ඔබේ ටයර් කොපමණ පීඩනයක් විය යුතුද?

මෝටර් රථයේ ටයර්වල පීඩනය කාලෝචිත ලෙස පරීක්ෂා කිරීම රිය පැදවීමේදී ඉහළ ආරක්ෂාවක් සහතික කරයි. මෙම අවශ්‍යතාවය නවීන ටියුබ් රහිත ටයර්වල ඇති අධි සංවේදීතාව නිසා ඇති වන අතර, එම නිසා මාර්ගයේ ඇති සෑම වළක්, කර්බ් එකක් හෝ වේග බම්ප් එකක්ම ටයර් ඇතුළත පීඩනය අඩු කරන බරපතල බාධාවකි.

බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් රෝදයට නොගැලපෙන පහරක් සහිත මෝටර් රථයක ටයර්වල පීඩනය තීරණය කිරීමට පුරුදු වී සිටින බැවින්, මේ ආකාරයෙන් නිශ්චිත දර්ශක තීරණය කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි වනු ඇත. පීඩනයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් හදිසි අවස්ථා දක්වා බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකි බැවින්, සියලු ගැටලු පැන නගින්නේ මෙතැනින් ය. ප්‍රශස්ත ටයර් පීඩන දර්ශක සමඟින්, රියදුරුට රියදුරු සුවපහසුව පමණක් නොව, තමාගේම ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශ්වාසය ද සම්පූර්ණයෙන්ම දැනිය හැකිය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන ටයර් පීඩනය

සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුටම ටයර් උද්ධමන පීඩනය සම්බන්ධයෙන් තමන්ගේම ප්‍රමිතීන් සහ නිර්දේශ ඇත, ඒවා අනුගමනය කළ යුතුය. ඔබට මෙම තොරතුරු සොයාගත හැකිය:

1. මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අත්පොතෙහි;

2. රියදුරු පැත්තේ හෝ ගෑස් ටැංකි හැච් මත ඇති දොරවල්වල පීඩන දර්ශක සහිත වගුව;

3. QR කේතයක ස්වරූපයෙන් (සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ දොරේ, ශරීරයේ මැද කණුව හෝ ගෑස් ටැංකි හැච් ආවරණයේ පිහිටා ඇති වඩාත්ම "නැවුම්" මාදිලි සඳහා අදාළ වේ).

නිෂ්පාදකයා ටයර් පීඩනයේ ප්රශස්ත මට්ටම පමණක් නොව, සම්මතයට සාපේක්ෂව එය වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට හැකි සීමාවන් ද දක්වයි. පීඩන ප්‍රමාණය ටයර්වල ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී, සමහර මෝටර් රථවල පසුපස සහ ඉදිරිපස රෝද සඳහා නිර්දේශිත පීඩනය වෙනස් වේ. සාමාන්යයෙන්, බොහෝ මගී මෝටර් රථ සඳහා, නිර්දේශිත නියත ටයර් පීඩනය වායුගෝල 2-2,5 සිට පරාසයක පවතී. මෙය සුවපහසු සහ ආරක්ෂිත ගමනක් සඳහා පමණක් නොව, ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහාද සම්මතයකි.

ටයර් නිෂ්පාදකයින් ලේබලය මත පීඩනය ද දක්වයි. එහෙත්, ටයරයේ පැති බැම්මේ ඇති අංකය ටයරයට ඔරොත්තු දිය හැකි සහ පුපුරා නොයන උපරිම පීඩනය පිළිබඳ දර්ශකයකි.

ඔබට නිවැරදි පීඩනය සඳහා ඔබේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සොයාගත නොහැකි නම්, ඔබට සමාගමේ ඕනෑම නිල අලෙවිකරුවෙකු ඇමතීමට හෝ මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථවල සියලුම වෙළඳ නාම සඳහා පහත දැක්වෙන සාමාන්‍ය අගයන් වගුව භාවිතා කළ හැකිය:

ටයර් පීඩන සටහනක් කියවන්නේ කෙසේද?

එබැවින්, ගෑස් ටැංකියේ හැච් හෝ රියදුරුගේ පැත්තේ දොර විවෘත කිරීම, නිවැරදි පීඩනය පිළිබඳ දර්ශක සහිත වගුවක් ඔබට පෙනෙනු ඇත. පළමුව, අපි ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති ටයරයේ "දර්ශකය" තීරණය කරමු:

• පැතිකඩ පළල (මි.මී.);

• පැතිකඩෙහි උස හා පළල අනුපාතය (%);

• රෝද විෂ්කම්භය (අඟල්);

• උපරිම ටයර් බර (kg) දර්ශකය

උදාහරණයක් ලෙස, 195/55R16 87H පරාමිතීන් සහිත ටයර්. අපි තහඩුව තුළ මෙම "සූත්රය" සොයා ගන්නා අතර එම පේළියේම ටයර්වල ප්රශස්ත පීඩනය පෙන්නුම් කරන සංඛ්යා දකිමු. බොහෝ විට ඒවා මානයන් දෙකකින් දැක්වේ - තීරුව සහ psi. උදාහරණයක් ලෙස, 2.2 (32).

පළමු කාණ්ඩයේ අංක ඉදිරිපස ටයර් සඳහා පීඩනය පෙන්නුම් කරයි, දෙවන - පසුපස ටයර් සඳහා. රීතියක් ලෙස, මෙම සංඛ්යා කණ්ඩායම් සමාන වේ, දුර්ලභ ආකෘති සඳහා ඔවුන් වෙනස් වේ.

ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීම එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි?

පීඩන මට්ටම ප්‍රශස්ත නොවේ නම්, ටයරය මාර්ග මතුපිටට සම්බන්ධ වන ප්‍රදේශය අඩු වන අතර එය විශාල කරදරවලට තුඩු දිය හැකිය. විකල්ප දෙකක් තිබේ: අධි පීඩනය සහ අඩු පීඩනය. අධික පීඩනය බලපාන්නේ:

• එහි මධ්යම කොටසෙහි අත්හිටුවීම සහ පාගා දැමීමේ ඇඳුම් වැඩි වීම;

• ටයරයේ තෙතමනය කිරීමේ කාර්යය අඩු කිරීම. එය පැදවීමේදී පිම්මක් සහ තද බවක් ද දැනේ;

• යම් ආකාරයක බාධකයක් හෝ වළකට පහර දෙන විට ටයර් හානි වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කිරීම;

• ග්‍රහණ ප්‍රදේශය අඩු වීම හේතුවෙන් හැසිරවීම අඩු වීම. ශීත ඍතුවේ දී විශේෂයෙන් ග්රහණය අඩු වේ, එබැවින් අධික ලෙස පුම්බන ලද ටයර් අනතුරක් වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි. ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථයේ ටයර්වල පීඩනය යම් මට්ටමක තබා ගැනීම වැදගත් වන්නේ මේ හේතුව නිසා ය.

ටයර් පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවීම ඊටත් වඩා නරක ය. එය හේතු විය හැක:

• ටයරයේ බරපතල විරූපණය, රිය පැදවීමේදී එය කඩා වැටිය හැකිය;

• වායු උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම, සහ පාදම ඉවත් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස - ටයරයේ "පිපිරීමක්";

• පාගමන උරහිස් ප්‍රදේශ වල ඇඳීම වැඩි වීම;

• Aquaplaning අවදානම වැඩි වීම;

• කොන් වල ටයර් විසුරුවා හැරීම;

• ඉන්ධන දහනය වැඩි වීම, සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉහළ මූල්ය පිරිවැය.

අඩු වූ පීඩනය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මුදල් පසුම්බිය තුළ ද පිළිබිඹු වේ: වායු පීඩනය 20% කින් පහත වැටීම ටයර් ආයු කාලය 25-30% කින් අඩු කරන අතර ඉන්ධන පිරිවැය 3% කින් පමණ වැඩි කරයි. වායු පීඩනය ගෑස් දුර ප්රමාණයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි, එබැවින් මෙම ලක්ෂ්යය ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කළ යුතුය.

පූර්වාරක්ෂාවන් කිහිපයක් ටයර් සුරැකීමට උපකාරී වේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථාවර ලෙස ධාවනය කරනු ඇත. නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් වලට අනුකූලව ටයර් සම්පූර්ණයෙන්ම පුම්බා ඇත්නම්, රබර් වල පැති කොටස් විකෘති වීමේ සම්භාවිතාව මෙන්ම පාගමන රටාවද සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

ටයර්වල පීඩනය හොඳින් නොසලකන්නේ නම්, විවිධ කරදර ඇතිවිය හැකිය. නුසුදුසු වායු බෙදා හැරීම හේතුවෙන් රෝදයේ ග්රහණයේ ගුණාංග පිරිහී යයි. අපේක්ෂිත කාලයට පෙර ටයර් අඳිනු ඇත, ඔබ එය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

පීඩනය වරින් වර පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ප්රශස්තකරණය කළ යුතුය. මෙහෙයුම අතරතුර එය ක්රමයෙන් අඩු වන බව කවුරුත් දනිති. වසරක කාලය අනුව, මෙය වේගවත් (සීතල ශීත ඍතුවේ දී) හෝ මන්දගාමී (උණුසුම් ගිම්හානයේ දී) විය හැකි නමුත්, මෙම ක්රියාවලිය නතර නොවන අතර පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේම, රියදුරුගේ නොසැලකිල්ල හේතුවෙන් මෝටර් රථය වළ හරහා ගමන් කළේ නම්, පීඩනය තියුනු ලෙස පහත වැටිය හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, නරකම තත්වය වන්නේ සියලුම රෝදවල පීඩන දර්ශක වෙනස් වන විටය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය අවම වශයෙන් පුම්බා ඇති රෝදය දෙසට පෙරළේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය 10% දක්වා වැඩි විය හැක. ඒ අතරම, ටයර් පීඩනය 10-12% කින් සම්මතයෙන් හිතාමතාම බැහැරවීම දුෂ්කර තත්වයක් විසඳිය හැකි අවස්ථා ගණනාවක් තිබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, පහත් කිරීම ගැටිති, වැලි, දුස්ස්රාවී මඩ හෝ තෙත් තණකොළ මත උපකාර කළ හැකිය - රෝදය කෘතිමව මෘදු වන අතර දළඹුවන් මෙන් හැසිරෙන අතර රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරයි. අධිවේගී මාර්ගවල අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන විට කුඩා පොම්ප කිරීමක් පෙන්වයි. පසුපස රෝද සඳහා වායුගෝලය එකතු කිරීම භාණ්ඩ රැගෙන යාම පහසු කරයි.

ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුත්තේ කවදාද?

තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට අනුව, මසකට වරක් ටයර් පීඩනය මැනීම අවශ්ය වේ. ශීත කාලය පැමිණ තිබේ නම්, චෙක්පත මසකට 1 වතාවක් සිදු කළ යුතුය. නමුත් වාතය වායුමය ද්රව්යයක් බව මතක තබා ගන්න. එය රත් වූ විට ප්‍රසාරණය වන අතර සීතල වූ විට හැකිලී යයි. එමනිසා, මෝටර් රථය නැවැත්වූ වහාම පීඩනය පරීක්ෂා නොකරන්න. ටයර් සිසිල් කළ යුතුය. අඩු සීතල සමඟම, උපාංගය අඩු පීඩනයක් පෙන්වීමට සහතික වන අතර එය ටයරයේ වාතය උණුසුම් වන විට රිය පැදවීමෙන් පසු සාමාන්ය තත්ත්වයට පත්වේ.

ටයර් පීඩනය මැනිය හැක්කේ කෙසේද?

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සහජයෙන්ම තම පාදයෙන් රෝදයට පයින් ගසා, වාතය තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරයි. මෙම ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ටයරය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් වූ විට සහ එය තවදුරටත් ධාවනය කිරීමට නොහැකි වූ විට අර්ධ වශයෙන් පමණි. ටයර්වල පීඩනය නිවැරදිව මැන බලන්න, එය කළ හැක්කේ පීඩන මානයක ආධාරයෙන් පමණි. උපාංගයක් මිලදී ගැනීම අපහසු නැත, එය ඕනෑම වාහන සාප්පුවක විකුණනු ලැබේ. ටයර් පීඩනය ඔබම මනින්නේ කෙසේද?

1. රෝදවල වාතය සීතල වන අතර රිය පැදවීමට පෙර පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න.

2. අපි මෝටර් රථය පැතලි ප්‍රදේශයක තැබුවෙමු, ගල් හා පස් කඳු සමඟ ගැටීමෙන් හෝ ගැටීමෙන් තොරව.

3. අපි තන පුඩුවේ තොප්පිය ගලවා තත්පර 1-2 ක් සඳහා පොම්ප සවිකිරීමට එරෙහිව පීඩන මිනුම ඔබන්න. සම්බන්ධතාවය හැකි තරම් තදින් විය යුතුය.

4. අපි ක්‍රියාව 2-3 වතාවක් පුනරුච්චාරණය කරමු, මෙය දෝෂයකින් තොරව වඩාත් නිවැරදි අගයක් තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ;

5. ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් නොමැති නම්, ඔබ පොම්පය ගෙන අවශ්‍ය අගයට ටයරය පුම්බා ගත යුතුය. පොම්ප කිරීමෙන් පසු, ඔබ නැවත පීඩන පරාමිතීන් කියවිය යුතුය (පොම්පයේ පීඩන මිනුමක් තිබීම මිනුම්වල නිරවද්‍යතාවය සහතික නොකරයි).

6. පීඩනය සාමාන්යයට වඩා වැඩි නම්, ඔබ එය ඉවත් කළ යුතුය. ඒ අතරම, අපි වරින් වර වාතයේ ප්රමාණය මැන බලමු. ඊට පස්සේ අපි ටයර් සවි කිරීම මත තොප්පිය ඉස්කුරුප්පු කර ඊළඟ ටයරය වෙත යන්නෙමු.

පීඩන මානයක මිනුම් ඒකකවල පරිමාණය ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කරන්න, එය විය හැකිය: බාර්, kPa, kg / cm2 සහ PSi (පවුම්) - මිනුම් වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 2,2 (Bar) 220 (kPa) හෝ 31.908 (Psi) සමාන වේ.

පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දෙවන ක්රමය වන්නේ ස්වයංක්රීය ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධති සමඟිනි. උදාහරණයක් ලෙස, වාරික මෝටර් රථ සෘජු පීඩන සංවේදක වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා සෘජුවම රෝද දාරයට සවි කර ඇත. සංවේදක ටයර් පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය මනිනු ලබන අතර, තොරතුරු පුවරුවේ පරිගණකය වෙත යවනු ලැබේ. පීඩන දර්ශක වෙනස් වන විට, අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ලැබෙනු ඇත, හෝ ඩිජිටල් සහ අකාරාදී ආකාරයෙන් පරිගණක පුවරුවේ තොරතුරු ප්රදර්ශනය කෙරේ. සමාන සෘජු පාලන උපාංග වෙන වෙනම මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කළ හැකිය: පීඩන පාලන සංවේදක රෝදවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ලැබෙන උපාංගය මගී මැදිරිය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත.

සමාන පද්ධතියක් ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ (ABS) කොටසකි, නමුත් එය වෙනස් ආකාරයකින් ක්රියා කරයි. ABS පද්ධතිය ටයර් පීඩනය මනින්නේ නැත, නමුත් රෝද වේගය, සහ නිගමන උකහා ගනී. කාරණය වන්නේ පීඩනය අඩු වූ විට, ටයරයේ විෂ්කම්භය වෙනස් වන අතර, ඉතිරිය සමඟ "අල්ලා ගැනීම" සඳහා රෝදය වේගයෙන් භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. පද්ධතිය මෙම වෙනස්කම් ග්‍රහණය කර, මතකයේ ගබඩා කර ඇති වලංගු අගයන්ට එරෙහිව ඒවා පරීක්ෂා කර, නොගැලපීම පිළිබඳව ඔබට දන්වයි.

ටයර් වෑල්ව මත ඉස්කුරුප්පු කර ඇති දර්ශක තොප්පි භාවිතයෙන් ඔබට පීඩනය පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙම පීඩන සංවේදක ඉහළින් විනිවිද පෙනෙන අතර, මෙම කොටස දර්ශකයක් ලෙස සේවය කරයි: වර්ණය වෙනස් කිරීම රෝදවල වත්මන් තත්වය පෙන්නුම් කරයි. එවැනි පාලන පද්ධතියක ඇති පැහැදිලි අවාසි නම් එහි ආධාරයෙන් චලනය අතරතුර ටයර් පීඩනයේ වෙනස තක්සේරු කළ නොහැකි වීමයි; නැවතුමක් සහ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් අවශ්‍ය වේ.

ටයර් පීඩනය වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම කළ යුත්තේ කවදාද?

වාහන ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වන අත්පොත් වල, මෙහෙයුම් පීඩන අගයන් බොහෝ විට අර්ධ බරකදී සහ අඩු වාර ගණනක් සම්පූර්ණ බරේදී දක්වා ඇත. සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් පාහේ, රීතියක් ලෙස, දන්නේ එක් අගයක් පමණි - පළමු. සම්පූර්ණ බරකින් පසු එය වැඩි වන අතර ඊටත් වඩා එය විය යුතු ආකාරය ගැන කිසිවෙකු සිතන්නේ කලාතුරකිනි. අනතුර ඇත්තේ එතැනය. ඔබ ඉතා පටවා ඇති මෝටර් රථයක් බවත්, ඔබට පීඩනය මැනීමට අවශ්‍ය ධාවන පථයේ කොතැනක හෝ බවත් සිතන්න. නියමිත වායුගෝල දෙක වෙනුවට, පීඩන මිනුම සම්මතයට වඩා ඉහළින් ඇති තුනම පෙන්වනු ඇත. මේ සඳහා ඇත්තේ එක් ප්‍රතික්‍රියාවක් පමණි - පීඩනය සාමාන්‍ය තත්වයට ගෙන ඒම, එනම් ටයර් අඩු කිරීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පැටවූ මෝටර් රථයක් අර්ධ-පැතලි රෝද මත ගමන් කරනු ඇත, එය ඔවුන්ගේ සම්පතෙහි අඩුවීමක් සහ පරිභෝජනය වැඩි වීමක් සිදු වේ.

මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා සහ ජල බාධක ජය ගන්නා විට, ටයර් පීඩනය වෙනස් කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම දුෂ්කර තත්වයන් තුළ, කම්පනය නොමැතිකම සමඟ, ඔබට කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පීඩනය ක්රමයෙන් අඩු කළ හැකිය. දුෂ්කර ප්රදේශයක් ජය ගැනීමෙන් පසු, සාමාන්ය පීඩනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, ටයර් හානි වළක්වා ගැනීම සඳහා, ටයර් පීඩනය 1 atm ට වඩා අඩු කිරීම අවශ්ය නොවේ.

ගල් හා හිම මත ගමන් කරන විට, අඩු පීඩනය ටයර් හානි වීමේ අවදානම වැඩි වන බැවින්, නිවැරදි පීඩනය පවත්වා ගන්න. ලිහිල් වැලි ජය ගැනීම සඳහා, කම්පනය වැඩි කිරීම සඳහා පීඩනය අඩු කළ හැකිය.

නිවැරදි ටයර් පීඩනය ඔබට මෝටර් රථයේ උපරිම හැකියාවන් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, ටයර්වල ආයු කාලය වැඩි කරයි. ටයර් පීඩනය සෘජුවම ආරක්ෂාව, හැසිරවීම සහ රිය පැදවීමේ පහසුව බලපායි. එමනිසා, ටයර් නිවැරදිව පුම්බා ගැනීම සහ ටයර් පීඩන මට්ටම නිතිපතා මැනීම අවශ්ය වේ. ඔබේ මෝටර් රථය පැදවීම සතුටක් පමණක් වේවා!