ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මත "උදාසීන" භාවිතා කරන්නේ කෙසේද
අන්තර්ගතය
අතින් සම්ප්‍රේෂණයට තවමත් බොහෝ ආධාරකරුවන් සිටියද, වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ හිමියන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ) වලට කැමැත්තක් දක්වයි. රොබෝ ගියර් පෙට්ටි සහ CVT ද ජනප්‍රිය වේ, ඒවා වැරදීමකින් ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි වර්ග ලෙස සැලකේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රොබෝ පෙට්ටිය යනු ස්වයංක්රීය ක්ලච් පාලනය සහ ගියර් මාරු කිරීම සහිත අතින් ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර, විචල්‍යය සාමාන්‍යයෙන් වෙනම ආකාරයේ අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
මෙන්න අපි සම්භාව්ය පෙට්ටි යන්ත්රය ගැන පමණක් කතා කරමු.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ උපාංගය ගැන කෙටියෙන්
එහි යාන්ත්‍රික කොටසෙහි පදනම වන්නේ ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටල - ගියර් පෙට්ටි, ගියර් කට්ටලයක් එය සමඟ එකම තලයේ විශාල ගියර් එකක් තුළ තබා ඇත. වේගය මාරු කිරීමේදී ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමට ඒවා නිර්මාණය කර ඇත. ක්ලච් පැක් (ඝර්ෂණ ක්ලච්) භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කරනු ලැබේ.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය (හෝ සරලව "ඩෝනට්") අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. ක්රියාකාරී ලෙස, එය අතින් සම්ප්රේෂණයන්හි ක්ලච් එකට අනුරූප වේ.
පාලන ඒකක සකසනය සංවේදක ගණනාවකින් තොරතුරු ලබා ගන්නා අතර බෙදා හැරීමේ මොඩියුලයේ (හයිඩ්රොලික් ඒකකය) ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. බෙදා හැරීමේ මොඩියුලයේ ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍ය වන්නේ විද්‍යුත් වෑල්ව් (බොහෝ විට සොලෙනොයිඩ් ලෙස හැඳින්වේ) සහ පාලන ස්පූල් ය. ඔවුන්ට ස්තූතියි, වැඩ කරන තරලය හරවා යවන අතර ක්ලච් ක්රියාත්මක වේ.
මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ ඉතා සරල විස්තරයක් වන අතර එමඟින් රියදුරුට ගියර් මාරු කිරීම ගැන නොසිතීමට ඉඩ සලසයි, අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා මෝටර් රථයක් පැදවීම වඩාත් සුවපහසු කරයි.
නමුත් සාපේක්ෂව සරල පාලනයකින් වුවද, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීම පිළිබඳ ප්රශ්න පවතී. N (උදාසීන) මාදිලිය සම්බන්ධයෙන් විශේෂයෙන් තියුණු ආරවුල් පැන නගී.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක මධ්යස්ථයක් පැවරීම
උදාසීන ගියර් වලදී, ව්යවර්ථය ගියර් පෙට්ටියට සම්ප්රේෂණය නොවේ, රෝද භ්රමණය නොවේ, මෝටර් රථය ස්ථාවර වේ. මෙය අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා සත්‍ය වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී, උදාසීන ආම්පන්න නිතිපතා භාවිතා කරනු ලැබේ, එය බොහෝ විට රථවාහන ආලෝකයේ, කෙටි නැවතුම් වලදී සහ වෙරළ තීරයේ පවා ඇතුළත් වේ. මධ්‍යස්ථව අතින් සම්ප්රේෂණයක යෙදී සිටින විට, රියදුරුට ක්ලච් පැඩලයෙන් තම පාදය ඉවත් කළ හැකිය.
යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන් ස්වයංක්‍රීයව බද්ධ කිරීම, බොහෝ දෙනෙක් මධ්‍යස්ථව එකම ආකාරයකින් භාවිතා කරති. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, ක්ලච් එකක් නොමැත, සහ උදාසීන ගියර් මාදිලිය ඉතා සීමිත භාවිතයක් ඇත.
තේරීම්කාරකය "N" ස්ථානයේ තබා තිබේ නම්, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය තවමත් භ්රමණය වනු ඇත, නමුත් ඝර්ෂණ තැටි විවෘත වනු ඇත, එන්ජිම සහ රෝද අතර සම්බන්ධයක් නොමැත. මෙම ප්‍රකාරයේදී ප්‍රතිදාන පතුවළ සහ රෝද අගුලු දමා නොමැති බැවින්, යන්ත්රය චලනය කිරීමට හැකි වන අතර එය ඇදගෙන යාමට හෝ ඇදගෙන යාමට හැකි ට්‍රක් රථයකට පෙරළීමට හැකිය. ඔබට හිම හෝ මඩේ සිරවී ඇති මෝටර් රථයක් අතින් රොක් කළ හැකිය. මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක උදාසීන ගියර් පත් කිරීම සීමා කරයි. වෙනත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ.
මාර්ග තදබදයකදී සහ රථවාහන ආලෝකයකදී උදාසීන
රථවාහන ලයිට් සහ මාර්ග තදබදයකදී රිය පැදවීමේදී මම ලීවරය "N" ස්ථානයට මාරු කළ යුතුද? සමහරු එය පුරුද්දෙන් කරයි, තවත් සමහරු මේ ආකාරයෙන් කකුලට විවේකයක් ලබා දෙයි, එය දිගු වේලාවක් තිරිංග පැඩලය අල්ලා ගැනීමට බල කෙරෙනු ඇත, තවත් සමහරු ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් වෙරළ තීරයෙන් රථවාහන ආලෝකය වෙත ධාවනය කරති.
මේ සියල්ලේ ප්‍රායෝගික අර්ථයක් නැත. ඔබ රථවාහන ආලෝකයේ සිටගෙන සිටින විට සහ ස්විචය "D" ස්ථානයේ ඇති විට, තෙල් පොම්පය හයිඩ්රොලික් බ්ලොක් එකේ ස්ථායී පීඩනයක් ඇති කරයි, පළමු ගියර් ඝර්ෂණ තැටිවලට පීඩනය සැපයීම සඳහා කපාටය විවෘත වේ. ඔබ තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට මෝටර් රථය චලනය වනු ඇත. ක්ලච් ලිස්සා යාමක් සිදු නොවනු ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා, මෙය සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් ආකාරයයි.
ඔබ අඛණ්ඩව “D” සිට “N” සහ පසුපසට මාරු වන්නේ නම්, කපාට විවෘත වන සහ වැසෙන සෑම අවස්ථාවකම, ක්ලච් සම්පීඩනය කර විසන්ධි කරනු ලැබේ, පතුවළ නියැලී සහ විසන්ධි වන විට, කපාට සිරුරේ පීඩන පහත වැටීම් නිරීක්ෂණය කෙරේ. මේ සියල්ල සෙමින්, නමුත් නිරන්තරයෙන් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අසාධාරණ ලෙස ගියර් පෙට්ටිය අඳියි.
ගෑස් මතට නැගීමේ අවදානමක් ද ඇත, තේරීම්කාරකය D ස්ථානයට ආපසු යාමට අමතක වේ. මෙය දැනටමත් මාරු කිරීමේදී කම්පනයෙන් පිරී ඇති අතර එය අවසානයේ ගියර් පෙට්ටියට හානි වීමට හේතු වේ.
ඔබේ කකුල දිගු රථවාහන තදබදයක් තුළ වෙහෙසට පත් වුවහොත් හෝ රාත්‍රියේදී ඔබ පිටුපස සිටින පුද්ගලයාගේ ඇස්වලට ඔබේ තිරිංග ආලෝකය බැබළීමට ඔබට අවශ්ය නැතිනම්, ඔබට මධ්‍යස්ථ වෙත මාරු විය හැකිය. මෙම මාදිලියේදී රෝද අගුළු හැර ඇති බව අමතක නොකරන්න. මාර්ගය බෑවුම් සහිත නම්, මෝටර් රථය පෙරළීමට ඉඩ ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට අත් තිරිංග යෙදීමට සිදුවනු ඇති බවයි. එමනිසා, එවැනි තත්වයන් තුළ උද්යානය (P) වෙත මාරු කිරීම පහසු සහ විශ්වාසදායකය.
උදාසීන මත ඉන්ධන ඉතිරි වේ යැයි කියනු ලබන්නේ පැරණි සහ දැඩි මිථ්‍යාවකි. ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා උදාසීන ලෙස කෝස්ට් කිරීම වසර 40 කට පෙර උණුසුම් මාතෘකාවක් විය. නවීන මෝටර් රථවල, ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩරවලට වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සැපයීම ප්රායෝගිකව නතර වේ. මධ්‍යස්ථ ගියර් වලදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අක්‍රිය මාදිලියට ගොස් තරමක් සැලකිය යුතු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.
උදාසීන වෙත මාරු නොවිය යුතු විට
බොහෝ අය පහළට යන විට උදාසීන සහ වෙරළබඩ ඇතුළත් වේ. ඔබ මෙය කළහොත්, ඔබට රියදුරු පාසලේදී ඉගැන්වූ සමහර දේවල් ඔබට අමතක වී ඇත. ඉතිරි කිරීම වෙනුවට, ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, නමුත් මෙය එතරම් නරක නැත. පාරට රෝදවල දුර්වල ඇලවීම හේතුවෙන්, එවැනි තත්වයක් තුළ ඔබට නිරන්තරයෙන් මන්දගාමී වීමට බල කෙරෙනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ පෑඩ් අධික ලෙස රත් වීමේ අවදානම වැඩි වන බවයි. වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේදී තිරිංග සරලව අසමත් විය හැක.
ඊට අමතරව, මෝටර් රථයක් පැදවීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි අවශ්යතාවයක් ඇති වුවහොත් වේගය වැඩි කිරීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා සෘජුවම, එවැනි සවාරියක් ද හොඳ නැත. උදාසීන ගියර් වලදී, තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය අඩු වේ. මෙම හේතුව නිසා බොහෝ නිෂ්පාදකයින් උදාසීන ලෙස පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගය ඉක්මවා යාම සහ කිලෝමීටර 30-40 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීම තහනම් කරයි. එසේ නොමැති නම්, අධි තාපනය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ කොටස්වල දෝෂයක් ඇතිවිය හැක.
ඔබ වේගයෙන් "N" ස්ථානයට ලීවරය ගෙන ගියහොත්, නරක කිසිවක් සිදු නොවේ. නමුත් ඔබට ගියර් පෙට්ටියට හානියක් නොමැතිව “ඩී” මාදිලියට ආපසු යා හැක්කේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමෙන් පසුව පමණි. මෙය Park (P) සහ Reverse (R) මාතයන් සඳහා ද අදාළ වේ.
රිය පැදවීමේදී ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය උදාසීන සිට “ඩී” ස්ථානයට මාරු කිරීම ගියර් පෙට්ටියේ හයිඩ්‍රොලික්ස් හි පීඩනයෙහි තියුණු වෙනසක් ඇති කිරීමට හේතු වන අතර පතුවළ ඒවායේ භ්‍රමණයේ විවිධ වේගයන්හි යෙදේ.
පළමු හෝ දෙවන වරට, සමහර විට සියල්ල සාර්ථක වනු ඇත. නමුත් ඔබ කන්දක් පහළට ලිස්සා යාමේදී නිතිපතා “N” ස්ථානයට මාරු වන්නේ නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳව කල්තියා විමසීම වඩා හොඳය. බොහෝ දුරට ඉඩ, ඔබ නිරන්තරයෙන් ස්විචය අදින්න ආශාව අහිමි වනු ඇත.
