මෝටර් රථයක සිසිලන පද්ධතියෙන් වාතය පිට කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සිසිලන පද්ධතියේ වැදගත්කම පිළිබඳව දැනුවත්ව සිටින නමුත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී එය එකම එක වුවද, වේගයෙන් ඉහළ යන උෂ්ණත්වය හෝ උඳුනේ වැරදි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා හේතුව සෑම දෙනාම නොදනී - පද්ධතියේ වාතය.
සිසිලන පද්ධතියේ වායු අගුලක් පෙනුමට හේතුව
නවීන වාහනවල සිසිලන පද්ධති ඒවායේ ස්ථායී අධි පීඩනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත (100 kPa දක්වා). මෙම සැලසුම මඟින් දියරයේ තාපාංකය අංශක 120-125 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි වේ.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි උෂ්ණත්ව පරාසයක් සහ මෝටරයේ ඵලදායී සිසිලනය කළ හැක්කේ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වන විට පමණි. සිසිලන පද්ධතියේ වඩාත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ වාතයෙන් ප්ලග් ඇතිවීමයි.
වායු තදබදයට ප්‍රධාන හේතු අතර:
- සිසිලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරී තරලයේ චලනය අතරතුර සිදුවන පීඩන වෙනස්වීම් හේතුවෙන් ශාඛා පයිප්ප, හෝස්, පයිප්පවල කාන්දු වන සන්ධි හරහා වාතය ඇතුල් වීම, ලිහිල්ව ස්ථාවර සන්ධි හරහා වාතය ඇද ගැනීමට හේතු වේ;
- පුළුල් මුඛ පුනීලයක් භාවිතා කරන විට වාතය එන්නත් කිරීම, දියර එකතු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී එහි ප්‍රවාහය වායුව ගැලවීමට ඉඩ නොදෙන අතර එය ටැංකියට හසු වේ;
- වාතය උරා ගත හැකි තව් සහ ඉරිතැලීම් හරහා ජල පොම්පයේ (තන්තු, ගෑස්කට් සහ මුද්‍රා) තනි කොටස් ඇඳීම වැඩි වීම;
- පයිප්ප, හීටර සහ සිසිලන රේඩියේටර්, හෝස් හරහා සිසිලනකාරක කාන්දු වීම, ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම අඩුවීමට සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ හිස් අවකාශය වාතයෙන් පිරවීමට හේතු වේ;
- සිසිලනය උල්ලංඝනය කිරීම සහ වායු බුබුලු පෙනුම ඇති කරන රේඩියේටරයේ නාලිකා වල පේටන්ට් බලපත්රය උල්ලංඝනය කිරීම;
- ප්‍රසාරණ ටැංකියේ තොප්පියෙහි ඇති අතිරික්ත පීඩන සහන කපාටයේ ක්රියා විරහිත වීම, එමඟින් වාතය උරාබීම සහ එම කපාටය හරහා එය පිට කිරීමට නොහැකි වීම;
- සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකට හානි වීම, සිසිලනකාරකය දොඹකරය හරහා තෙල්වලට ඇතුළු වීමට හේතු වේ (ලකුණක් - තෙල් මට්ටම ඉහළ යාම සහ එහි වර්ණය වෙනස් වීම) හෝ පිටාර පද්ධතියට (මෆ්ලරයේ දුම සුදු පැහැයට හැරේ), එය හේතු වේ ප්රති-ශීතකරණයේ ප්‍රමාණය අඩුවීම සහ නිදහස් අවකාශය වාතයෙන් පිරවීම.
හුස්ම හිරවී ඇති එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක සලකුණු හෝ රෝග ලක්ෂණ
සිසිලන පද්ධතියේ වාතය බරපතල එන්ජින් ගැටළු ඇති විය හැක. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, සිසිලන පද්ධතියේ වාතය දිස්වන විට පැහැදිලි රෝග ලක්ෂණ පිළිබඳව ඔබ දැනුවත් විය යුතුය.
වාතයේ සලකුණු:
- අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම, එය ප්රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වයේ වේගවත් වැඩිවීමක් සහ අධි තාපන කලාපයට (රතු පරිමාණය) දර්ශකය චලනය වීම හෝ එයට ගමන් කිරීම (හෝ උපකරණ පුවරුවේ විශේෂ නිරූපකයක් දැල්වීම) , පද්ධතිය හරහා ප්රති-ශීතකරණයේ සංසරණයෙහි උල්ලංඝනයන් ඇති බැවින්, සිසිලන කාර්යක්ෂමතාවයේ කැපී පෙනෙන අඩුවීමක් ඇති කරයි;
- වායු බුබුලු පද්ධතිය හරහා වැඩ කරන තරලයේ චලනයට බාධා කරන බැවින් තාපන පද්ධතියෙන් වාතය සීතල හෝ තරමක් උණුසුම් ලෙස පිටතට පැමිණේ.
එවැනි රෝග ලක්ෂණ මතු වූ විට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා හදිසි පියවර ගත යුතු අතර නිර්දේශිත එන්ජින් උෂ්ණත්ව පරාසය ඉක්මවා ගිය පසු ඉක්මන් හෝ ක්ෂණික ප්‍රතිසංස්කරණයක් සිදු කළ යුතුය.
පළමුවෙන්ම, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, ඔබ කාන්දුවීම් සඳහා පයිප්ප, හෝස් සහ පයිප්ප සවි කිරීම පරීක්ෂා කළ යුතුය, වාතය කාන්දු වීම තුරන් කිරීම සඳහා කලම්ප තද කිරීම බොහෝ විට ප්‍රමාණවත් වේ. රබර්වලින් සාදා ඇති පයිප්ප සහ ටියුබ් වල තත්ත්වය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, ඒවාට හානි සිදුවුවහොත්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, එන්ජින් සිසිලන අතිරේක කවයක් විවෘත කිරීම / වසා දැමීම සඳහා වගකිව යුතු තාප ස්ථාය වැඩි බරකට යටත් වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එය ඉතා ඉක්මනින් රත් වන අතර සිසිලන රේඩියේටර් විදුලි පංකාව වහාම ක්රියාත්මක වන අතර උෂ්ණත්ව දර්ශකය වේගයෙන් රතු කලාපයට (අධික උනුසුම් වීම) ගමන් කරයි නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එක්කෝ තාප ස්ථාය සංවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති බවයි. හෝ පොම්ප පයිප්පයේ වාතය තිබීම.
ප්‍රතිලෝම තත්වයේදී, එන්ජිම ඉතා සෙමින් උණුසුම් වන විට, නියාමකය විවෘත තත්වයේ හෝ එහි වායු අගුලක් තිබීමෙන් තදබදයට පත්විය හැකිය.
සේවා හැකියාව සඳහා තාප ස්ථාය පරීක්ෂා කිරීම පහසුය - මේ සඳහා ඔබ මෝටර් රථය ආරම්භ කර උෂ්ණත්ව මානය චලනය වීමට පටන් ගන්නා තෙක් බලා සිටිය යුතුය, ඉන්පසු මෘදු ලෙස පයිප්ප දැනෙන්න. නියාමකය ක්රියා කරන විට, ඉහළින් ඇති තුණ්ඩය ඉක්මනින් උණුසුම් වන අතර පහළ එක සිසිල්ව පවතී.
තාප ස්ථාය විවෘත කිරීමෙන් පසු (අංශක 85-95, යන්ත්රයේ ආකෘතිය අනුව), පහළ නළය උණුසුම් විය යුතුය - වැඩ කරන තාප ස්ථායයක් සමඟ. ජල පොම්පයේ කාර්ය සාධනය ශබ්ද මට්ටම, පිරවුම් පෙට්ටිය මත සිසිලනකාරක කාන්දු නොවීම සහ පොම්පයේ (දරණ) කම්පනය නොමැති වීම මගින් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
සිසිලන පද්ධතියෙන් වාතය ලේ වහනය කරන්නේ කෙසේද - සියලු ආකාර
බොහෝ මාදිලියේ වාහනවල, සිසිලන පද්ධතියේ වායු අගුලක් ඉවත් කිරීම තරමක් පහසු වන අතර වෘත්තීය නොවන අයට පවා එය කළ හැකි අතර එමඟින් සැලකිය යුතු මුදලක් ඉතිරි වේ.
ඔබේම දෑතින් වාතය ලේ ගැලීම සඳහා ක්රම තුනක් තිබේ:
1) යන්ත්රය පැතලි තලයක් මත තබා මෝටරයෙන් ඉහළ ආරක්ෂාව විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ මාදිලිවල, සිසිලන පද්ධතියේ ඉහළම ස්ථානය වන්නේ throttle එකලස් කිරීමයි.
නිශ්චිත වාහනයක ආකෘතියක් පිළිබඳ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයකදී, එම අංගයම දිස්වන්නේ නම්, වාතය ලේ ගැලීම සඳහා, පිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ කලම්පය ලිහිල් කිරීමෙන් ප්රති-ශීතකරණය සපයන නළය තෙරපුම් එකලස් කිරීමෙන් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. උදුන ස්විචය උණුසුම්ම මාදිලියට විවෘත කිරීමට අතිරික්ත විය යුතුය (මෙම ක්රියා පටිපාටිය VAZ සඳහා විශේෂයෙන් අදාළ වේ ).
එවිට ඔබ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියෙන් තොප්පිය ගලවා පිරිසිදු රෙද්දකින් සිදුර වසා සිසිලනකාරකය තුණ්ඩයෙන් පිට වීමට පටන් ගන්නා තෙක් ඔබේ මුඛයෙන් ටැංකියට වාතය පිඹීමට පටන් ගත යුතුය, එයින් අදහස් වන්නේ ප්ලග් එක ඉවත් කිරීමයි. එවිට ඔබ නළය සවි කර ආවරණය තද කළ යුතුය.
2) අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම විනාඩි 10-20 ක් (පිටත උෂ්ණත්වය අනුව) පෙර උණුසුම් කරන්න. එවිට ඔබ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියෙන් තොප්පිය ගලවා ත්‍රොටල් මොඩියුලයෙන් ප්රති-ශීතකරණ සැපයුම් නළය ඉවත් කළ යුතුය.
සිසිලනකාරකය පයිප්පයෙන් ගලා යාමට පටන් ගත් පසු, එය නැවත එහි ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය, කලම්පය ප්රවේශමෙන් සවි කරන්න. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සිදු කරන විට, පිළිස්සුම් වළක්වා ගැනීම සඳහා සම සහ ඇඳුම් මත වැඩ කරන තරලය සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් වැළකී සිටීම අවශ්ය වේ.
3) වාහනය ආනත මතුපිටක් මත අත් තිරිංග මත තැබීම අවශ්ය වේ (ඉදිරිපස කොටස නැගීම සමඟ), රෝද යට අමතර නැවතුම් අතිරික්ත නොවේ.
ඊළඟට, එන්ජිම ආරම්භ කර එය විනාඩි 10-20 ක් ධාවනය කර සිසිලනකාරකය රත් කර තාප ස්ථාය විවෘත කරන්න. එවිට ප්රවේශමෙන්, ඔබම පුළුස්සා නොගන්නා ලෙස, ඔබ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සහ රේඩියේටර් වලින් තොප්පිය ඉවත් කළ යුතුය.
මෙම ක්රියා පටිපාටිය අතරතුර, ඔබ නිතිපතා ඇක්සලරේටර් පැඩලය මෘදු ලෙස අවපාත කර ප්රති-ශීතකරණය (ප්රති-ශීතකරණය) එකතු කළ යුතුය, තාපන පද්ධතියෙන් වාතය ලේ ගැලීම සඳහා උදුන උණුසුම්ම මාදිලියට සක්‍රිය කිරීම අතිරික්ත නොවේ.
ප්ලග් එකෙන් පිටවීම බුබුලු පෙනුමෙන් විදහා දක්වයි, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වීමෙන් සහ / හෝ තාපන පද්ධතියෙන් ඉතා උණුසුම් වාතය දිස් වූ පසු, ඔබට එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර ආවරණ නැවත ඔවුන්ගේ ස්ථානයට ගෙන යා හැකිය, මෙයින් අදහස් කරන්නේ සිසිලන පද්ධතියෙන් වාතය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම.
මෙම ක්රමය සෑම විටම ඵලදායී නොවේ, සමහර සැලසුම් ලක්ෂණ මෙම ක්රියාපටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ නොදේ. VAZ ඇතුළු පැරණි මෝටර් රථ සඳහා මෙම ක්රමය වඩාත් ඵලදායී වේ.
වාතයේ ස්වයං ලේ ගැලීම මූලික භෞතික නීති මත පදනම් වේ - වාතය වායුවක් වන අතර වායුව ද්‍රවයකට වඩා සැහැල්ලු වන අතර අතිරේක ක්රියා පටිපාටි පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කරයි, ද්‍රව ගලායාම සහ වාතය ඉවත් කිරීම වේගවත් කරයි.
වැළැක්වීම සඳහා නිර්දේශ
පසුව මෝටරය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු ඉවත් කිරීමට වඩා සිසිලන පද්ධතියේ වාතය පෙනුම වළක්වා ගැනීම පහසුය.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ සරලම නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය:
- පුළුල් පුනීලයක් භාවිතා නොකර තුනී ධාරාවකින් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ප්රති-ශීතකරණය වත් කරන්න;
- හානියට පත් මූලද්‍රව්‍යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පයිප්ප, හෝස් සහ ඒවායේ ඇමිණුම් ස්ථාන වරින් වර දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් පවත්වන්න;
- නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා අනුව සිසිලන පද්ධති පොම්පය නිතිපතා වෙනස් කරන්න;
- ටැංකියේ වැඩ කරන තරලයේ මට්ටම නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම සහ අවශ්ය නම්, වහාම එය ඉහළට;
- තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කර එය වැඩි වුවහොත් රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම හදිසි වේ, මෙය බොහෝ විට අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකට හානි වීමයි.
වාතයේ රෝග ලක්ෂණ ඇති වුවහොත්, අඳින ලද කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ සංකීර්ණත්වය අනුව නවක රියදුරෙකුට පවා කළ හැකි සරල ක්රම මගින් වායුව මුදා හැරීමෙන් ඒවා පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය.
සිසිලන පද්ධතියේ වාතය ඇතිවීම සහ එහි ප්රති result ලයක් ලෙස මෝටරය අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ගැනීම පහසු වන්නේ පද්ධතියේ තත්වය වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම, කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්රති-ශීතකරණය එකතු කිරීම සහ නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසිවලට අනුකූලව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. ජල පොම්පය සහ හානියට පත් කොටස්.
