එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය කුමක් විය යුතුද? පීඩනය පහත වැටෙන්නේ හෝ ඉහළ යන්නේ ඇයි?
එන්ජිමෙහි තෙල් පීඩනය යනු බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය රඳා පවතින පරාමිතියකි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සාමාන්‍ය මෝටර් රථ හිමිකරුගෙන් ප්‍රශ්නය ඇසුවහොත්: “එන්ජිමෙහි තෙල් පීඩනය කුමක් විය යුතුද?”, ඔහු එයට පැහැදිලි පිළිතුරක් ලබා දීමට අපහසුය.
කාරණය නම් බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල මෙම පරාමිතිය පෙන්වන උපකරණ පුවරුවේ වෙනම පීඩන මානයක් නොමැති වීමයි. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් ජලය දැමීමේ භාජනයක ස්වරූපයෙන් රතු ආලෝකයක් මගින් සංඥා කෙරේ. එය දැල්වුවහොත්, තෙල් පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වී හෝ විවේචනාත්මක අගයන් දක්වා පහත වැටී ඇත. එමනිසා, ඔබ අවම වශයෙන් වාහනය නතර කර ගැටලුව සමඟ කටයුතු කළ යුතුය.
එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය තීරණය කරන්නේ කුමක් ද?
එන්ජිමෙහි තෙල් පීඩනය බොහෝ පරාමිතීන් මත පදනම්ව නියත අගයක් නොවේ. ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක් පිළිගත හැකි සීමාවන් නියම කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, අපි විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා සාමාන්‍ය දත්ත ලබා ගන්නේ නම්, වලංගු අගයන් මේ වගේ දෙයක් පෙනෙනු ඇත:
- 1.6 සහ 2.0 ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් - නිෂ්ක්‍රීයව වායුගෝල 2 ක්, 2.7-4.5 atm. 2000 rpm දී;
- ලීටර් 1.8 - සීතල 1.3, 3.5-4.5 atm. 2000 rpm දී;
- 3.0 ලීටර් එන්ජින් - x.x මත 1.8, සහ atm 4.0. 2000 rpm දී.
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, පින්තූරය තරමක් වෙනස් ය. ඔවුන් මත තෙල් පීඩනය අඩු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපි ලීටර් 1.8-2.0 ක පරිමාවක් සහිත ජනප්රිය TDI එන්ජින් ගත්තොත්, අක්රිය විට පීඩනය 0.8 atm වේ. ඔබ ප්‍රබෝධමත් වී 2000 rpm දී ඉහළ ගියර්වලට මාරු වූ විට, පීඩනය වායුගෝල දෙකකට ඉහළ යයි.
මෙය බල ඒකකයේ නිශ්චිත මෙහෙයුම් මාදිලි සඳහා ආසන්න දත්ත පමණක් බව මතක තබා ගන්න. උපරිම බලය දක්වා වේගය වැඩිවීමත් සමඟ මෙම පරාමිතිය තවත් ඉහළ යනු ඇති බව පැහැදිලිය. තෙල් පොම්පයක් ලෙස ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ එවැනි වැදගත් උපාංගයක් ආධාරයෙන් අවශ්ය මට්ටම පොම්ප කරනු ලැබේ. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් එන්ජින් ජැකට් හරහා සංසරණය වීමට බල කිරීම සහ අන්තර්ක්‍රියා කරන සියලුම ලෝහ මූලද්‍රව්‍ය සේදීම: පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරවල බිත්ති, දොඹකර සඟරා, කපාට යාන්ත්‍රණය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ය.
පීඩනය පහත වැටීම මෙන්ම එහි තියුණු වැඩිවීමක් භයානක තත්ත්වයන් වේ. ඔබ නියමිත වේලාවට පුවරුවේ දැවෙන නිරූපකය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, ප්‍රතිවිපාක ඉතා බරපතල වනු ඇත, මන්ද තෙල් සාගින්න අතරතුර, මිල අධික සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කණ්ඩායම සහ දොඹකරය වේගයෙන් අඳිනු ලැබේ.
තෙල් පීඩනය අසාමාන්‍ය වන්නේ ඇයි??
අධික පීඩනය නිසා මුද්‍රා සහ කපාට කවරය යටින් තෙල් ගලා යාමට පටන් ගැනීම, දහන කුටිවලට ඇතුළු වීම, එන්ජිමේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සහ මෆ්ලර් වෙතින් ලාක්ෂණික සුවඳක් සහිත පිටාර ගැලීම මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. ඊට අමතරව, දොඹකරයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ බර භ්‍රමණය වන විට තෙල් පෙණ ගැසීමට පටන් ගනී. වචනයෙන් කියනවා නම්, විශාල අලුත්වැඩියාවක් දක්වා විශාල නාස්තියකට තුඩු දෙන තත්වය ප්රසන්න නොවේ.
මෙය සිදුවන්නේ ඇයි:
- වැරදි ලෙස තෝරාගත් තෙල්, වඩා දුස්ස්රාවී;
- ව්යාජ තෙල්;
- තෙල් පයිප්ප, ඔයිලර් සහ නාලිකා අවහිර වීම - අවහිර වීම හෝ දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වීම;
- අවහිර වූ පෙරහන;
- පීඩනය අඩු කිරීම හෝ බයිපාස් කපාටයේ අක්රමිකතා;
- දෝෂ සහිත තෙල් බෙදුම්කරුවෙකු හේතුවෙන් දොඹකරයේ අධික වායු පීඩනය.
තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමෙන් මෙම ගැටළු විසඳිය හැකිය. හොඳයි, කපාට, තෙල් බෙදුම්කරු හෝ පොම්පය සාමාන්යයෙන් ක්රියා නොකරන්නේ නම්, ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. වෙනත් මගක් නැත.
අධි පීඩනය නව මෝටර් රථ සඳහා පවා තරමක් පොදු තත්වයක් බව සලකන්න. නමුත් එය වැටීමට පටන් ගන්නේ නම්, මෙය දැනටමත් සිතීමට හේතුවක් වේ, මන්ද තෙල් පීඩනය අඩු වීම යනු නරක් වූ එන්ජිමක සහ ඉදිරියට එන අලුත්වැඩියාවක ලකුණක් බව ඕනෑම මනසක් හොඳින් දන්නා බැවිනි. තෙල් පීඩනය පහත වැටෙන්නේ ඇයි?
මෝටර් රථ හිමිකරුගේ අමතකවීම හේතුවෙන් අප එවැනි හේතුවක් ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමක් ලෙස ඉවතලන්නේ නම්, වෙනත් හේතු පහත පරිදි විය හැකිය:
- පීඩනය අඩු කරන කපාටයේ හානි (ඇලවීම);
- සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් ඇඳීම සහ දොඹකරයට ප්‍රති-ශීතකරණය විනිවිද යාම හේතුවෙන් තෙල් තනුක කිරීම;
- එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය ප්රමාණවත් නොවීම;
- තෙල් පොම්පයේ කොටස්, පිස්ටන් මුදු, දොඹකරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඇඳීම් වැඩි වීම.
එන්ජින් කොටස්වල ඇඳීම් තිබේ නම්, පීඩන පහත වැටීම සම්පීඩනයේ අඩුවීමක් සමඟ සිදු වේ. වෙනත් සලකුනු මෙයට සාක්ෂි දරයි: ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ තෙල් වැඩි වීම, එන්ජින් තෙරපුම පහත වැටීම, අස්ථායී අක්රිය වීම සහ විවිධ වේග පරාසයන් වෙත මාරු වන විට.
පීඩනය පහත වැටීම වළක්වා ගැනීමට මා කුමක් කළ යුතුද?
පළමුවෙන්ම, පීඩන සංවේදකය නිවැරදිව ක්රියා කරන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. උපකරණ පුවරුවේ ඇති ජලය දැමීමේ කෑන් සහිත ආලෝකය දැල්වෙන විට හෝ එය දැල්වෙන විට, අපි මෝටර් රථය නවත්වා, හුඩ් විවෘත කර විශේෂ පීඩන මිනුමක් භාවිතයෙන් පීඩනය මනිමු. පීඩන මාපක පිටවීම එන්ජිමේ සංවේදකය වෙනුවට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. මෝටරය උණුසුම් විය යුතුය. අපි අක්රියව සහ 2000 rpm දී crankcase හි පීඩනය සවි කරමු. අපි මේසය පරීක්ෂා කරමු.
පීඩනය සැමවිටම සාමාන්‍ය වීමට නම්, ඔබ පහත නීති රීති පිළිපැදිය යුතුය:
- දුස්ස්රාවීතා මට්ටමට අනුව නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් පුරවන්න - අපි දැනටමත් මෙම මාතෘකාව vodi.su හි සාකච්ඡා කර ඇත;
- තෙල් සහ තෙල් පෙරහන වෙනස් කිරීමේ වාර ගණන අපි නිරීක්ෂණය කරමු;
- ආකලන හෝ ෆ්ලෂ් ඔයිල් සමඟ එන්ජිම නිතිපතා සේදීම;
- සැක සහිත රෝග ලක්ෂණ අනාවරණය වුවහොත්, හේතුව කල්තියා හඳුනා ගැනීම සඳහා අපි රෝග විනිශ්චය සඳහා යමු.
මෝටර් රථ හිමියෙකුට කළ හැකි සරලම දෙය නම් ඩිප්ස්ටික් සමඟ දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම නිතිපතා මැනීමයි. ලිහිසි තෙල් ලෝහ අංශු හා අපද්රව්ය අඩංගු නම්, එය වෙනස් කළ යුතුය.
පූරණය වේ…
