම ගෙනාවා. අවසාන ඡායාරූපයෙහි මෙය විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ, Tesla Model 3 තවමත් කෙසේ හෝ ඉදිරියෙන් ආරක්ෂා වේ, එය පිටුපසින් ඉදිමුණු කණ්ඩායමක් සහිත මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනේ:

අසල්වැසි මහත්මයා, මොකක්ද මේ KN වෙළඳ නාමය? චීන?

Kia හි මෙම කුතුහලය දනවන පෙනුම සංරචක කිහිපයක් නිසා වේ: මෝටර් රථය ටෙස්ලා මාදිලිය 3 ට වඩා තරමක් හොඳ රෝද පදනමට දිග අනුපාතයක් ඇත (EV290 හි සෙන්ටිමීටර 468 සිට 6 දක්වා මාදිලි 287,5 හි සෙන්ටිමීටර 469 සිට 3 දක්වා), රිම් . විශාල සහ දෘශ්‍යමය වශයෙන් විශාල කරන ලද කළු රෝද ආරුක්කු. සිල්වට් ටෙස්ලා මෙන් ඕවලාකාර නොවේ, නමුත් trapezoid එකක කොටා ඇත.

ප්ලස් ප්‍රභේදයේ මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, එහිදී ශරීරයේ පතුලේ රිදී අච්චු දිස් වූ අතර පසුව හෙඩ් ලයිට් බවට පරිවර්තනය විය. ඉදිරිපසින් හුඩ් සහ ෆෙන්ඩරය අතර මායිමක් ඇත, එය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත ගමන් කරයි. අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇත:

“අලුත් දවසක් පටන් ගන්නවා. එන්න, මම ඔබව තවත් සවාරියකට රැගෙන යන්නම්. ඔබ පසුතැවෙන්නේ නැත"

හෙඩ් ලයිට් අනුවර්තනය, ඒවාට ඇතැම් අංශ අඳුරු කළ හැකිය, එබැවින් ඔබට නිරන්තරයෙන් රථවාහන ලයිට් මත ධාවනය කළ හැකිය. අපි රිය පදවමින් සිටියෙමු, අපි කිසි විටෙකත් හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කිරීමට “පෙරඹුවේ” නැත, එය අනුවර්තනය කරන ලද කොන් ලයිට් සහිත MEB වේදිකාවේ මෝටර් රථවල සිදු විය. ඉදිරිපස සහ පසුපස හැරවුම් සංඥා අනුක්රමික (සමාලෝචන පැකේජය අවශ්‍යයි, PK03, + PLN 7) එය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි. පිටුපසින්, ඒවා රිදී පුවරු යට සඟවා තිබුණි, ඔවුන්ගේ පෙනුම කඩදාසි හරහා දිලිසෙන ගින්න අපට මතක් කර දුන්නේය. අපට එය කිසිදු ඡායාරූපයක ග්‍රහණය කර ගැනීමට නොහැකි විය.

මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයත් හොඳ පෙනුමක් තිබුණා. ද්‍රව්‍ය පූර්ව නිෂ්පාදන අනුවාදයට වඩා හොඳ විය (දෙවැන්න අපව කලකිරීමට පත් කළේය), Hyundai Ioniq 5 වෙතින් දන්නා සංදර්ශක දෙක රඳවා තබා ඇත, නමුත් කළු රාමුවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඒවා Samsung හි අවුරුදු 10 ක් පැරණි ටැබ්ලට් මෙන් නොපෙනේ. ඡායාරූපවල තරමක් මාරු කර ඇති සුක්කානම් රෝදය සැබෑ ජීවිතයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය ලෙස පෙනුනි. ටිම් එකේ වයනය සහ ඇලුමිනියම් සිහිගන්වන ක්‍රෝම් සහ ඔප දැමූ ද්‍රව්‍ය නිසා මැදිරිය සමඟ සම්බන්ධ වීම හොඳ තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනයක් සමඟ සම්බන්ධ වන බවට හැඟීමක් ඇති කළේය. කළු පියානෝව වැනි ග්‍රෑන්ඩ් පියානෝවේ කළු පෘෂ්ඨ ඇඟිලි වලින් සකසන ලදී:

දොර සාක්කු මෘදු ද්‍රව්‍ය වලින් පුරවා ආලෝකමත් කර ඇත. උඩු මහල ඇතුළත ඇති වස්තූන් බිත්තිවලට වැදීම වැළැක්විය යුතුය, පසුබිම් ආලෝකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පැහැදිලිය. ආලෝක රේඛා අභ්‍යන්තරයට වායුගෝලයක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, ප්‍රායෝගික භූමිකාවක් ද ඉටු කිරීමට අපි කැමතියි - නිදසුනක් ලෙස, ඔවුන් මධ්‍යම වායු විවරයන්හි හැන්ඩ්ල් ආලෝකමත් කළේය, එබැවින් වායු ප්‍රවාහය මෙහෙයවීම සඳහා අල්ලා ගත යුත්තේ කොතැනදැයි ඔබ වහාම දැන සිටියේය. අනෙක් දිශාවට. මධ්‍ය උමඟේ රේඛාවක් රියදුරු අසුන දිගු වූ පැති මගියාට පෙන්වයි. එය සුළු දෙයක් සේ පෙනේ, නමුත් යමෙකු විස්තර මත වැඩ කර ඇති බව පැහැදිලිය:

Kia EV6 මත අවට ආලෝකකරණය. ඡායාරූපය තරමක් අධික ලෙස නිරාවරණය වී ඇත, ආලෝකය දුර්වල විය

සාමාන්ය සිට ක්රීඩා ප්රකාරයට මාරු වීමෙන් පසුව එම අභ්යන්තරය. ඇත්ත වශයෙන්ම වර්ණ වෙනස් කළ හැකිය, මෙය කවුන්ටරවල පසුබිම් වලටද අදාළ වේ (අපි 6-18 අතර දීප්තිමත් වන අතර 18-6 අතර අඳුරු වේ).

දකුණු පසුපස මගියාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් කැබින්. පසුතල ආලෝකය දුර්වල විය, දුරකථනය වැඩි ආලෝකයක් ගත්තේය

අභ්යන්තරය ergonomically නිවැරදියි, අපි වඩාත් පුදුමයට පත් වූයේ එයයි දින දෙකකින් කිලෝමීටර 1 ක් ධාවනය කර ඇති අතර, රෝදය පිටුපස ඇති ස්ථාවර පිහිටීම පිළිබඳව අපට කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොතිබුණි. ඔව්, අපි බොහෝ විට විවේක ගත්තෙමු (පාඨකයන් සමඟ රැස්වීම්, ව්‍යායාම කිරීම), නමුත් සෑම මෝටර් රථයකම එතරම් දුරක් ගිය පසු, අපගේ බෙල්ල ආතතියට පත් විය, තට්ටම් හෝ ඉණ වෙහෙසට පත් විය, නැවත ලුම්බිම් කලාපයේ වෙහෙසට පත් විය. අපි Kia EV6 හි මෙවැනි දෙයක් අත්විඳ නැත.

රියදුරු අත්දැකීම්

Kia EV6 RWD 77,4 kWh හි ගතිකත්වය Chill මාදිලියේ Tesla Model 3 SR + අපට මතක් කර දුන්නේය. සහ Volkswagen ID.3 සහ ID.4 77 kWh බැටරියක් සහ 150 kW (204 hp) එන්ජිමක් පසුපස රෝද ධාවනය කරයි. පිරිවිතරයන් Volkswagen මන්දගාමී පෙන්නුම් කරයි (ID.3 තත්පර 7,9 ට, ID.4 තත්පර 8,5 සිට 100 mph දක්වා), නමුත් අපට EV7,3 හි තත්පර 6 වඩා හොඳ සඳහා දැඩි වෙනසක් ලෙස දැනුනේ නැත. මේ සඳහා උන්වහන්සේට මහා පිං තිබුණා සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී, විද්‍යුත් වාහනයක් සඳහා ගැඹුරින් හා තරමක් මන්දගාමී ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන ත්වරණ පැඩලයක්. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් සහ වැඩි තෙරපුම් සංවේදීතාවයක් සඳහා කිලෝමීටර කිහිපයක් පරාසයක් කැප කිරීමට අප කැමති පළමු මෝටර් රථය මෙය විය හැකිය.

කලින් ඩයිනමික් ඉලෙක්ට්‍රිකල් පැදපු කෙනෙක් ටිකක් කලකිරෙනවා.. ටෙස්ලා හෝ 200+ kW විදුලිය පරීක්ෂා කරන පුද්ගලයින්ට මෙය විශේෂයෙන් වේදනාකාරී වනු ඇත. මෙම පුද්ගලයින් AWD අනුවාදය (තත්පර 5,2 සිට 100 km/h දක්වා) ගැන උනන්දු වන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු, නමුත් AWD අනුවාදය දුර්වල පරාසයක් ඇති බව මතක තබා ගැනීම වටී.

අභ්යන්තරය ම ය සද්ද නැතුව කමක් නෑKia e-Niro හෝ e-Soul ට වඩා පදික වේදිකාවේ ටයර් පෙරළෙන ශබ්දය රියදුරුගේ කන්වලට ඇසෙන්නේ නැත. පැයට කිලෝමීටර 120 ට වැඩි වේගයකින් වාතයේ ශබ්දය ඇසෙන නමුත් එය ශක්තිමත් නොවේ. අත්හිටුවීම කේන්ද්රගත වී ඇති බව පෙනේ, සුවපහසු ගමනක් සහතික කරයි, සමහර තොරතුරු රියදුරුගේ ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වුවද - මෙහිදී නැවතත් Volkswagen සමඟ සම්බන්ධකම් ඇති විය, "හොඳ", "හරි" යන පදය මතකයට නැඟුණි.

රූපලාවණ්‍යාගාරයට වැදගත් එකතු කිරීමක් වේ HUD (ප්‍රක්ෂේපණ තිරය, දෘශ්‍යතා පැකේජය, PK03, +7 PLN). මෙය සුක්කානම් තීරුවේ පහත් ලෙස සවි කර ඇති අමුතු විනිවිද පෙනෙන තහඩුවක් නොව, මාර්ග නැරඹීමේ ඇසේ දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති තියුණු රූපයකි. Konie Electric, Kia, e-Niro හෝ e-Soul හි, HUD එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවීය, EV000 හි එය ඉතා හොඳයි.

බලශක්ති පරිභෝජනය සහ පරාසය. අනේ මේ පරාසය

ඔබට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන විශ්වාස නම්, මෙම ඡේදය මඟ හරින්න. මේ ඒ සඳහා අවසන් මොහොතයි. මෙය ඔබට තරමක් කලකිරීමක් විය හැක.

අපි සඳහන් කළ පරිදි, අපි අඟල් 20 රිම් මත පැද ගියෙමු. Tesla Model 3 හි, අඟල් 18 රිම් කුඩාම වන අතර, එක් එක් අමතර අඟල් පරාසය සියයට කිහිපයකින් අඩු කරයි. ඊට අමතරව, අපි යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කළේ ශුන්‍යයට ආසන්න උෂ්ණත්වයකදී, සෙල්සියස් අංශක දස කිහිපයක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක ය. එබැවින් එය තරමක් සිසිල් (සමහර විට: කැටි) සහ සුළං සහිත විය. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ එයයි WLTP අනුව Kii EV6 පරාසය ඒකක 504 ක් වන අතර, මිශ්‍ර ප්‍රකාරයේදී නියම වශයෙන් කිලෝමීටර 431 ක් විය යුතුය.

කාර්යක්ෂම යන්ත්රය:

• в 100km/h GPS හි නිහඬ රිය පැදවීම (කෲස් පාලනය) සහ සුළු තදබදයක් (අඩුවීම), අපි වාර්තාවක් තැබුවෙමු: 16,5 kWh / 100 km, අනුරූප වේ කිලෝමීටර් 470 ක පරාසයක්.
• ඉතා මන්දගාමී නගර රිය පැදවීමකදී, EV6 18-20kWh/100km පරිභෝජනය කරයි, සාමාන්‍යයෙන් 19,5-20kWh/100km ට ආසන්න වේ. කිලෝමීටර් 400 දක්වා පරාසයක (නගරයේ!),
• රිය පැදවීමේදී අධිවේගී මාර්ගයේ කෲස් පාලනය සමඟ පැයට කිලෝමීටර 123 (ජීපීඑස් මගින් පැයට කිලෝමීටර 120), එය 21,3 kWh/100 කි.මී. කිලෝමීටර 360 දක්වා පරාසයක පවතී,
• අධිවේගී මාර්ගයේ GPS උපාංග පැයට කිලෝමීටර 140ක (මෙය කළ නොහැකි විය; සාමාන්‍යය = 131 km/h) තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන විට පරාසය වූයේ කිලෝමීටර් 300-310 කි.

අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 200ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු බලශක්ති පරිභෝජනය 21,3 kWh/100 km විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගිම්හානයේදී සහ රෝද අඟල් 19 දක්වා වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, මෙම අගයන් සියයට 5-7 කින් වැඩි වනු ඇත, නමුත් එය පැහැදිලිව අවධාරණය කළ යුතුය EV6 එය 20-30kWh/100km පරාසයට වඩා 10-20kWh/100km පරාසයක ගොඩබෑමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.මේ අතර, Kia e-Soul සහ Kia e-Niro 20+ kWh කලාපයට ඇතුළු වීමට දැඩි ලෙස තල්ලු කළ යුතුය. මිශ්‍ර මාදිලියේදී, පැරණි සහ කුඩා මාදිලි දෙකටම කිලෝමීටර 100කට කිලෝවොට්-පැය කිහිපයක් භාවිතා කළ හැකිය. යමක් සඳහා යමක්: අවකාශය සහ පෙනුම (EV6) හෝ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව.

එබැවින් ඔබ e-Niro සිට EV6 දක්වා උත්ශ්‍රේණි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ නම්, සියයට 21 ක විශාල බැටරියක් තිබියදීත් නව මාදිලියේ එකම හෝ නරක පරාසයක් තිබීම ගැන ඔබ පුදුම විය හැකිය.. දැන් ඔබට පෙනෙන්නේ ඇයි අපි "EV6 විශාල Kia e-Niro නොවේ" කියා පවසන්නේ ඇයි? අපි දැනටමත් Ioniq 5 මිලදී ගත් එක් පුද්ගලයෙක්, එය "විශාල බැටරියක් සහිත විදුලි අශ්වයෙකු" ලෙස සලකමු. ඒ වගේම ඇය ටිකක් කලකිරුණා.

අපිට Kia EV6 එකක ටෙස්ලා මොඩල් 3 සමග පැයට කිලෝමීටර් 140ක තවත් පරීක්ෂණයක් තියෙනවා.ටෙස්ලාගේ වාසිය තලා පෙලා ගියා - නමුත් අපි ඒ ගැන වෙනම ලිපියකින් කතා කරමු.

පූරණය වේ, වාව්!

මෙම මෝටර් රථය GreenWay Polska සහ Tauron දුම්රිය ස්ථානවල පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී. DC වේගවත් ආරෝපණ මත, මෝටර් රථය ලබා ගත්තේ:

• 47-49,6 kW, මතකය සැබෑ 50 kW පොරොන්දු වූවා නම්,
• ටික වේලාවකට 77 kW, පසුව 74 kW, පසුව Luchmiža හි 68 kW පමණ - ඔබට Kia e-Niro සමඟ දැනිය හැක,
• Kąty Wrocławskie හි 141 kW චාජරයක් මත 150 kW දක්වා.

අවසාන පරීක්ෂණය අප කෙරෙහි විශේෂ හැඟීමක් ඇති කළේය. අපි එම ස්ථානයට ළඟා වන විට, Volkswagen ID.4 දැනටමත් චාජරය භාවිතා කරන බව අපි දුටුවෙමු. ආරෝපණ ස්ථානය A4 යතුරුපැදියේ පිහිටා ඇත, මෝටර් රථය ජර්මනියෙන් ලියාපදිංචි වී ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ එය දිගු කාලයක් ධාවනය කළ බවයි, බැටරිය උණුසුම් විය යුතුය. එය සටහන් කර ගන්න සියයට 54 ක ආරෝපණයකින්, බලය 74,7 kW, ඊට අමතරව 24,7 kWh ශක්තිය:

Volkswagen එක කීයක් අය කළාද කියලා මම දන්නේ නැහැ, ඒ නිසා මම EV6 එකේ ආරෝපණ මට්ටමම ලබා ගැනීමට තීරණය කළා. බලපෑම? බැටරි වලින් සියයට 54 ක් මිනිත්තු 13:20 කින් ආරෝපණය කරන ලද අතර එම කාලය තුළ 28,4 kWh ශක්තියක් පටවා ඇත. ID.4 යන්තම් 75kW හසුරුවන බැවින්, Kia EV6 ට 141kW දී තිරසාර ලෙස බලය නැවත පිරවීමේ ගැටලුවක් නොවීය. (සියයට +89!).

මෙයින් අදහස් කරන්නේ යම් යම් කොන්දේසි යටතේ, Volkswagen හට Kia EV1 ට වඩා 3/1-2/6 වැඩි කාලයක් ආරෝපණය කිරීමේ ස්ථානයේ රැඳී සිටිය හැකි බවයි. EV6 එම Volkswagen එහි සිටගෙන සිටියදී මිනිත්තු 24,7කින් පමණ ඉහත 11,7kWh සම්පූර්ණ කරයි. අවම වශයෙන් විනාඩි 14ක් මොකද මට සහතික තියෙන්නේ එච්චරයි. ඔහු ඇත්තටම කොපමණ කාලයක් සිටගෙන සිටියාද? විනාඩි 18? විසිද? අපට 20kW, 150kW චාජරයකට ප්‍රවේශය තිබේ නම් එය විශාල වෙනසක් ඇති කරයි, සඳහන් නොකරන්න:

නාවික සහ බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය

ඊ. මම විවිධ මෝටර් රථවල සංචාලනය භාවිතා කර ඇත, QWERTZ යතුරුපුවරුව MEB වේදිකා මාදිලිවල මට කරදර කළේය, නමුත් Kia හි මට සංචාලනය ගැන ඒත්තු ගැන්විය නොහැක. මෙවර, සිතියම්ගත කළ මාර්ග සමහර විට Google සිතියම් මාර්ගවලට වඩා වෙනස් වන අතර, එයම මට සැකයක් ඇති කරයි. ඒ දෙක ලිපිනය නියම කිරීමට නොහැකි විය (පෝලන්ත භාෂාවට සහය නොදක්වයි). තෙවනුව, pushpin ඇතුල් කිරීමට උත්සාහ කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම හරස්කඩ පෙන්වීමට සහ සිතියම පෑන් කිරීමට හේතු වේ, සමහර විට එය අවුල් විය හැක. සහ හතර: පැටවීම.

මම Wroclaw සහ Warsaw අතර S8 මාර්ගයේ ධාවනය කර Warsaw දක්වා මාර්ගයක් සැලසුම් කරන විට, මම එහි නොයන බව මෝටර් රථය මට දැනුම් දුන්නා. ඔහු ආරෝපණය කරන ස්ථානයක් සෙවීමට යෝජනා කළේය. මම මේකට එකඟ වුණා. මම හිටියා Syców Wschód හන්දියට නුදුරින්, මෝටර් රථය මට GreenWay Polska ආරෝපණ ස්ථාන කිහිපයක් සොයා ගත්තේය. මා සතුටු වූයේ මගෙන් කිලෝමීටර් 3 ක් දුරින්, මංසන්ධියට පිටවීමෙන් පසුව, චාජර් දෙකක් තිබුණි - එකක් දකුණේ සහ එකක් වම් පසින්. මම නිවැරදි එක තෝරා ගත්තා.

BMW i3 එය භාවිතා කරන බව පෙනී ගියේය. මට එවැනි තේරීමක් ඇති බැවින් මම වෙනත් ස්ථානයකට යාමට තීරණය කළෙමි. ඇරෝමා ස්ටෝන් හෝටල් ස්පා වටේ දිගු රවුමක් ඇවිදීමෙන් පසු, මම එය දුටුවෙමි: එය, එය… බිත්තියේ 2 සොකට් ටයිප් කරන්න, මෙම ස්ථානය. මර්සි, කියෝ, මට ඉක්මනින් නැවත ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, 2 අලෙවිසැල ටයිප් කිරීමට මා පාරේ සිටිය යුත්තේ ඇයි? විවිධ ආකාරයේ ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය (වේගවත්/මන්දගාමී, තැඹිලි/කොළ, ලොකු/කුඩා) වෙන්කර හඳුනාගැනීමට හෝ DC චාජර් පමණක් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ක්‍රමයක් නැද්ද?

අසල චාජර් සොයමින් සිටියදී, Kii EV6 සංචාලන පද්ධතිය මට 11 kW බිත්ති ඒකක ඇතුළුව ආරෝපණ ස්ථාන ලැයිස්තුවක් ලබා දුන්නේය. මම ඒවා භාවිතා කළේ නම්, මම රිය පැදවූ මුළු කාලයට වඩා වැඩි කාලයක් ඒවා මත පිපෙනු ඇත.

වාසිය වන්නේ මෝටර් රථය GreenWay Polska දුම්රිය ස්ථානයේ පදනම පමණක් නොව PKN Orlen සහ අනෙකුත් ක්‍රියාකරුවන්ගේ චාජර් ද ප්‍රදර්ශනය කෙරේ, UPS, Galactico.pl ඇතුළුව. ගමනාගමන තොරතුරු ලබා ගැනීම ද වාසියකි, නමුත් මෙහිදී නැවතත් විකල්ප මාර්ග පිළිබඳ මෝටර් රථයේ තීරණ Google සිතියම් වලට වඩා වෙනස් වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, රථවාහන තදබදය ගැන මෝටර් රථය දන්නා විට එය හොඳයි:

බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය එය සුමටව, සාමාන්‍යයෙන්, ඉඳහිට සුළු උච්චාවචනයන් සහිතව ක්‍රියාත්මක වේ (Bjorn Ioniqu 5 සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත, සමහර විට එය සැතපුම් ගණන විය හැකිද?), නමුත් එය ස්මාර්ට්ෆෝන් වලින් අප දන්නා සුපිරි තරලය නොවේ. අතුරු මුහුණත අඳුරු සහ සැහැල්ලු වර්ණ දෙකෙන්ම සෞන්දර්යාත්මකව හා නවීන ලෙස පෙනේ, එය 2021 දී පවා එතරම් පැහැදිලි නැත.

විකල්ප ගණන ගැන සෑහීමකට පත්වේඔබට මෝටර් රථයේ හැසිරීම පාලනය කළ හැකි, ඇතුළුව. ෆ්ලැප් විවෘත කිරීමේ වේගය, තිරිංග මෙහෙයුම් ආකාරය, HUD මූලද්‍රව්‍ය, පුනර්ජනනීය බලය, සුවපහසු ඇතුල්වීමේ/පිටවීමේ මාදිලියේ පුටු ආපසු ගැනීම. විකල්ප සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට කැමති අය Kia EV6 හි විනෝද වනු ඇත..

නමුත් මාධ්‍ය පාලන තිරයට බොහෝ විට වඩාත් පරිපූර්ණ චින්තනයක් අවශ්‍ය වේ: රේඩියෝව වෙනත් තැනක ඇත, බ්ලූටූත් හරහා ඔබේ දුරකථනයෙන් සංගීතය වෙනත් තැනක ඇත. වායුසමීකරණ යන්ත්රය සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරන ස්පර්ශ පාලක පැනලය, ergonomics හි මාස්ටර් මෙන් පෙනේ, නමුත් මෙය සැමවිටම නොවේ. අපට ශබ්දය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක වූ නිසා අපි උෂ්ණත්වය අඩු කළෙමු. අපි මීළඟ ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානය (SEEK) සොයන විට හෝ වායු සමීකරණය (ඊතල අංක 1) ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, අපි සමහර විට ආසන වාතාශ්‍රය හෝ රත් වූ සුක්කානම් රෝදය අපගේ අතේ දාරයෙන් ක්‍රියාත්මක කළේ අප එය විවේක ගනිමින් සිටි බැවිනි. ස්පර්ශ බොත්තම් අසල (ඊතල අංක 2):

වාසනාවකට මෙන්, මේවා ඉගෙන ගත හැකි යැයි අප බලාපොරොත්තු වන කුඩා දේවල් වේ. වැදගත් වන්නේ එයයි බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය කැටිකිරීම් සහ ස්වයංසිද්ධ නැවත පණගැන්වීම් වලට යටත් නොවේ. රාත්‍රියේදී රිය පැදවීමේදී MEB වේදිකාවේ ඇති මෝටර් රථවල ඒවා විශේෂයෙන් වේදනාකාරී වේ, මන්ද මෝටර් රථය සුදු පසුබිමක් පෙන්වන අතර තිරයේ දීප්තිය උපරිම ලෙස සකසයි. අපොයි.

මෙරිඩියන් පද්ධති ශ්‍රව්‍ය ද? සබ් වූෆරය කඳ තට්ටුවට යටින් ස්ථානයක් හිමි වන අතර පද්ධතිය හොඳින් ශබ්ද කරයි. ultra-clear sound නෙවෙයි, bass එක නෙවෙයි ඇඟ වෙව්ලන්නේ. මේක සාමාන්‍ය/නිවැරදියි, ඉතින් එහෙම නැතුව මොනවා වෙයිද කියලා හිතන්න ටිකක් බයයි.

ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම = HDA2

Kia EV6 නමින් හැඳින්වෙන අර්ධ ස්වයංක්‍රීය ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ අධිවේගී මාර්ග තදබදය 2, HDA2. ඔබට එය සක්රිය කළ හැකිය කෲස් පාලනය නොසලකාඔබ ත්වරණකාරකය භාවිතා කිරීමට කැමති නම්. එය HUD සමඟ ක්‍රියා කරන නිසා අපට අපේ ඇස් ඉදිරිපිටම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ මාර්ග තොරතුරු දැක ගත හැක.

Kia EV6 හි HUD. වම් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ: පිටුපසින් එන වාහනය පිළිබඳ තොරතුරු, සුක්කානම් රෝදය කොළ පැහැයෙන් ආලෝකමත් වන අතර, ක්‍රියාකාරී HDA2 මාදිලිය සංකේතවත් කරයි, HDA NAV ලකුණට යාබදව සහ කෲස් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 113 (GPS 110 km / h) ලෙස සකසා ඇත. ) අවසාන එක වන්නේ ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයට නියමිත දුර පිළිබඳ තොරතුරු, අවසාන එක වත්මන් වේගය සහ වත්මන් වේග සීමාවයි.

අපි Kia e-Soul එකක මෙම යාන්ත්‍රණයේ පෙර (?) අනුවාදයක් සමඟ ධාවනය කළෙමු, අපි Kia EV2 එකක HDA6 සමඟ ධාවනය කළෙමු. මෙම අවස්ථා දෙකේදීම, මෙය රියදුරුට විශාල පහසුවක් වන අතර, දුරකථනය දෙස බැලීමට හෝ සැන්විචස් ආහාරයට ගැනීම ගැන සැලකිලිමත් විය හැකිය. මෝටර් රථය තනිවම ධාවනය කරන විට, අත් සහ බෙල්ල එතරම් තද නොවන විට, අපි වෙහෙස මහන්සි වී ගමනාන්තයට පැමිණෙමු..

HDA2 Kii EV6 හි කුතුහලය දනවන කරුණ නම් එයයි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ස්වාධීනව තීරුව වෙනස් කළ හැකිය. අවාසනාවන්ත ලෙස, මෙය තෝරාගත් මාර්ග සඳහා පමණක් අදාළ වන අතර Mercedes EQC වලට වඩා වැඩි ප්‍රමාදයකින් ක්‍රියා කරයි. තවද ඔබ සුක්කානම් රෝදය මත ඔබේ දෑත් තබා ගත යුතුය, එබැවින් මැෂින් තුවක්කුව පිළිබඳ අදහස කොතැනක හෝ කඩා වැටේ. නමුත් අපට වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම් අපි සමහර දුනු හොඳින් කළමනාකරණය කිරීමයි යන්ත්රය බොහෝ විට ධාවන පථය නිවැරදි කරයි. මේ නිසා, සුක්කානම් රෝදය නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් පුද්ගලයෙකුට රිය පැදවීමේදී අනාරක්ෂිත බවක් දැනිය හැකිය - නවක රියදුරන්ගේ දෑත් හරියටම එකම ආකාරයකින් ක්‍රියා කරයි. මාර්ගය කෙළින් ඇති විට හෝ තියුණු වක්‍ර ඇති විට, Kii e-Soul එය කළ යුතු පරිදි ක්‍රියා කරයි.

අපි ළඟදීම ප්‍රකාශයට පත් කරන වීඩියෝවෙන් මෙය වඩාත් හොඳින් පෙනෙනු ඇත.

ජංගම යෙදුම: UVO Connect -> Kia Connect

අද්භූත නම අතුරුදහන් වේ UVO සම්බන්ධ කරන්නපෙනී යයි අපි සම්බන්ධ වෙමු (ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් මෙහි, iOS මෙහි). යෙදුමට මෙම වර්ගයේ මෘදුකාංග තිබිය යුතු සියල්ල තිබේ: ගමනාගමන සංඛ්‍යාලේඛන පරීක්ෂා කිරීමේ හැකියාව, ස්ථානය, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ ආරම්භය උපලේඛනගත කිරීම, අගුලු දැමීම, අගුළු හැරීම, ශක්තිය භාවිතා කළේ කුමක් දැයි සැක කිරීම. කිසිදු වෙන්කිරීමකින් තොරව වැඩ කර, මොහොතකට වරක් එල්ලා:

පවුලේ අය සමඟ ගමන් කිරීම, i.e. පසුපස ආසනය සහ කඳ

පෙර මිනුම් වලදී, Kii EV6 සෝෆා සෙන්ටිමීටර 125 ක පළලක් ඇති බවත්, ආසනය බිම සිට සෙන්ටිමීටර 32 ක උසකින් බවත් අපට පෙනී ගියේය. වැඩිහිටියන්ට ඔවුන්ගේ උකුලට සහය නොදක්වන නිසා පිටුපස අපහසුතාවයට පත්වන බව පෙනෙන්නට තිබුණි.

නමුත් ඔබ දන්නවාද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පසුපස ආසනයේ ඇත්තේ එක් ගැටළුවක් පමණි: උස කෙනෙක් ඉදිරියෙන් ඉඳගෙන ආසනය පහත් කරන්නේ නම්, පිටුපසින් සිටින මගියා තම කකුල් ඒ යට සඟවන්නේ නැත. එය කළ නොහැකි නිසා:

සරල මිනුම් යෝජනා කිරීමට වඩා අනෙක් සියල්ල හොඳින් ක්‍රියා කරයි: ආසනයේ දිග සෙන්ටිමීටර 47 (මෝටර් රථයේ අක්ෂය අනුව) සහ මෘදු පෑඩින් එය දණහිස් ඉහළ වන පරිදි තරමක් නැමීමට සලස්වයි, ඔව්, නමුත් උකුල් තරමක් විශාල දුරින් ආධාරකයක් වනු ඇත. දණහිස් සඳහා ද විශාල ඉඩක් ඇත. එසේම ඔබට සිහිනයක් ඇති විට, ඔබට ඔබේ පිටුපසට වැතිර සිටිය හැකිය (දකුණට, වමට සහ මැදට වෙන වෙනම) මේ ලෝකයෙන් මොහොතකට පලා යන්න. මමත් මෙය මුලින්ම ලැප්ටොප් එක මත වැඩ කර පසුව ටිකක් විවේක ගනිමින් සිටියදී මෙය පරීක්ෂා කළ නිසා මම දනිමි:

එයට පිටුපස ලැප්ටොප් තව් එකක් එකතු කරන්න, ඔබට ගමන් කිරීමට සහ වැඩ කිරීමට සුදුසුම වාහනය තිබේ. මැද ආසනය සෙන්ටිමීටර 2 ක් පළල නිසා 2 + 24 පවුලකට පමණි. අසුනක් නොමැති දරුවෙකු පවා එය මත "පවතියි".

Kia EV6 එදිරිව Tesla Model 3 හෝ Model Y?

පෙළෙහි, අපි නැවත නැවතත් ටෙස්ලා මොඩල් 3 (ඩී-කොටස) වෙත යොමු කළත්, නිෂ්පාදකයා නිතිපතා Kia EV6 හරස්කඩක් බව අවධාරණය කළත්, එය Tesla Model Y (D-SUV කොටස) සමඟ සැසඳිය යුතුය. බොහෝ මිනුම් වලින් එය පෙන්නුම් කරන නිසා අපි මෙය පහසුව සඳහා කර ඇත Kia EV6 මෝටර් රථ දෙක අතර අඩක් පමණ වාඩි වී ඇත. Y ආකෘතියට මඳක් සමීප වේ.මෙයට උස (1,45 - 1,55 - 1,62 m), පසුපස ඇරඹුම් පරිමාව (ලීටර් 425 - 490 - 538), කඳට ප්‍රවේශය, නමුත් පිටුපස කකුල් නොමැත.

Tesla Model 3 යනු වඩාත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථයයි, අපි Tesla Model Y ධාවනය කර නැති නිසා මෙය යොමුවකි. ඔබට විශාල කඳක් සහ උස ශරීරයක් අවශ්‍ය වන තරමට, ඔබට EV6 මාදිලිය Y සමඟ යුගල කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: