TFSIe දෙමුහුන් (E-Tron සහ GTE) ක්‍රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
සටහන: 2019 දී, E-Tron TFSIe නමට මග පෑදීය.... දැනට, GTE VW හි නාමකරණය ලෙස පවතී, නමුත් එය වෙනස් විය හැක.
වඩ වඩාත් ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී, දෙමුහුන් උපාංග සියල්ලම එකම ආකාරයට ක්‍රියා නොකරයි. මෙම ලිපියෙන් අපි බලමු Volkswagen හි පද්ධති, එනම් E-Tron සහ GTE, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්, ඔබට ඉතා හොඳ දුරක්, කිලෝමීටර 30 සිට 50 දක්වා විදුලියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
E-Tron සහ GTE එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
මෙම තාක්ෂණය ක්‍රියා කරන ආකාරය පැහැදිලි කිරීමට පෙර, මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ පිහිටීම අනුව E-Tron ගෘහ නිර්මාණ වර්ග දෙකක් ඇති බව සඳහන් කළ යුතු අතර, මෙය ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටියේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ මට්ටමින් සමහර පරාමිතීන් වෙනස් කරයි, නමුත් නොමැතිව දෙමුහුන් තර්කය වෙනස් කිරීම.
එමනිසා, A3, ගොල්ෆ් සහ අනෙකුත් පැසැට් සඳහා සුදුසු තීර්යක් අනුවාද ඇත, එබැවින් මෙම පද්ධතිය ද්විත්ව ක්ලච් භාවිතයෙන් මෝටර් රථය පුනර්ජීවනය කරන විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරයි. වඩාත් කීර්තිමත් මෝටර් රථවල E-Tron උපාංගය, එනම් Q7 සහ අනෙකුත් Audi A6s සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තීර්යක් අනුවාදවල ද්විත්ව ක්ලච් වෙනුවට ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත කල්පවත්නා වේ.
නමුත් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ වර්ගය කුමක් වුවත්, මෙම විසඳුමේ මූලධර්මය (අනෙකුත් බොහෝ දේ මෙන්) වසර ගණනාවක සංවර්ධනය වළක්වා ගැනීමට සහ ගෘහස්ථ උපාංග නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වන පරිදි හැකි තරම් සුළු වෙනස් කිරීම් සිදු කිරීමෙන් දෙමුහුන් වල දැනටමත් පවතින තාප යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අනුවර්තනය කිරීමයි. අද වෙළෙඳපොළ. ශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කරන ලද යාන්ත්රික කොටස් කොතරම් නරක් වී ඇත්ද යත්, ක්රීඩාවේ ඉලක්කය හැකි තරම් ඉතිරි කර ගැනීමයි. මෙන්න අපි මෘදු ලෙස කිවහොත්, මෝටරය සහ ක්ලච් අතරට විදුලි මෝටරයක් ඇතුල් කරන්නෙමු. නමුත් අපි වඩාත් සමීපව බලමු ...
GTE සහ තීර්යක් E-Tron: මෙහෙයුම
තීර්යක් සැකැස්ම මෙහි කිසිවක් වෙනස් නොකරයි, නමුත් දෙවැන්න ද්විත්ව ක්ලච් මගින් කල්පවත්නා අනුවාදයට වඩා වෙනස් බැවින් ඒවා වෙන් කිරීමට සිදු විය. සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, මූලධර්මය එලෙසම පවතී, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් තාක්ෂණය පමණක් වෙනස් වේ: සමාන්තර ගියර් සහ තීර්යක් සහ ග්‍රහලෝක ගියර් සඳහා ද්විත්ව ක්ලච් සහ කල්පවත්නා ගියර් සඳහා ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය.
A3 e-Tron හි විශේෂාංග:
- බැටරි ධාරිතාව: 8.8 kWh
- විදුලි බලය: පැය 102
- විදුලි පරාසය: 50 km
A3 e-Tron හෝ Golf GTE හෝ වේවා, අපි කතා කරන්නේ එකම දෙයයි.
ඉතින් මෙන්න අපි අවසානයේ S-Tronic / DSG හි සරල මෝටර් රථයක් සමඟ ගනුදෙනු කරන්නෙමු, එයට අපි විදුලි ස්ථාවරයක් එකතු කර ඇත. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, විදුලි මෝටරය එන්ජිම සහ ක්ලච් දෙක අතර තබා ඇති අතර, දෙවැන්න තවමත් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වී ඇති බව දැන සිටියද, අනෙක් අතට, එන්ජිමෙන් වෙන් කළ හැකිය.
මේ අනුව, විදුලි මෝටරය රොටර් සහ ස්ටටෝරයකින් සමන්විත වන අතර, රොටර් (මැද) බහු-තහඩු ක්ලච් මගින් මෝටරයට සම්බන්ධ වන අතර, ස්ටටෝරය (රොටර් වටා) ස්ථාවරව පවතී. විදුළි මෝටරය මෙහි කූලන්ට් එකකින් වට කර ඇත්තේ එය ඉක්මනින් රත් වන බැවිනි (වැඩි වුනොත් දඟරය දිය වී මෝටරය කැඩෙනවා...). කවුද කිව්වේ Electric Motors Ideal Efficiency කියලා? ඇත්ත වශයෙන්ම, ජූල් ආචරණය සහ තාප අලාභය ඇත, එබැවින් කාර්යක්ෂමතාව 80-90% දක්වා අඩු කරයි (අපි මෝටර් රථ කේබල්වල ආරෝපණ අලාභ හා අලාභයන් සැලකිල්ලට ගන්නේ නම් ඊටත් වඩා අඩු වන අතර, අප එය සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්වන බව අමතක නොකරමු. අපි ටැංකියට දමන ජනනය කරන ලද විදුලියේ ප්‍රතිදානය සැලකිල්ලට ගන්න, එබැවින් බලාගාරයෙන්).
දැන් අපි ඒවා වඩාත් පැහැදිලිව දැකීමට විවිධ ධාවන මාතයන් දෙස බලමු ...
මෙම දෙමුහුන් කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, ගොල්ෆ් සහ A3 මත දක්නට ලැබේ.
නැවත ආරෝපණය කිරීමේ මාදිලිය
එක්කෝ ඔබ ධාවනය කර විදුලි මෝටරය උත්පාදක යන්ත්රයට සම්බන්ධ කරයි (බැටරිය තවදුරටත් එය බල ගන්වන්නේ නැත), නැතහොත් ඔබ මෝටර් රථය ජාලයට සම්බන්ධ කරයි.
පළමු අවස්ථාවේ දී, ස්ටෝරර්හි ධාරාව නිර්මාණය කරන ස්ටෝරර්හි රෝටර් චලනය වේ. පසුව එය අවශෝෂණ ධාරිතාවේ මට්ටමෙන් සීමා වී ඇති නිසා, එය කළ හැකි ශක්තිය ලබා ගන්නා බැටරිය වෙත යවනු ලැබේ. අතිරික්ත ශක්තියක් තිබේ නම්, දෙවැන්න රත් වන විශේෂ ප්‍රතිරෝධක වෙත යොමු කෙරේ (මූලික වශයෙන් අපි අතිරික්ත ධාරාව අපට හැකි තරම් ඉවත් කරමු ...).
100% විදුලි මාදිලිය
මෙහි එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ඇති අතර ඉතා මැනවින් එය සම්ප්‍රේෂණ චාලක දාමයට බාධා නොකළ යුතුය ... එබැවින් මේ සඳහා අපි පරිගණකයකින් පාලනය වන ක්ලච් (බහු තහඩු, නමුත් මෙය කොටසකි) ඒකාබද්ධ කළෙමු. නිවා දැමීමට එන්ජිම. ඉතිරි සම්ප්රේෂණයෙන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටරය සම්බන්ධව පැවතුනහොත් බොහෝ පාඩු සිදුවනු ඇත, මන්ද යත්, දෙවැන්න සම්පීඩනය විදුලි මෝටරයේ උද්යෝගය බෙහෙවින් මන්දගාමී වන අතරම, චලනය වන සියලුම කොටස්වල සැලකිය යුතු අවස්ථිති බව අමතක නොකරන අතර ... කෙටියෙන් කිවහොත්, එය ශක්‍ය නොවන අතර එබැවින් එය damper පුලියේ පැත්තේ ඇති දෙමුහුන් සහායකයට වඩා හොඳ විය.
එබැවින්, එය සාරාංශ කිරීම සඳහා, බැටරිය ස්ටටෝරය වෙත ධාරාව යවයි, එය එම දඟරය වටා විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයක් ඇති කරයි. මෙම චුම්බක ක්ෂේත්‍රය රොටරය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි, එය චලනය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයකින් ද සමන්විත වේ (චුම්බක දෙකක් මුහුණට මුහුණ ලා තැබීමට සමාන ය, ඒවා දිශාව අනුව එකිනෙකා විකර්ෂණය කරයි හෝ ආකර්ෂණය කරයි). භ්රමකයේ චලනය පෙට්ටියක් හරහා රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
මේ අනුව, තාප එන්ජිම නිවා දමා විදුලි මෝටරය ද්විත්ව ක්ලච් හරහා රෝද ධාවනය කරයි (එබැවින් රොටර් ගියර් අනුපාතය අනුව අර්ධ ගියර් පෙට්ටියේ 1 හෝ අර්ධ නඩුව 2 හි පතුවළට සම්බන්ධ වේ) සහ ගියර් පෙට්ටිය. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම කුඩා විදුලි මෝටරය සරල ගියර් අනුපාතයකින් කෙලින්ම රෝද ධාවනය නොකරයි, නමුත් එය ගියර් පෙට්ටිය හරහා යයි. අපට ඇසීමක් තිබේ නම් සිදුවන වාර්තා ද අපට තරමක් ඇසෙනු ඇත.
ඒකාබද්ධ තාප + විදුලි මාදිලිය
තාප එන්ජිම බහු-තහඩු ක්ලච් මගින් විදුලි එකට සම්බන්ධ කිරීම හැර, මෙහෙයුම ඉහත සඳහන් කළ ආකාරයටම වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්ලච් දෙකටම එකවර එන්ජින් දෙකෙන්ම ව්‍යවර්ථය ලැබෙන අතර එමඟින් එන්ජින් දෙකේම බලය එකම ඇක්සලයක් මත ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි වේ.
නිපදවන උපරිම බලය මෝටර් බල දෙකේ එකතුව නොවේ, මන්ද ඒ සෑම එකක්ම එකම වේගයකින් එහි උපරිම බලයට නොපැමිණෙන බැවිනි, නමුත් බෙරයෙන් එන ඉතා අඩු විදුලි ප්‍රවාහය නිසා විදුලි මෝටර සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවා ගත නොහැක.
බලශක්ති ප්රතිසාධනය
විදුලි මෝටරය ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය හරහා රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එම නිසා විදුලි මෝටරවල ස්වභාවික ආපසු හැරවීමේ හැකියාවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි (රොටර්) කරකැවීමට සහ විදුලිය ජනනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. ප්රතිසාධන ප්‍රකාරය ඉන්වර්ටරය මගින් සක්‍රිය කර ඇති අතර, එය මෝටරය ආරම්භ කිරීම සඳහා එයට එන්නත් කරනවාට වඩා දඟර වලින් ශක්තිය ලබා ගැනීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවේශම් වන්න, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, බැටරියට වැඩි ධාරාවකට ඔරොත්තු දිය නොහැක, එබැවින් මෙම අතිරික්තය ඉවතට ගැනීමට ආරක්ෂිත කපාටයක් අවශ්‍ය වේ (ජූල් ආචරණය හේතුවෙන් එය තාපයට විසුරුවා හැරීමට ලබා දී ඇති ප්‍රතිරෝධක මත).
E-Tron කල්පවත්නා
පද්ධතිය සහ මූලධර්මය කුරුසයේ මෙන් සමාන වේ, මෙහි අපි වෙනත් ද්රව්යයක් සමඟ වැඩ කරනවා හැර. සමාන්තර ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීය ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. ග්‍රහලෝක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා සාමාන්‍ය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ ක්ලච් ද ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.
අපි Q7 e-Tron ප්‍රධාන උදාහරණයක් ලෙස ගනිමු, එය 2.0 TSI හෝ 3.0 TDI සමඟ යුගල කර ඇත.
ක්ලච් එක පෙට්ටියෙන් විදුලි මෝටරය විසන්ධි කරන්නේ නම්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ (මෙහි අනුපිළිවෙල සැබවින්ම නොමඟ යවන සුළු වන අතර වඩා හොඳ අවබෝධයක් ලබා ගැනීමට ඔබ අභ්‍යන්තර යාන්ත්‍රණය දැකිය යුතුය)
පැහැදිලි කිරීම සරල කිරීම සඳහා, මම මධ්‍ය අවකලනය සඳහන් කිරීමෙන් වැළකී සිටියෙමි, එය උත්පාතය ඉදිරිපස අවකලනය වෙත ආපසු ලබා දෙයි, එය අවබෝධයේ මට්ටමට කිසිවක් ගෙන නොයන ලෙස එය රූප සටහන අවුල් කරයි.
විදුලි මාදිලිය
මෙහිදී, බැටරිය ස්ටෝටරයට යුෂ පෝෂණය කරයි, එබැවින් එකිනෙකට බාධා කරන විද්යුත් චුම්භක බලවේග හේතුවෙන් රොටර් චලනය වීමට හේතු වේ: රොටරයේ ස්ථිර චුම්බකයේ බලවේග සහ ඒවා විද්‍යුත්කරණය වූ විට එය විමෝචනය කරන පිත්තල දඟර. පරිවර්තකයට බලය ලැබේ, එය ගියර් පෙට්ටිය සහ විවිධ පරිවර්තක හරහා රෝද වෙත යවනු ලැබේ (ඒවායින් කිහිපයක් ක්වාට්‍රෝ හි ඇත්තේ එබැවිනි ...).
ඒකාබද්ධ මාදිලිය
ඉහත ආකාරයටම, රොටරයට ද තාප එන්ජිමෙන් බලය ලැබෙන බව හැර, බලය දස ගුණයකින් වැඩි වේ.
බලශක්ති ප්රතිසාධන මාදිලිය
මම මගේ විදුලි මෝටරය සැපයීම නැවැත්වුවහොත්, එය යාන්ත්රික ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගන්නේ නම් එය උත්පාදකයක් බවට පත්වේ. මෝටරය වේගය අඩු කිරීමෙන් හෝ හැරවීමෙන්, මම රොටර් චලනය කරන්නෙමි, එවිට ස්ටටෝර වංගු කිරීමේ ධාරාවක් ඇති කරයි. මම මේ ශක්තිය එකතු කරලා ලිතියම් බැටරියට යවනවා.
උදාහරණයක් ලෙස, Q7 සහ A6 හි මෙම දෙමුහුන් කිරීම අපට හමු වේ, නමුත් Audi / VW පවුලේ කොටසක් වන Cayenne II සහ III ගැන අපි අමතක නොකරමු.
Audi තහඩු
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
මොහොමඩ් ඛලීල් (දිනය: 2019, 09:05:11)
පැහැදිලි කිරීම් සඳහා බොහෝම ස්තූතියි, තීර්යක් අනුවාදය වැනි බලශක්ති ප්රතිසාධන මාදිලියේ බහු-තහඩු ක්ලච් එක අත්හැර දමන්නේ මන්දැයි මට දැන ගැනීමට අවශ්‍යද? මෙය ප්‍රකෘති ශක්තිය අඩු කරන සීමාවක් නොවේද?
ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
- පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2019-09-05 16:51:17): සාධාරණ ප්‍රශ්නය ...
සාමාන්‍යයෙන්, මම විකාර කතා නොකරන්නේ නම්, එය බලහත්කාරයෙන් 100% විදුලි ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියා විරහිත කර බලහත්කාර තාප ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියාත්මක වේ (තාපය සහ එහි මෝටර් තිරිංගයේ හැඟීම තබා ගැනීමට).
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අඛණ්ඩව අදහස් 2ක් :
කර්තෘ (දිනය: 2019 මාර්තු 03 25:08:33 ට) |
මෙම තාක්ෂණය සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත අවස්ථාවක් නොමැත ඉල් ජේ. 2 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
(අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දැකිය හැක) |
අදහසක් ලියන්න
ගිනි රේඩාර් පසු කිරීමට ඔබට හේතු වන්නේ කුමක්ද?
