Kia e-Niro 64 kWh - බලගතු දහන මෝටර් රථවල රසිකයින්ගේ හැඟීම් [වීඩියෝ]

Petrol Ped නාලිකාව විසින් Kia e-Niro 64 kWh හි ප්‍රබල අභ්‍යන්තර දහන වාහන භාවිතා කරන්නෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සමාලෝචනයක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. හැඟීම්? නවීන සුවපහසු වාහනයක අවශ්‍ය සියලුම අංග වලින් සමන්විත නැටුම් සහ රෝසරි සඳහා විනෝදජනක මෝටර් රථයක්. ආරෝපණ ජාලය බෙහෙවින් දුර්වල විය.

Kia e-Niro - එය වටිනවාද නැද්ද?

Petrol Ped නාලිකාවේ අපට BMW M8, Ford Focus ST හෝ Porsche GT2 RS හි සමාලෝචන සොයාගත හැකිය. මෙවර ඔහු 64 kWh Kia e-Niro රෝදය පිටුපසට ගිය අතර ඔහුට සතියක් තුළ කිලෝමීටර් 3,2 දහසක් ජය ගැනීමට සිදුවිය.

මෙම තොරතුරු පසුව වීඩියෝවේ දිස්වේ, නමුත් එය ආරම්භ කිරීම වටී: ඔහු Kia e-Niro (150 kW, 204 hp) ජීවමාන ලෙස සලකයි, සහ ක්‍රීඩා මාදිලියේදී පවා ඉතා සජීවී ය. ඔහු මෙයට හේතු වූයේ අශ්වබල සිය ගණනක් නිපදවන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකි.

සාමාන්‍ය මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, e-Niro ද තරමක් සාමාන්‍ය බව පෙනී ගියේය. එය නැවත ආරෝපණය නොකර සැලකිය යුතු දුරක් සුවපහසු ගමන් කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි. පෙට්‍රල් පෙඩ් වලට අනුව එය කිලෝමීටර 400 ක් පමණ වන අතර එය EPA පරීක්ෂණ යෝජනා කරනවාට වඩා වැඩි ය. කිලෝමීටර් 385 ක නිල පිරිවැය තරමක් අවතක්සේරු කළ හැකි බව අනෙකුත් සමාලෝචකයින් ද සටහන් කරයි.

> Kia e-Niro EPA අනුව 430 නොව කිලෝමීටර් 450-385 අතර සැබෑ පරාසයක් සහිතද? [අපි දත්ත රැස් කරමු]

ලොකුම අවාසි? දැනට පවතින මාර්ගය අනුව හොඳම ආරෝපණ ස්ථාන සොයා ගත නොහැකි ස්ථානවල තරමක් තද ප්ලාස්ටික් සහ සංචාලනය.

ඔහු ද තරමක් තැඹිලි පැහැති හෙඩ් ලයිට් වලට කැමති වූයේ නැත. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී, පෙර වසරවල e-Niro විසින් ඉදිරිපස බල්බ පමණක් ඉදිරිපත් කිරීම පුදුමයක් නොවේ, (2020) ආකෘතියෙන් පමණක් ඔබට LED ලාම්පු තෝරා ගත හැකිය.

ජාගෝ සමස්ත හැඟීම: නිර්මල, දේශීය පැදීම සඳහා විශිෂ්ටයි. අප විශ්වාස කරන පරිදි දින කිහිපයකින් කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ගෙවා යාමට ඔහුට සිදු නොවන්නේ නම් ඔහුට එයින් ප්‍රයෝජන ගත හැකිව තිබුණි.

ආරෝපණ ගැටළු

ආරෝපණ ජාලය ක්‍රියා නොකළ අතර Kia e-Niro හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය.

චාජරයට හානි සිදුවී ඇත, එබැවින් පාහේ හිස් බැටරියක් සමඟ, මට ඊළඟ එකට යාමට සිදු විය. චාජරය අසාර්ථක වී ඇත. කලින් සත්‍යාපනය කළ නොහැකි වෙනත් යන්ත්‍රයක් විසින් අල්ලාගෙන සිටි ඉඩක් තිබුණි. සාමාන්යයෙන්: ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ක්‍රියාකරුවන් සඳහා වෙළඳපොලේ ඉහළ ඛණ්ඩනය වීම නිසා ඔහු කෝපයට පත් විය.

ඔහුට Shell හි නැවත සැපයුම් මධ්‍යස්ථානය සමඟ හොඳම අත්දැකීම තිබුණි, එයට පෙර-ලියාපදිංචිය, ටෝකනයක් හෝ RFID කාඩ්පතක් අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් ගෙවීම් කාඩ්පතකින් ගෙවීමට ඉඩ දුන්නේය.

ඔහුගේ මතය අනුව, ගමන් + ආරෝපණය කිරීමේ සමස්ත යාන්ත්‍රණයම ටෙස්ලා හි හොඳම විසඳුම විය. ඔවුන්ට ඉතිරි සැතපුම් ගණන මත පදනම්ව මාර්ග ගණනය කළ හැකිය, සුපර්චාර්ජර් පදිංචිය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කළ හැකි අතර කිසිදු ගෙවීමේ කාඩ්පතක් අවශ්‍ය නොවේ - චාජර් ස්වයංක්‍රීයව ඒවාට සම්බන්ධ මෝටර් රථය හඳුනා ගනී.

> යුරෝපයේ පළමු Tesla Supercharger v3 නිකුත් කරන ලදී. ස්ථානය: බටහිර ලන්ඩන්, එක්සත් රාජධානිය

නැරඹීම වටී:

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: