කවාසාකි නින්ජා ZX-12R

වසරක් හෝ දිනයක් හෝ පොරොන්දු වූ ලක්‍ෂණයන්ගෙන් කීර්තිමත් මෝටර් රථ ලෝකය කෝපයට පත් කළ කවාසාකි හරිත ලෝහය, ක්‍රාන්ජ් හි පනිගාස් වැඩමුළුව ඉදිරිපිට නිෂ්ක්‍රීයව නිහඩව සිටියේය. අක්‍රපොවිච්ගේ ටයිටේනියම් පිටාර පද්ධතිය හරහා එය මගේ ඇඩ්‍රිනලින්ට නපුරු හsක් නැංවීය. ලොව ධාවන ප්‍රභූ පැලැන්තියේ ආභරණ මනින අක්‍රපොවිච්හිදී ඔවුන් සිය දෘෂ්ටිය තැබුවේ සියලු සම්මත කාවාසාකි ZX-12R 156bhp ටයරයකින්. සහ 173 hp නව පිටාර පද්ධතියක්!

බලය වැඩිවීම හෝ අඩුවීම මත පදනම්ව එම 173bhp බලය රියදුරු අතේ තබාගෙන සිටින සැබෑ බලය සහ මිලිමීටර් 200 ක් පළල කවාසාකි ටයරයක එකම උකුල වේ.

හා, සියුම් මුද්‍රණය: කර්මාන්තශාලා අත් පත්‍රිකාවල දක්වා ඇති එන්ජින් බල සංඛ්‍යා ලුණු කැටයක් සමඟ විශ්වාස කළ යුතුය: දොඹකර බලය යනු න්‍යායකි, ක්ලච් අතර ඝර්ෂණය නැති වී යන නිසා මාර්ගයට අදාළ නොවන දෙයකි. , ගියර් පෙට්ටිය, ෙබයාරිං සහ දාමය. බලය 173 HP සුපර්බයික් ලෝක ශූරතාවලියේ ටයරයේ ජර්මන්ට වඩා ටයරයේ.

මම නිශ්චිතවම දන්නේ නැහැ, නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම 15 hp. එකම ලෝක කුසලානයේ කර්මාන්තශාලා කාර් වලට වඩා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි තවත් ස්කන්ධයක් අවදානමට ලක්ව ඇත. සුපිරි බයිසිකලය රාත්තල් 165ක් බරයි, මේ Kawasaki ඉන්ධන, තෙල් සහ ජලය ඇතුළුව අවම වශයෙන් රාත්තල් 235කි. ඒක ගොඩක් නෙවෙයි. නමුත් අපි මෙහි පවුම් වලින් බර නොවී සිටිමු. මම ලෝක කුසලානයේ එඩ්වඩ්ට වඩා ගෝලයක් රාත්තල් 50ක් බරයි. ඔව්, සියලුම ද්‍රව්‍ය නොවන අංක භාවිතයට අනුවර්තනය කළ හැකි යම් ආකාරයක ගණිකාවන් වේ.

අපේක්ෂාව! එන්ජිම පිරිසිදු හා පිළිවෙලට, හොඳ දුර පරාසයකින් යුත් කිලෝමීටර් 3800 ක් සහ ප්‍රමාණවත් නව ටයර් මත හිස් බියෙන් ග්‍රහණය නොවන පරිදි මා එනතුරු බලා සිටියේය: මම පනිගස්ව විශ්වාස කරන්නේ ඔහු ගණන් කළ නොහැකි වාර ගණනක් ඔප්පු කර ඇති නිසා මම ඔහුගේ අභියෝගය භාර ගනිමි අත්. බලන්න පැයට කිලෝමීටර් 300 ට වඩා වැඩි වේගයකින් හෝ තත්පරයට අවම වශයෙන් මීටර් 85 ක් දුරට ජීවත් වන්නේ කෙසේද කියා.

මම කැන්ගරුවාගේ හිස් වැසුම සහ අත්වැසුම් තදින් සවි කර, දණහිසේ පෑඩ් සවි කර මට මෙසේ කියමි: “බලමු, මම ඊයේ නොවේ! "මිනිත්තුවකට විප්ලව දෙදහසකට පමණ මම ජනාවාස හරහා යන විට, මෙම දඩයක්කාරයා ඉතා උනන්දුවෙන් හා සුමටව ඇවිද යන්නේ මෙම පොහොසත් අනුමාන සංඛ්‍යා ගැන සැක කිරීමට ය. මම සැහැල්ලුවෙන් වාඩි වී සිටින අතර පිටුපස සන්නාහය එතරම් පහත් නැත. හොඳින් ස්ථානගත වී ඇති දර්පණ තුළ, මගේ පිටුපස සිදුවන සෑම දෙයක්ම මට අවසානයේ දැකිය හැකිය.

මට එන්ජිම දැනී මා මෙල්ල කර ගැනීමට උත්සාහ කරමි. සම්ප්‍රේෂණය සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ, ග්‍රහණය හොඳින් දැනේ, ශරීරයෙන් පාපැදියෙන් සම්බන්ධ වීම ග්‍රහණ කිහිපයකින් සිදුවිය හැකි අතර එය ස්වාභාවිකය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ධන ටැංකිය අසල රාමුව සහ පාදයට හෝ පාදයට ඔබේ පාදය එබීමෙන් යතුරුපැදිය ධාවනය කළ හැකි බවයි.

එවිට මම ගෑස් සමඟ ටිකක් වේගය අඩු කිරීමට උත්සාහ කරමි. එන්එස් .. , අනෙක තනිකරම පැයට කිලෝමීටර් 185 ක් යයි!

කවාසාකි කෙතරම් වේගයෙන් යනවාද යත්, මගේ මොළය කැබැල්ල තුළ පාවී ගිය අතර, වෙනස් වූ දුර හා අවකාශය මගේ ඇස්වලට දැනුනේ නැත. මම තවත් චෙක් සංචාරකයින් කිහිප දෙනෙකු සහ වෑන් රථයක් සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේදී වැටීම මම ප්‍රතික්ෂේප නොකරමි. මට තවත් ගියර් හතරක් ඇති බව දැනගත් විට මගේ බඩ තද වී, ගෑස් නිවා දමා ලෝකය දෙස පුදුමයෙන් බලන්න. ... හේයි, මට ඇත්තටම බලන්න ඕනේ මේක කොච්චර දුර යයිද කියලා! මම තවමත් 300 සීමාව පසු කර නැත.

තුන්වන මානය වෙත යාමට සුදුසු ස්ථානයක් මම සොයමින් සිටිමි.

මම ලොව පුරා හයවන ගියරයෙන් 170 km / h වේගයෙන් ලොව පුරා ගමන් කරන විට, රිව් කවුන්ටරයේ පෙන්වන්නේ හැකි පව් වලින් හරි අඩකටත් වඩා අඩුවෙන් පන්දහසකටත් වඩා අඩු පන්දහසකි. මෙම රිය පැදවීමේ ක්‍රමය සමඟ පුද්ගලයෙකුට ලොව පුරා සංචාරයක යෙදිය හැකිය, මන්ද දෙදෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති බැවිනි. ආවරණය යටතේ මගියාට තරමක් සුවපහසු ආසනයක් ඇත. එකම ප්‍රශ්නය නම් ඔහුට කෙතරම් වේගයෙන් යාමට අවශ්‍යද යන්නයි. මම ගියර් තුනක් තුනෙන් එකක් දානවා. මම වායුව අවසානය දක්වා විවෘත කරමි.

තුන්වැන්න ඉතා වේගයෙන් භ්‍රමණය වන අතර, පිටවන වායුව හෝ මට පහළින් ඇති එන්ජිම ශබ්දය සමඟ ගොරවන අතර පැයට කිලෝමීටර් 240 ක වේගයෙන් මාව පිටුපසට තල්ලු කරයි. ක්ලච් නොමැතිව, මම සිව්වැන්න තල්ලු කරමි, සම්ප්‍රේෂණය ඉතා නිවැරදිව හා වේගයෙන් මාරු වේ. හතරවැන්නා තුන්වැන්නා මෙන් ජීවමාන ය. එන්ජිම ඒකාකාරව තල්ලු කරයි, මම උපකරණ වලින් ඉවත බලාගෙන සිටින අතර, කවුන්ටරය පැයට කිලෝමීටර් 280 ක් හෝ 285 ක් පෙන්වයි. සෑම දෙයක්ම ඉක්මනින් සිදු වූ නිසා මම නිශ්චිතවම නොදනිමි. එතරම් වේගයෙන් සංඛ්‍යා බැලීම මට අපහසුතාවයක් විය.

ක්ලච් එකක් නොමැතිව මම විලුඹ තද කළෙමි, ඔරලෝසුව වැනි සුමටව ධාවනය වන අතර යමක් ක්‍රියා නොකරයි, මම ගෑස් නිවා දමමි. මම අත්හැරලා දානවා. එය වේගවත් විය. මම සංචාරකයෙකු මත පැයට කිලෝමීටර් 220 ක වේගයෙන් යන්නෙමි. හැඟීම් ව්යාකූල වේ. ස්පීටෝමීටරය 340 දක්වා රිංගා යා හැකි නමුත් එන්ජිම දැඩි ලෙස වේගවත් වන හෙයින් චලන සංවේදකය සකස් කිරීමට මගේ හිසට වෙලාවක් නැති නිසා අත සෑම විටම වායුව කපා දමයි. එතරම් බල සංචිතයක් සහ කාරයේ නොමැකෙන ත්වරණය මට පුරුදු නැත, එබැවින් මගේ දිශානතිය නැති වී යයි.

මම කි.මී. 280 ක වේගයෙන් සන්නාහයෙන් හිස ඉරා දමන සෑම අවස්ථාවකම යෝධයෙකුගේ යමක් මගේ හිස් වැසුමට සහ උරහිස් වලට වැදී එන්ජිම ගමන් කරන දිශාව පුළුල් කරයි. මම නැවත උත්සාහ කරන්නම්. නැවතත්. පස්වන ගියර් සිව්වන වේගය තරම් වේගවත් වන බැවින් මම ගියර් ගණන් කරන අතර එමඟින් මම සිටින්නේ කොහේදැයි මම දනිමි. සෑම අවස්ථාවකදීම, පැයට කිලෝමීටර් 280 ක පමණ වේගයකින්, තවමත් වන ත්වරණය මධ්‍යයේ, මම එය අත්හරිමි. ප්‍රමාණවත් ආරක්‍ෂාවක් දැනීමට නම්, මට දිගු හා පුළුල් තලයක් අවශ්‍යයි.

මිනිසෙකු එම වේගයෙන් සිර වුවහොත් ඔහු කොපමණ සමක් ගනීදැයි මම දනිමි. තවද එන්ජිමට දොස් පැවරිය යුතු යැයි මම නොකියමි. Kawasaki ZX-12R ඉතා නිහlyව, කෙලින්ම ඉදිරියෙන් සහ කෙලවරකට දිව යන අතර, ඔබට අවශ්‍යතාවය දැනේ නම් ඔබේ දණහිසට හේත්තු විය හැකිය. එන්ජිම මඟින් එය හැකි වන අතර, රාමුව මඟින් එය සිදු කෙරේ, අත්හිටුවීම මඟින් එය සිදු කෙරේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඇසුරුම් කිරීම පොහොසත් ය, ඔබ එය විවෘත කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටිය යුතුය. රතු පෙට්ටියට පෙර, මට භාවිතා කළ හැකි වූයේ ගියර් හතරක් පමණි.

මිල: යුරෝ 12.152, 94 (ඩීකේඑස්, මැරිබෝර්)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - දියර-සිසිල් - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - කම්පන damping පතුවළ - සිදුරු සහ ආඝාතය 83 × 55 mm - විස්ථාපනය 4 cm1199 - සම්පීඩනය 3, 12: 2 - ඉන්ධන එන්නත් කිරීම , intake manifolds f 1 mm - 51-speed gearbox - oil bath clutch - chain

චැසි: ඇලුමිනියම් පෙට්ටි රාමුව, මැද වරහන - USD Showa f 43mm වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස දෙබලක, 120mm ගමන් - ඇලුමිනියම් පසුපස swingarm, මැද කම්පනය, 140mm ගමන්

රෝද සහ ටයර්: ඉදිරිපස රෝදය 3 × 50 ටයර් 17/120 - 70 - පසුපස රෝදය 17 × 6 ටයර් 00/17 සමඟ - 200

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 × අර්ධ වශයෙන් පාවෙන f 320 mm තැටි 6-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත - පසුපස f 230 mm තැටිය පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය

තොග ඇපල්: දිග 2080 mm - රෝද පදනම 1440 mm - බිම සිට ආසන උස 810 - ඉන්ධන ටැංකිය 20 l - බර (කාණු, කර්මාන්ත ශාලාව) 210 kg

මිත්යා ගස්ටින්චිච්

ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - දියර-සිසිල් - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - කම්පන damping පතුවළ - සිදුරු සහ ආඝාතය 83 × 55,4 mm - විස්ථාපනය 1199 cm3 - සම්පීඩනය 12,2: 1 - ඉන්ධන එන්නත් කිරීම , intake manifolds f 51 mm – gearbox 6-speed – oil bath clutch – chain

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2 × අර්ධ වශයෙන් පාවෙන තැටිය f 320 mm පිස්ටන් කැලිපරයක් සහිත - පසුපස තැටිය f 6 mm පිස්ටන් කැලිපරය සමඟ

  බර: දිග 2080 mm - රෝද පදනම 1440 mm - බිම සිට ආසන උස 810 - ඉන්ධන ටැංකිය 20 l - බර (කාණු, කර්මාන්ත ශාලාව) 210 kg