එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම. කවදාද, ඇයි සහ කෙසේද

ලෝකයේ කිසිවක් සදාකාලික නැත. මෙය නිසැකවම මෝටර් රථ එන්ජිමට අදාළ වේ. එහි සම්පත ඉතා දිගු විය හැකි නමුත් අනන්ත නොවේ. ක්‍රියාත්මක වන විට බල ඒකකය ඉතා සැලකිය යුතු බරකට යටත් වේ, එබැවින්, ඒ පිළිබඳව ප්‍රවේශම් සහගත ආකල්පයකින් වුවද, ඉක්මනින් හෝ පසුව බරපතල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව තවදුරටත් කළ නොහැකි මොහොතක් පැමිණේ. මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීම යනු පුහුණු විශේෂඥයින්ට පමණක් කළ හැකි සංකීර්ණ හා කාලය ගතවන කාර්යයකි. මීට අමතරව, විශේෂ උපකරණ සහ මෙවලම් අවශ්ය වේ. නුසුදුසු මැදිහත්වීමේ උත්සාහයන් බොහෝ විට තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙන අතර අතිරේක මූල්ය වියදම් වලට තුඩු දෙනු ඇත.

එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩු කිරීමට හේතු වන දේ

නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශ නොසලකා හැරීම ඒකකයේ ඇඳීම වේගවත් කරන අතර එය ප්‍රතිසංස්කරණයට සමීප කරයි.

එන්ජින් කොටස් සහ එකලස් කිරීම් ඇඳීමට හා විනාශ කිරීමට දායක වන ඍණාත්මක සාධක අතර, පහත සඳහන් දේ වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

1. එන්ජින් ලිහිසි තෙල් සහ ඔයිල් ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන නිරීක්ෂණය නොකිරීම එන්ජින් ඔයිල් භාවිතය ක්‍රියාත්මක වන විට අන්තර්ක්‍රියා කරන කොටස්වල උල්ෙල්ඛය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ සංසරණය වන තෙල් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීමට සහ මෝටරයේ උනුසුම් වීම වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. මෙය අතුල්ලන කොටස් අතර ඇති හිඩැස්වලින් ඝර්ෂණ නිෂ්පාදන සහ සුන්බුන් ද ඉවත් කරයි.
2. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෝටර් ඔයිල්වල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ පිරිහෙන අතර එහි කාර්යයන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු කිරීම සඳහා එය නුසුදුසු වේ. එබැවින්, නිර්දේශිත කාල පරාසයන්හිදී එය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, තෙල් පිරිසිදු කිරීමට සහ විදේශීය අංශු ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියට ඇතුල් වීම වළක්වා, කසළ කොටස් වේගවත් කරයි.
3. නුසුදුසු තෙල් හෝ ලාභ ලිහිසි තෙල් භාවිතය සැක සහිත ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර සෑම එන්ජිමකටම ආවේණික වූ ලක්ෂණ ඇති අතර එහි සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා සුදුසු ලක්ෂණ අවශ්ය වේ. නුසුදුසු හෝ අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම ප්රමාණවත් බලපෑමක් ලබා නොදෙන අතර සමහර අවස්ථාවලදී පවා ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි.
4. යටපත් වී ඇත.
5. සාමාන්ය වැඩ කටයුතු කරගෙන යාම සඳහා නියමිත කාලසීමාවන් උල්ලංඝනය කිරීම. බොහෝ අවස්ථාවලදී කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම බරපතල හානිවලට තුඩු දීමට පෙර ගැටළු හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
6. ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය, අධික වේගයෙන් එන්ජිම නිතර ක්‍රියාත්මක වීම, රථවාහන ලයිට් වල නැවතීමෙන් පසු හදිසියේම ආරම්භ වේ.
7. තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වීම නිසා ශීත ඍතුවේ දී සීතල ආරම්භයේදී එන්ජින් කොටස් තෙල් සාගින්න අත්විඳිය හැකිය. මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ නම්, මෙය එන්ජින් සම්පතට ද බලපානු ඇත.
8. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන. නරක ඉන්ධන සිලින්ඩර බිත්ති මත කාබන් තැන්පතු සෑදීමට දායක වන අතර එය අවසානයේ පිස්ටන් අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්ලාස්ටික් කොටස් සහ රබර් මුද්රා ද දැඩි ලෙස අඳිනු ලැබේ.
9. ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා සංඥා නොසලකා හැරීම.

මෝටර් අක්‍රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණ තිබේ නම්, නමුත් ඔබ ගැටලුව විසඳීම ප්‍රමාද කරන්නේ නම්, කුඩා ගැටළුවක් විශාල එකක් දක්වා වර්ධනය විය හැකිය.

වැරදි ලෙස තෝරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග්, නියමිත වේලාවේ සාවද්‍ය කාලය සහ දෝෂ සහිත ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය ද අකල් එන්ජිමක් දිරාපත් වීමට දායක වේ.

එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක් කෙළවරේ ඇති බව ඔබට පවසන රෝග ලක්ෂණ මොනවාද?

සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව නවීන මෝටර් රථයක එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 200-300 දහසක් සේවය කරයි, අඩු වාර ගණනක් - 500 දහසක් දක්වා. සමහර හොඳ තත්ත්වයේ ඩීසල් ඒකක 600-700 දහසක් පැවතිය හැකි අතර සමහර විට ඊටත් වඩා දිගු වේ.

මෝටරයේ හැසිරීම් වල සමහර සලකුණු යෝජනා කරන්නේ නැවත සකස් කිරීම හදිසි අවශ්‍යතාවයක් බවට පත්වන විට එම අප්‍රසන්න මොහොත ළඟා වෙමින් පවතින බවයි.

1. ලිහිසි කිරීම සඳහා එන්ජින් රුචිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීම. ඔබට දැන් සහ පසුව එන්ජින් ඔයිල් එකතු කිරීමට සිදුවුවහොත්, බලශක්ති ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉතා ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමට හේතු විය හැක්කේ තෙල් කාන්දු වීම, දෝෂ සහිත කපාට කඳ මුද්‍රා සහ
2. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
3. ඒකක බලයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක්.
4. සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩු කිරීම.
5. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී නිරන්තර ගැටළු.
6. මෝටරය අධික ලෙස රත් වේ.
7. ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම්, ත්‍රිත්ව, පිපිරවීම, තට්ටු කිරීම සහ වෙනත් පැහැදිලිවම බාහිර ශබ්ද.
8. අස්ථායී අක්රිය වීම.
9. දුම් පිටකිරීම.

එන්ජිම උණුසුම් නොවේ නම්, අඩු පරිසර උෂ්ණත්වයකදී හෝ අධික ආර්ද්රතාවයකදී පිටාර නලයෙන් සුදු වාෂ්ප පිටවීම සාමාන්ය දෙයක්. කෙසේ වෙතත්, උණුසුම් එන්ජිමකින් සුදු පිටාර ගැලීම පෙන්නුම් කරන්නේ ප්රති-ශීතකරණය දහන කුටිවලට ඇතුල් වී ඇති බවයි. හේතුව හානියට පත් ගෑස්කට් එකක් හෝ සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීමක් විය හැකිය.

කළු පිටාර ගැලීමකින් පෙන්නුම් කරන්නේ මිශ්‍රණය අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය වීම සහ සබන් සෑදීමයි, එයින් අදහස් වන්නේ එන්නත් කිරීමේ හෝ ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු ඇති බවයි. පිටාර නළයෙන් නිල් දුමාරය පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල් දහනය වැඩි වීම සහ සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇතිවිය හැකි ගැටළු. ඉහත සලකුණු වලින් එකක් ප්රධාන එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ආරම්භ කිරීමට හේතුවක් නොවේ.

සමහරවිට මිල අධික හා කරදරකාරී "ප්රාග්ධනය" නොමැතිව ගැටලුව විසඳා ගත හැකිය. නමුත් එකවර භයානක රෝග ලක්ෂණ කිහිපයක් තිබීම පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබේ එන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යැවීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි. අක්‍රමිකතා වෙනත් හේතු නිසා සිදු නොවන බවට පළමුව වග බලා ගන්න, එසේ නොමැතිනම් බරපතල මූල්‍ය පිරිවැය නිෂ්ඵල විය හැකිය.

එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?

ප්‍රතිසංස්කරණය සැලසුම් කර ඇත්තේ බලශක්ති ඒකකයේ මුල් කාර්ය සාධනය ලබා ගත හැකි උපරිම ප්‍රමාණයට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ය. ඒ අතරම, ඒකකය විසුරුවා හරින විට, පරීක්ෂා කර වළක්වන විට සහ වඩාත් ගැටළු සහගත කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, ප්‍රතිසංස්කරණය තොග හිසක් සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. "Kapitalka" යනු සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සහ කොටස් විශාල සංඛ්යාවක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සපයනු ලබන ප්රතිෂ්ඨාපන කටයුතු වල සම්පූර්ණ පරාසයකි.

අලුත්වැඩියා කිරීම් සඳහා ඉහළ නිපුණතා සහිත ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයන් අවශ්‍ය වන අතර සාමාන්‍යයෙන් තරමක් මිල අධික වේ. ඔබට ලාභදායී විකල්ප සොයා ගැනීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් එවැනි අවස්ථාවලදී කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සැක සහිත විය හැකිය. බොහෝ මුදල් සුළඟට විසි වීමට ඉඩ ඇත. එම නිසා ඔබේ එන්ජිමට “ප්‍රාග්ධනය” අවශ්‍ය නම්, ඔබට අපහසු තේරීමක් කිරීමට සිදුවේ.අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න කලින් කිව නොහැක.

සෑම දෙයක්ම ඒකකයේ නිශ්චිත තත්ත්වය මත රඳා පවතින අතර කුමන කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුද යන්න මත රඳා පවතී "Kapitalka" එන්ජිම විසුරුවා හැරීම හා විසුරුවා හැරීම ආරම්භ වේ. මෙම ඒකකය විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් තෙල්, සීලන්ට්, සබන් සහ අනෙකුත් තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කර ඇත. එවිට සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ, දෝශ නිරාකරණය, අවශ්ය මිනුම් සිදු කරනු ලැබේ.

පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර නිෂ්කාශනය 0,15 mm තුළ විය යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් කම්මැලි වී ඇති අතර බිත්ති ඔප දැමීම ඊනියා ඔප දැමීමේ හිස් භාවිතා කරයි (එවැනි ඔප දැමීම honing ලෙස හැඳින්වේ). මේ අනුව, වැඩි කරන ලද (අලුත්වැඩියා) ප්රමාණයේ නව පිස්ටන් සහ මුදු සවි කිරීම සඳහා සිලින්ඩර සකස් කර ඇත.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත්නම්, වාත්තු-යකඩ බුෂිං (අත්) සවි කිරීම සඳහා කම්මැලි කිරීම සිදු කෙරේ. තත්වය මත පදනම්ව, දොඹකරය ප්‍රතිසාධනය කර හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, සිසිලන පද්ධතියේ නාලිකා වල තද බව පරීක්ෂා කරන සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය ද ප්‍රතිසංස්කරණයට ඇතුළත් වේ.

ඉරිතැලීම් ඉවත් කරනු ලැබේ, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ හිසෙහි සංසර්ග පෘෂ්ඨයන් පරීක්ෂා කර ඔප දමනු ලැබේ.තෙල් පොම්පය විසුරුවා හැරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම, අවශ්ය නම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, තුණ්ඩ පරීක්ෂා කර පිරිසිදු කිරීම, සියලුම ගෑස්කට්, ලයිනර්, සීල් සහ මුදු ආදේශ කළ යුතුය. කපාට සහ ඒවායේ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං වෙනස් වේ.

අඳින සහ නඩත්තු කිරීමේ ප්‍රමාණය අනුව, අනෙකුත් කොටස් වෙනස් කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, අන්තර්ක්‍රියා කරන කොටස් එකිනෙක හුරුවීම සඳහා, මෝටරය එකලස් කිරීමෙන් පසු, විශේෂ ස්ථාවරය මත පැයක් සීතල ධාවනය වේ. එවිට ඒකකය මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, නැවුම් එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් මෙන්ම නව සිසිලනකාරකය වත් කරනු ලැබේ. අවසාන වශයෙන්, අවශ්‍ය ගැලපීම් සිදු කරනු ලැබේ (දැල්වීම, අක්‍රිය වීම, පිටාර විෂ වීම).

උණුසුම් ධාවනය

විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු, එන්ජිම අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 3-5 දහසක් ධාවනය කළ යුතුය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, තියුණු ත්වරණය, එන්ජින් තිරිංග වැළැක්විය යුතු අතර, අධික වේගයන් අනිසි ලෙස භාවිතා නොකළ යුතු අතර, සාමාන්යයෙන්, අමතර මෙහෙයුම් ක්රමයක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අමතක නොකරන්න.

එන්ජින් ඔයිල් සහ ඔයිල් ෆිල්ටරය අසාමාන්‍ය ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, මන්ද කොටස් ලැප් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී වෙනදාට වඩා වැඩි චිප්ස් සහ අනෙකුත් සුන්බුන් පවතිනු ඇත. පළමු ආදේශනය කිලෝමීටර් 1 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව, තවත් 4-5 දහසකට පසුව නිර්දේශ කෙරේ.