නවීන වායු බෑග් ක්‍රියා කරන ආකාරය

වර්තමානයේ, මෝටර් රථයේ වායු බෑගයක් තිබීමෙන් ඔබ කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොවනු ඇත. බොහෝ පිළිගත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් බොහෝ මාදිලිවල මූලික වින්යාසය තුළ එය ඇත. සීට් බෙල්ට් එකත් එක්කම වායු බෑග් එක ගැටීමකදී ඉතා විශ්වාසවන්තව නිවැසියන් ආරක්ෂා කරනවා වගේම මරණ සංඛ්‍යාව 30%කින් අඩු කරනවා.

සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

මෝටර් රථවල වායු බෑග් භාවිතා කිරීමේ අදහස එක්සත් ජනපදයේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ක්රියාත්මක විය. පෙළඹවීම වූයේ ඇලන් බ්‍රීඩ් විසින් බෝල සංවේදකයක් සොයා ගැනීමයි - යාන්ත්‍රික සංවේදකයක් වන අතර එය බලපෑමේ මොහොතේ වේගයේ තියුණු අඩුවීමක් තීරණය කරයි. වායුව වේගයෙන් එන්නත් කිරීම සඳහා, පයිෙරොටෙක්නික් ක්රමය ප්රශස්ත බවට පත් විය.

1971 දී නව නිපැයුම Ford Taunus හි පරීක්ෂාවට ලක් විය. වසරකට පසුව එයාර් බෑගයක් සහිත පළමු නිෂ්පාදන මාදිලිය වූයේ Oldsmobile Toronado ය. වැඩි කල් නොගොස් නවෝත්පාදනය වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ලබා ගන්නා ලදී.

කොට්ට හඳුන්වාදීම ඇමරිකාවේ කෙසේ හෝ ජනප්‍රිය නොවූ ආසන පටි භාවිතය දැවැන්ත ලෙස අත්හැරීමට හේතුව විය. කෙසේ වෙතත්, පැයට කිලෝමීටර 300 ක වේගයෙන් ගෑස් සිලින්ඩරයක් වෙඩි තැබීමෙන් සැලකිය යුතු තුවාල සිදුවිය හැකි බව පෙනී ගියේය. විශේෂයෙන්, ගැබ්ගෙල කශේරුකාවේ අස්ථි බිඳීම් සහ මරණ කට්ටලයක් පවා වාර්තා විය.

යුරෝපයේ ඇමරිකානුවන්ගේ අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. ආසන්න වශයෙන් වසර 10 කට පසු, Mercedes-Benz විසින් එයාර් බෑගය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන නමුත් ආසන පටි සම්පූර්ණ කරන ලද පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම ප්‍රවේශය සාමාන්‍යයෙන් පිළිගෙන ඇති අතර අදටත් භාවිතා වේ - පටිය තද කිරීමෙන් පසු එයාර් බෑගය ක්‍රියාත්මක වේ.

මුලින්ම භාවිතා කරන ලද යාන්ත්රික සංවේදකවලදී, බර (බෝලය) ගැටෙන මොහොතේ මාරු වූ අතර පද්ධතිය අවුලුවාලන සම්බන්ධතා වසා දැමීය. එවැනි සංවේදක ප්රමාණවත් තරම් නිවැරදි නොවන අතර සාපේක්ෂව මන්දගාමී විය. එමනිසා, ඒවා වඩා දියුණු හා වේගවත් විද්යුත් යාන්ත්රික සංවේදක මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

නවීන වායු බෑග්

වායු බෑගය යනු කල් පවතින කෘතිම ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද බෑගයකි. අවුලුවන විට, එය ක්ෂණිකව වාගේ වායුව පිරී යයි. ද්රව්යය ටැල්ක් මත පදනම් වූ ලිහිසි තෙල් ආලේප කර ඇති අතර, එය වේගවත් විවෘත කිරීම ප්රවර්ධනය කරයි.

පද්ධතිය කම්පන සංවේදක, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් සහ පාලන ඒකකයක් මගින් අනුපූරකය වේ.

කම්පන සංවේදක ඔබ සිතන පරිදි බලපෑමේ බලය තීරණය නොකරයි, නම අනුව විනිශ්චය කිරීම, නමුත් ත්වරණය. ඝට්ටනයකදී, එය සෘණ අගයක් ඇත - වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, අපි අඩුවීමේ වේගය ගැන කතා කරමු.

මගී අසුන යට පුද්ගලයෙකු වාඩි වී සිටිනවාද යන්න හඳුනා ගන්නා සංවේදකයක් ඇත. එය නොමැති විට, අනුරූප කොට්ටය ක්රියා නොකරනු ඇත.

ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයේ අරමුණ වන්නේ වායු බෑගය ක්ෂණිකව ගෑස් පිරවීමයි. එය ඝන ඉන්ධන හෝ දෙමුහුන් විය හැකිය.

ඝන ඉන්ධනය තුළ, squib ආධාරයෙන්, ඝන ඉන්ධන ආරෝපණයක් දැල්වෙන අතර, දහනය වායුමය නයිට්රජන් නිදහස් කිරීම සමඟ සිදු වේ.

දෙමුහුන් වලදී, සම්පීඩිත වායුවක් සහිත ආරෝපණයක් භාවිතා වේ - රීතියක් ලෙස, එය නයිට්රජන් හෝ ආගන් වේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, පාලන ඒකකය පද්ධතියේ සෞඛ්යය පරීක්ෂා කර උපකරණ පුවරුව වෙත අනුරූප සංඥාවක් නිකුත් කරයි. ඝට්ටනය වන අවස්ථාවේදී, එය සංවේදක වලින් සංඥා විශ්ලේෂණය කරන අතර, චලනය වීමේ වේගය, වේගය අඩුවීමේ වේගය, බලපෑමේ ස්ථානය සහ දිශාව අනුව, අවශ්ය වායු බෑග් සක්රිය කිරීම අවුලුවන. සමහර අවස්ථාවලදී, සෑම දෙයක්ම පටිවල ආතතියට පමණක් සීමා කළ හැකිය.

පාලක ඒකකයට සාමාන්‍යයෙන් ධාරිත්‍රකයක් ඇත, එහි ආරෝපණය ඔන්-බෝඩ් ජාලය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත වූ විට ස්කිබ්ට ගිනි තැබිය හැකිය.

වායු බෑග් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පුපුරන සුලු වන අතර එය මිලි තත්පර 50කට අඩු කාලයකදී සිදුවේ. නූතන අනුවර්තන ප්‍රභේද වලදී, පහරේ ශක්තිය මත පදනම්ව, අදියර දෙකක හෝ බහු-අදියර සක්‍රිය කළ හැකිය.

නවීන වායු බෑග් වර්ග

මුලදී භාවිතා කළේ ඉදිරිපස වායු බෑග් පමණි. ඔවුන් අද දක්වාම වඩාත් ජනප්‍රිය වී ඇති අතර, රියදුරු සහ ඔහු අසල වාඩි වී සිටින මගියා ආරක්ෂා කරයි. රියදුරුගේ එයාර් බෑගය සුක්කානම තුළට සාදා ඇති අතර මගී වායු බෑගය අත්වැසුම් පෙට්ටිය අසල පිහිටා ඇත.

මගියාගේ ඉදිරිපස වායු බෑගය බොහෝ විට සැලසුම් කර ඇත්තේ ක්‍රියා විරහිත කිරීමට වන අතර එමඟින් ඉදිරිපස අසුනේ ළමා ආසනයක් සවි කළ හැකිය. එය ක්‍රියා විරහිත නොකළහොත්, විවෘත බැලූනයක පහරක් දරුවෙකු ආබාධිත වීමට හෝ මරණයට පත් කළ හැකිය.

පැති වායු බෑග් පපුව සහ පහළ කඳ ආරක්ෂා කරයි. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස පිහිටා ඇත. ඒවා පසුපස ආසනවල ස්ථාපනය කර ඇති බව සිදු වේ. වඩාත් දියුණු අනුවාද වලදී, කුටි දෙකක් තිබිය හැකිය - වඩාත් දෘඩ පහළ එකක් සහ පපුව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මෘදු එකක්.

පපුවේ දෝෂ ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා, කොට්ටය සෘජුවම ආසන පටිය තුළට ගොඩනගා ඇත.

90 දශකයේ අගභාගයේදී, ටොයොටා හිස් වායු බෑග් හෝ ඒවා "තිර" ලෙසද හැඳින්වූ ප්‍රථම වරට භාවිතා කළේය. ඒවා වහලයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස සවි කර ඇත.

එම වසරවලදී, දණහිස් වායු බෑග් දර්ශනය විය. ඒවා සුක්කානම යට තබා ඇති අතර රියදුරුගේ කකුල් දෝෂ වලින් ආරක්ෂා කරයි. ඉදිරිපස මගියාගේ කකුල් ආරක්ෂා කිරීමට ද හැකි ය.

සාපේක්ෂව මෑතදී මධ්යම කුෂන් භාවිතා කර ඇත. අතුරු ආබාධයක් හෝ වාහනය පෙරළීමකදී, මිනිසුන් එකිනෙකා සමඟ ගැටීමෙන් තුවාල වීම වළක්වයි. එය පසුපස ආසනයේ ඉදිරිපස හෝ පසුපස අත්වාරයේ තබා ඇත.

මාර්ග ආරක්ෂණ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීමේ මීළඟ පියවර වනු ඇත්තේ පදිකයෙකු සමඟ ඇති වන බලපෑම මත යොදවා ඔහුගේ හිස වීදුරුවට වැදීමෙන් ආරක්ෂා කරන වායු බෑගයක් හඳුන්වා දීමයි. එවැනි ආරක්ෂාවක් දැනටමත් Volvo විසින් සංවර්ධනය කර පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබාගෙන ඇත.

ස්වීඩන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මෙය නතර නොකරන අතර දැනටමත් සම්පූර්ණ මෝටර් රථය ආරක්ෂා කරන බාහිර කුෂන් පරීක්ෂා කරයි.

වායු බෑගය නිවැරදිව භාවිතා කළ යුතුය

බෑගය හදිසියේ ගෑස් පිරවූ විට, එය වැදීමෙන් පුද්ගලයෙකුට බරපතල තුවාල සිදු විය හැකි අතර මරණය පවා සිදුවිය හැකිය. පුද්ගලයෙකු වාඩි වී නොසිටින්නේ නම්, කොට්ටයක් සමඟ ගැටීමෙන් කොඳු ඇට පෙළ කැඩී යාමේ අවදානම 70% කින් වැඩි වේ.

එබැවින් වායු බෑගය සක්රිය කිරීම සඳහා සවි කර ඇති ආසන පටියක් පූර්ව අවශ්යතාවකි. සාමාන්‍යයෙන් පද්ධතිය සකසනු ලබන්නේ රියදුරු හෝ මගියා වාඩි වී නොමැති නම්, අනුරූප වායු බෑගය ගිනි නොගන්නා ලෙස ය.

පුද්ගලයෙකු සහ වායු බෑගයේ ආසනය අතර අවම අවසර ලත් දුර සෙන්ටිමීටර 25 කි.

මෝටර් රථයේ වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුවක් තිබේ නම්, එය රැගෙන නොයාම සහ සුක්කානම් රෝදය ඉහළට තල්ලු නොකිරීම වඩා හොඳය. වායු බෑගය වැරදි ලෙස යෙදවීම රියදුරුට බරපතල තුවාල සිදුවිය හැක.

කොට්ටය වෙඩි තැබීමේදී සම්මත නොවන කුලී රථ පංකා ඔවුන්ගේ අත් කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත. රියදුරුගේ අත්වල වැරදි පිහිටීමක් සමඟ, සවි කර ඇති ආසන පටියක් පමණක් ඇති අවස්ථා හා සසඳන විට වායු බෑගය අස්ථි බිඳීමේ සම්භාවිතාව පවා වැඩි කරයි.

ආසන පටිය සවි කර ඇත්නම්, වායු බෑගය යොදවා ඇති විට තුවාල වීමේ අවස්ථාව කුඩා නමුත් තවමත් හැකි ය.

දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, එයාර් බෑග් යෙදවීම ශ්‍රවණාබාධ ඇති කිරීමට හෝ හෘදයාබාධයක් ඇති කිරීමට හේතු විය හැක. කණ්නාඩි වල බලපෑමෙන් කාච කැඩී යා හැක, එවිට ඇස් වලට හානි වීමේ අවදානමක් ඇත.

පොදු වායු බෑග් මිථ්‍යාවන්

නවතා ඇති මෝටර් රථයකට බර වස්තුවකින් පහර දීම හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, වැටෙන ගසක අත්තක් වායු බෑගය යෙදවීමට හේතු විය හැක.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිදු මෙහෙයුමක් සිදු නොවනු ඇත, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී වේග සංවේදකය පාලක ඒකකයට පවසන්නේ මෝටර් රථය ස්ථාවර බවයි. එකම හේතුව නිසා, නවතා ඇති මෝටර් රථයකට වෙනත් මෝටර් රථයක් පියාසර කළහොත් පද්ධතිය ක්රියා නොකරනු ඇත.

ලිස්සා යාමක් හෝ හදිසි තිරිංගයක් වායු බෑගය පිටවීමට හේතු විය හැක.

මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රශ්නයෙන් බැහැර ය. 8g සහ ඊට වැඩි අධික බරක් සමඟ ක්‍රියා කළ හැකිය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ෆෝමියුලා 1 ධාවකයන් හෝ ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් 5g නොඉක්මවිය යුතුය. එමනිසා, හදිසි තිරිංග, වළවල් හෝ හදිසි මංතීරු වෙනස් කිරීම් වායු බෑගය වෙඩි තැබීමට හේතු නොවේ. සතුන් හෝ යතුරුපැදි සමඟ ගැටීම සාමාන්‍යයෙන් වායු බෑග් ක්‍රියාත්මක නොවේ.