ෆ්ලෂ් කිරීමකින් තොරව අර්ධ සින්තටික් පසු කෘතිම වත් කළ හැකිද?
කෘත්‍රිම තෙල් ඛනිජ සහ අර්ධ කෘත්‍රිම තෙල්වලට වඩා සම්පූර්ණ පරාසයක ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ඇත: උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී පවා ද්‍රවශීලතාවය වැඩි වීම, සිලින්ඩර බිත්තිවල සබන් ලෙස තැන්පත් වී ඇති අඩු අපද්‍රව්‍ය අඩංගු වේ, අඩු වියෝජන නිෂ්පාදන සාදයි, සහ ඉහළ තාප ස්ථායීතාවයක් ඇත. මීට අමතරව, සින්තටික් දිගු සම්පතක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එබැවින්, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවන සහ කිලෝමීටර 40 ක් දක්වා ධාවනයකින් ඒවායේ ගුණාංග නැති නොවන සංයුති සංවර්ධනය කර ඇත.
මෙම සියලු කරුණු මත පදනම්ව, රියදුරන් අර්ධ සින්තටික් සිට සින්තටික් වෙත මාරු වීමට තීරණය කරයි. ඛනිජ හෝ අර්ධ කෘතිම පදනම් මත ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදනවල දුස්ස්රාවිතතාවය වැඩි වීම නිසා එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ඉතා අපහසු කාර්යයක් බවට පත් වන විට ශීත ඍතුවේ ආරම්භයත් සමඟ මෙම ගැටළුව විශේෂයෙන් අදාළ වේ. මෙය තාර්කික ප්‍රශ්නයක් මතු කරයි: එන්ජිම සේදීමකින් තොරව අර්ධ සින්තටික් වලින් පසු කෘතිමව පිරවිය හැකිද, මෙය බල ඒකකයට සහ එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණවලට කොපමණ බලපානු ඇත්ද? අපගේ vodi.su ද්වාරයෙහි මෙම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කරමු.
ෆ්ලෂ් කිරීමකින් තොරව අර්ධ සින්තටික් සිට සින්තටික් වෙත මාරු වීම
මෝටර් තෙල් සඳහා අනුකූලතා වගුවක් මෙන්ම ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා ප්‍රමිතීන් ද ඇත, ඒ අනුව නිෂ්පාදකයින්ට තාක්ෂණික තරල කැටි ගැසීමට තුඩු දෙන නිෂ්පාදනයට ආක්‍රමණශීලී ආකලන ඇතුළත් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. එනම්, න්‍යායාත්මකව, අපි විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ලිහිසි තෙල් ගෙන ඒවා බීකරයක එකට මිශ්ර කරන්නේ නම්, ඒවා වෙන් කිරීමකින් තොරව සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරිය යුතුය. මාර්ගය වන විට, අනුකූලතාව පිළිබඳ සැකයන් තිබේ නම්, ඔබට මෙම අත්හදා බැලීම නිවසේදී සිදු කළ හැකිය: සමජාතීය මිශ්රණයක් සෑදීම තෙල්වල සම්පූර්ණ අනුකූලතාව පෙන්නුම් කරයි.
එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම අනිවාර්ය වන විට නිර්දේශ ද ඇත:
- අඩු ගුණාත්මක තෙල් වෙත මාරු වන විට - එනම්, ඔබ කෘතිමව පසු අර්ධ සින්තටික් හෝ ඛනිජ ජලය පුරවන්නේ නම්;
- බල ඒකකය සමඟ කිසියම් උපාමාරු දැමීමකින් පසුව, එය විසුරුවා හැරීම, විවෘත කිරීම, ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස විදේශීය ද්‍රව්‍ය ඇතුළට යා හැකිය;
- අඩු ගුණාත්මක තෙල්, ඉන්ධන හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය පුරවා ඇති බවට ඔබ සැක කරන්නේ නම්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් ඔබේ අතින් ගන්නා අවස්ථාවන්හිදී සහ පෙර හිමිකරු වාහනය නඩත්තු කිරීමට කෙතරම් වගකීමෙන් ප්‍රවේශ වූවාද යන්න නොදන්නා අවස්ථාවන්හිදී ෆ්ලෂ් කිරීම හානියක් නොවනු ඇත. කදිම විකල්පය වනුයේ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සහ ඉටිපන්දම් ඇඹරීම සඳහා සිදුරු හරහා ඇතුල් කරන ලද බෝර්ස්කෝප් වැනි මෙවලමක් භාවිතයෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ තත්වය අධ්යයනය කිරීමයි.
මේ අනුව, Mannol හෝ Castrol වැනි එක් නිෂ්පාදකයෙකුගේ නිෂ්පාදන භාවිතා කරන අතරතුර ඔබ ඔබේ පුද්ගලික මෝටර් රථයේ තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්, සේදීම අවශ්‍ය නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පෙර තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගැනීම, සම්පීඩකයකින් එන්ජිම පිඹීම, ලකුණට නව තරලයක් පිරවීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පෙරහන ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
කරුණාකර සටහන් කරන්න: සින්තටික් වලට හොඳ සේදීමේ ගුණ ඇත, එබැවින් එය කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු පෙරහන් ඇතුළුව ඊළඟ ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසු ෆ්ලෂ් එකක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.
vodi.su ද්වාරය ඔබේ අවධානයට යොමු කරන්නේ කෘතිම තෙල්, ඒවායේ වැඩි ද්‍රවශීලතාවය හේතුවෙන් සියලුම මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා සුදුසු නොවන බවයි. නිදසුනක් ලෙස, පැරණි වසරවල නිෂ්පාදනයේ ගෘහස්ථ UAZs, GAZelles, VAZs, GAZs වලට වත් නොකෙරේ. දොඹකර තෙල් මුද්‍රා, දොඹකර ගෑස්කට් හෝ කපාට ආවරණයේ තත්ත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වුවහොත් ශක්තිමත් කාන්දුවක් ද සිදුවිය හැකිය. කිලෝමීටර් 200-300 දහසකට වඩා ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිතව, සින්තටික් නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද ඒවා බල ඒකකයේ සම්පීඩනය අඩුවීමට හේතු වේ.
අර්ධ සින්තටික් සින්තටික් වලට වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම
නව තෙල් වර්ගයකට මාරුවීමේදී සේදීම වර්ග කිහිපයක් විය හැක. කදිම ක්‍රමය නම් එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම, එයට වඩා හොඳ ලිහිසි තෙල් වත් කර එය මත යම් දුරක් ධාවනය කිරීමයි. වැඩි දියර තෙල් වඩාත් දුරස්ථ ස්ථාන වලට හොඳින් විනිවිද යන අතර දිරාපත් වන නිෂ්පාදන සෝදා හරියි. එය ඉවතට ගත් පසු, පෙරණය වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න.
ශක්තිමත් ෆ්ලෂ් සහ ෆ්ලෂ් සංයෝග භාවිතා කිරීම එන්ජිමට හානි කළ හැකිය, විශේෂයෙන් එහි ඇති අපිරිසිදුකම, රියදුරන් පවසන පරිදි, “සවල ඉවත් කළ හැකිය”. කාරණය නම්, ආක්‍රමණශීලී රසායන විද්‍යාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ රබර් මුද්‍රා තැබීමේ මූලද්‍රව්‍ය දුක් විඳිනවා පමණක් නොව, ස්ලැග් තට්ටුවක් ද සිලින්ඩර බිත්ති වලින් කැඩී මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අවහිර කළ හැකිය. එබැවින්, ශක්තිමත් සංයුති සහිත සේදීමේ මෙහෙයුම් විශේෂඥයින්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ සිදු කිරීම යෝග්ය වේ.
ඉහත සියල්ල සාරාංශ කරමින්, අපි එය නිගමනය කරමු අර්ධ සින්තටික් වලින් පසු සින්තටික් වලට මාරු වන විට සේදීම සැමවිටම යුක්ති සහගත නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් ඉතිරි ග්රීස් හැකි තරම් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගැනීමයි. පැරණි තෙල්වල අනුපාතය සියයට 10 ක් දක්වා වුවද, එවැනි පරිමාවක් නව සංයුතියේ ක්රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් බලපානු නොලැබේ. හොඳයි, සියලු සැකයන් සම්පූර්ණයෙන්ම දුරු කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් නියාමනය කරන ලද තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලය සඳහා බලා නොසිටින්න, නමුත් එය කලින් වෙනස් කරන්න. බොහෝ රියදුරන් පවසන පරිදි, එවැනි ක්රියාවන් ඔබේ වාහනයේ බලශක්ති ඒකකයට පමණක් ප්රතිලාභ ලබා දෙනු ඇත.
පූරණය වේ…
