පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරය කුමක් විය යුතුද?
අන්තර්ගතය
එන්ජිම තුළ ඉහළ සම්පීඩනය සහතික කිරීම සඳහා, සහ මෙය ප්රතිදානය, ආරම්භක පහසුව සහ නිශ්චිත පරිභෝජනය අනුව එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ අනෙකුත් හැකියාවන්ට බෙහෙවින් බලපායි, පිස්ටන් අවම නිෂ්කාශනය සහිත සිලින්ඩරවල තිබිය යුතුය. නමුත් එය ශුන්‍යයට අඩු කළ නොහැක, කොටස්වල විවිධ උෂ්ණත්වයන් නිසා එන්ජිම තදබදයට පත්වේ.
එබැවින්, නිෂ්කාශනය ගණනය කිරීම හා දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කිරීම මගින් තීරණය කරනු ලබන අතර, ගෑස් සහ තෙල් මුද්රාවක් ලෙස වසන්ත පිස්ටන් මුදු භාවිතා කිරීමෙන් අවශ්ය මුද්රාව ලබා ගනී.
පිස්ටනය සහ සිලින්ඩරය අතර නිෂ්කාශනය වෙනස් වන්නේ ඇයි?
මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් එන්ජින් කොටස් තරල ඝර්ෂණ ආකාරයෙන් වැඩ කිරීමට උත්සාහ කරයි.
මෙය තෙල් පටලයේ ශක්තිය හෝ පීඩනය යටතේ තෙල් සැපයීම සහ අවශ්ය ප්‍රවාහ අනුපාතය හේතුවෙන් සැලකිය යුතු බරක් යටතේ වුවද කොටස්වල සෘජු ස්පර්ශය සිදු නොවන විට මතුපිට ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රමයකි.
සෑම විටම හා සෑම ආකාරයකින්ම නොවේ එවැනි තත්වයක් පවත්වා ගත හැකිය. සාධක කිහිපයක් මෙයට බලපායි:
- තෙල් සාගින්න, ලිහිසි තෙල් සැපයීම, දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල ෙබයාරිං වල සිදු කරන පරිදි, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර ප්‍රදේශයට පීඩනය යටතේ සිදු නොකරන අතර අනෙකුත් ලිහිසිකරණ ක්‍රම සෑම විටම ස්ථාවර ප්‍රති result ලයක් ලබා නොදේ, විශේෂ තෙල් තුණ්ඩ වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් විවිධ හේතු නිසා ඒවා අකමැත්තෙන් තබන්න;
- සිලින්ඩරයේ මතුපිට දුර්වල ලෙස සාදන ලද හෝ අඳින ලද ඔප දැමීමේ රටාව, එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ තෙල් පටලය රඳවා තබා ගැනීමට සහ පිස්ටන් මුදු වල බලය යටතේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වීම වැළැක්වීමට ය;
- උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රයේ උල්ලංඝනය කිරීම් තාප පරතරය ශුන්‍ය වීම, තෙල් තට්ටුව අතුරුදහන් වීම සහ පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරවල ලකුණු කිරීමේ පෙනුම ඇති කරයි;
- සියලුම සැලකිය යුතු ලක්ෂණ වල අපගමනය සහිත අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතය.
එය පරස්පර විරෝධී බවක් පෙනේ, නමුත් සිලින්ඩරයේ මතුපිට වැඩිපුර අඳිනු ලැබේ, එය සාමාන්යයෙන් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇතත්, එය ඝන වාත්තු යකඩ බ්ලොක් හෝ විවිධ වියළි සහ තෙත් ලයිනර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් බවට දමනු ලැබේ.
කමිසය අතුරුදහන් වුවද, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරයේ මතුපිට විශේෂ ප්‍රතිකාරයකට භාජනය වන අතර එය මත විශේෂ තද ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ආලේපන තට්ටුවක් නිර්මාණය වේ.
මෙයට හේතුව පිස්ටනය මත වඩාත් ස්ථායී පීඩනයක් වන අතර, ලිහිසි තෙල් ඉදිරිපිට චලනය වන විට එයින් ලෝහ ඉවත් නොකරයි. නමුත් කුඩා ස්පර්ශක ප්රදේශය හේතුවෙන් ඉහළ නිශ්චිත පීඩනයක් සහිත වසන්ත මුදු වල රළු වැඩ වලට සිලින්ඩරය යටත් වේ.
ස්වභාවිකවම, පිස්ටන් ද ගෙවී යයි, එය මන්දගාමී වේගයකින් සිදු වුවද. ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් දෙකම සම්පූර්ණ ඇඳීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, පරතරය අඛණ්ඩව වැඩි වන අතර, අසමාන වේ.
අනුකූලතා ප්රමිති
ආරම්භක තත්වයේ දී, සිලින්ඩරය එහි නමට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ, එය සම්පූර්ණ උස පුරා නියත විෂ්කම්භයක් සහිත ජ්යාමිතික රූපයක් වන අතර අක්ෂයට ලම්බකව ඕනෑම කොටසක රවුමකි. කෙසේ වෙතත්, පිස්ටනයට වඩා සංකීර්ණ හැඩයක් ඇත, ඊට අමතරව, එහි තාප සවි කිරීම් ඇතුළු කිරීම් ඇත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය ක්‍රියාත්මක වන විට අසමාන ලෙස ප්‍රසාරණය වේ.
පරතරයේ තත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා, සායක් කලාපයේ සහ එහි මැද කොටසෙහි සිලින්ඩරයේ ඇති පිස්ටන් විෂ්කම්භය වල වෙනස තෝරා ගනු ලැබේ.
විධිමත් ලෙස, නව කොටස් සඳහා තාප පරතරය ආසන්න වශයෙන් මිලිමීටර 3 සිට 5 දක්වා විෂ්කම්භයක් විය යුතු බව සලකනු ලබන අතර, ඇඳීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස එහි උපරිම අගය 15 සියයකට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය, එනම් 0,15 මි.මී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා සාමාන්‍ය අගයන් වන අතර, එන්ජින් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර ඒවා වැඩ කරන පරිමාව මත පදනම්ව විවිධ සැලසුම් ප්‍රවේශයන් සහ කොටස්වල ජ්යාමිතික මානයන් යන දෙකටම වෙනස් වේ.
පරතරය උල්ලංඝනය කිරීමේ ප්රතිඵලය
පරතරය වැඩිවීමත් සමඟ, සාමාන්යයෙන් එය මුදු වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ පිරිහීම සමඟ සම්බන්ධ වේ, වැඩි වැඩියෙන් තෙල් දහන කුටියට විනිවිද යාමට පටන් ගන්නා අතර අපද්‍රව්‍ය සඳහා වැය වේ.
න්‍යායාත්මකව, මෙය සම්පීඩනය අඩු කළ යුතුය, නමුත් බොහෝ විට, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, සම්පීඩන වළලු මත තෙල් බහුල වීම නිසා ඒවායේ හිඩැස් මුද්‍රා තැබීම නිසා එය වැඩි වේ. නමුත් මෙය දිගු කලක් නොවේ, මුදු කෝක්, සැතපෙන්න, සහ සම්පීඩනය සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ.
වැඩි නිෂ්කාශන සහිත පිස්ටන් තවදුරටත් සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීමට නොහැකි වන අතර තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. සම්බන්ධක සැරයටියේ පහළ හිස එහි චලනයේ දිශාව වෙනස් කරන විට සහ පිස්ටනය මිය ගිය මධ්‍යස්ථානය පසු කරන විට පිස්ටනයේ තට්ටු කිරීම මාරු කිරීමේදී පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත, එනම් ඉහළ ස්ථානයේ ය.
සායක් සිලින්ඩරයේ එක් බිත්තියකින් ඉවතට ගමන් කරන අතර, පරතරයක් තෝරාගෙන, ප්රතිවිරුද්ධ එකට බලයෙන් පහර දෙයි. ඔබට එවැනි නාදයක් සමඟ ගමන් කළ නොහැක, පිස්ටනය කඩා වැටිය හැකිය, එය මුළු එන්ජිමටම ව්යසනයකට තුඩු දෙනු ඇත.
පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
පරතරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, මිනුම් උපකරණ මයික්‍රොමීටරයක් සහ අභ්‍යන්තර මිනුමක් ආකාරයෙන් භාවිතා කරයි, මෙම යුගලයේ නිරවද්‍යතා පන්තියක් ඇති අතර එමඟින් සෑම මිලිමීටරයකටම ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මයික්‍රොමීටරය ඇඟිල්ලට ලම්බකව එහි සායේ කලාපයේ පිස්ටනයේ විෂ්කම්භය මනිනු ලබයි. මයික්‍රොමීටර සැරයටිය ක්ලැම්ප් එකකින් සවි කර ඇති අතර, ඉන් පසු එහි මිනුම් තුඩ මයික්‍රොමීටර දණ්ඩය මත තබමින් ඇතුළත මිනුම බිංදුවට සකසයි.
එවැනි ශුන්‍ය කිරීමෙන් පසු, කැලිපරයේ දර්ශකය මිලිමීටරයකින් සියයෙන් පංගුවකින් පිස්ටන් විෂ්කම්භයෙන් බැහැරවීම් පෙන්වයි.
සිලින්ඩරය පිස්ටන් ආඝාත කලාපය දිගේ ඉහළ කොටස, මැද සහ පහළ, ගුවන් යානා තුනකින් මනිනු ලැබේ. මිනුම් ඇඟිල්ලේ අක්ෂය දිගේ සහ හරහා නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇඳීමෙන් පසු සිලින්ඩරයේ තත්වය තක්සේරු කළ හැකිය. අවශ්ය වන ප්රධානතම දෙය වන්නේ "ඉලිප්ස" සහ "කේතුව" වැනි අක්රමිකතා තිබීමයි. පළමුවැන්න නම් රවුමේ සිට ඕවලාකාර දෙසට කොටසෙහි අපගමනය වන අතර, දෙවනුව සිරස් අක්ෂය දිගේ විෂ්කම්භය වෙනස් වේ.
අක්කර කිහිපයක අපගමනය ඇතිවීම වළලු වල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ නොහැකියාව සහ සිලින්ඩර අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ බ්ලොක් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය බව පෙන්නුම් කරයි.
කර්මාන්තශාලා පාරිභෝගිකයින් මත දොඹකරයක් (කෙටි බ්ලොක්) සහිත බ්ලොක් එකලස් කිරීමක් පැටවීමට නැඹුරු වේ. නමුත් එය බොහෝ විට සිදුරකින් අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා ලාභදායී වේ, දරුණු අවස්ථාවල දී - කමිසයක් සමඟ, පිස්ටන් නව සම්මත හෝ විශාල අලුත්වැඩියා පිස්ටන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ.
සම්මත පිස්ටන් සහිත නව එන්ජින් නොවුනත්, නිෂ්කාශන නිවැරදිව තෝරා ගැනීමට හැකි වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පිස්ටන් සියයේ විෂ්කම්භය අපගමනය සහිත කණ්ඩායම් වලට බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙමගින් ඔබට පරිපූර්ණ නිරවද්‍යතාවයකින් පරතරය සැකසීමට සහ ප්‍රශස්ත මෝටර් කාර්ය සාධනය සහ එහි අනාගත ජීවිතය සහතික කිරීමට ඉඩ සලසයි.
