ක්ලච් මුදා හැරීමේ දරණ ක්‍රියා කරන ආකාරය, අක්‍රමිකතා සහ සත්‍යාපනය කිරීමේ ක්රම
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයක සම්භාව්ය ක්ලච් ප්රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: වසන්තයක් සහිත පීඩන තහඩුවක්, ධාවනය වන තහඩුවක් සහ මුදා හැරීමේ ක්ලච් එකක්. අවසාන කොටස සාමාන්යයෙන් නිකුතු දරණ ලෙස හැඳින්වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ක්රියාකාරී අංග කිහිපයකින් සමන්විත වුවද, ඒවා සාමාන්යයෙන් ක්‍රියා කරන අතර සමස්තයක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ක්ලච් මුදා හැරීමේ කාර්යය කුමක්ද?
ක්‍රියාත්මක වන විට ක්ලච් එක ප්‍රාන්ත තුනෙන් එකකින් විය හැකිය:
- සම්පුර්ණයෙන්ම නියැලී ඇත, එනම්, පීඩන තහඩුව (කූඩය) එහි ප්‍රබල වසන්ත පීඩනයේ සියලු බලයෙන් ධාවනය වන තැටිය මත, සම්ප්රේෂණ ආදාන පතුවළේ සියලු එන්ජින් ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීම සඳහා පියාසර රෝදයේ මතුපිටට එබීමට බල කරයි;
- අක්‍රිය, තැටියේ ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨ වලින් පීඩනය ඉවත් කරන අතරම, එහි කේන්ද්‍රය ස්ප්ලයින් දිගේ තරමක් මාරු වන අතර ගියර් පෙට්ටිය පියාසර රෝදය සමඟ විවෘත වේ;
- අර්ධ වශයෙන් සම්බන්ධ වීම, තැටිය මීටර බලයකින් තද කිරීම, ලයිනිං ස්ලිප්, එන්ජිමේ භ්‍රමණ වේගය සහ ගියර් පෙට්ටි පතුවළ වෙනස් වේ, ප්‍රකාරය ආරම්භ වන විට හෝ වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී එන්ජිම ව්‍යවර්ථය සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් නොවන විට භාවිතා වේ. සම්ප්රේෂණ අවශ්යතා.
මෙම සියලු මාතයන් පාලනය කිරීම සඳහා, ඔබ බාස්කට් වසන්තයෙන් යම් බලයක් ඉවත් කළ යුතුය හෝ තැටිය සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් කළ යුතුය. නමුත් පීඩන තහඩුව පියාසර රෝදය මත සවි කර ඇති අතර එය සමඟ භ්රමණය වන අතර අධික වේගයෙන් වසන්තය.
ප්රාචීර වසන්තයේ පෙති හෝ දඟර වසන්ත කට්ටලයේ ලීවර සමඟ සම්බන්ධ විය හැක්කේ දඟර හරහා පමණි. එහි පිටත ක්ලිප් ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබල සමඟ යාන්ත්‍රිකව අන්තර්ක්‍රියා කරන අතර අභ්‍යන්තරය කෙලින්ම වසන්තයේ ස්පර්ශක මතුපිටට ගෙන එනු ලැබේ.
කොටස ස්ථානය
මුදා හැරීමේ ක්ලච් ක්ලච් නිවාසය තුළ පිහිටා ඇති අතර එමඟින් එන්ජිම බ්ලොක් ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ කරයි. පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ එහි දොඹකරයෙන් නෙරා ඇති අතර පිටතින් එය ක්ලච් තැටියේ කේන්ද්‍රය ලිස්සා යාම සඳහා ස්ප්ලයින් ඇත.
පෙට්ටියේ පැත්තේ පිහිටා ඇති පතුවළ කොටස සිලින්ඩරාකාර ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇති අතර එය මුදා හැරීමේ දරණ චලනය වන මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
උපකරණය
මුදා හැරීමේ ක්ලච් එක නිවාසයක් සහ සෘජුවම, සාමාන්යයෙන් බෝල රඳවනයකින් සමන්විත වේ. පිටත ක්ලිප් ක්ලච් බොඩි තුළ සවි කර ඇති අතර, අභ්‍යන්තරය නෙරා ගොස් කූඩ පෙති හෝ ඒවාට එරෙහිව තද කර ඇති අතිරේක ඇඩැප්ටර තැටියක් සමඟ ස්පර්ශ වේ.
ක්ලච් පැඩලය හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ක්‍රියාකරුවන් වෙතින් මුදා හැරීමේ බලය හයිඩ්රොලික් හෝ යාන්ත්‍රික ඩ්‍රයිව් පද්ධතියක් හරහා මුදා හැරීමේ නිවාස වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් කූඩ වසන්තය සම්පීඩනය කරමින් පියාසර රෝදය දෙසට ගමන් කරයි.
බලය ඉවත් කරන විට, වසන්තයේ බලය හේතුවෙන් ක්ලච් සක්රිය කර ඇති අතර, මුදා හැරීමේ දරණ පෙට්ටිය දෙසට එහි ආන්තික ස්ථානයට ගමන් කරයි.
සාමාන්යයෙන් යෙදෙන හෝ විසන්ධි වූ ක්ලච් එකක් සහිත පද්ධති තිබේ. දෙවැන්න පූර්ව තෝරා ගත් ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතා වේ.
වර්ග
බෙයාරිං පරතරයක් සහිතව වැඩ කරන ඒවාට බෙදා ඇත, එනම්, පෙති වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම විහිදෙන උල්පත්, සහ පසුගාමී, සෑම විටම ඒවාට එරෙහිව තද කර ඇත, නමුත් විවිධ බලවේග සමඟ.
දෙවැන්න වඩාත් බහුලව භාවිතා වේ, ඒවා සමඟ සම්බන්ධ වීමේ ක්ලච් එකේ ක්රියාකාරී ආඝාතය අවම බැවින්, ක්ලච් වඩාත් නිවැරදිව ක්‍රියා කරන අතර පෙති වල ආධාරක මතුපිටට ස්පර්ශ වන මොහොතේ අභ්‍යන්තර ක්ලච් නිකුතුවේ අනවශ්‍ය ත්වරණයකින් තොරව ක්‍රියා කරයි.
මීට අමතරව, ෙබයාරිං ඒවා ධාවනය වන ආකාරය අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත, නමුත් මෙය අදාළ වන්නේ ඒවායේ සැලසුමට පමණි.
යාන්ත්‍රික ධාවකය
යාන්ත්‍රික ධාවකයක් සමඟ, පැඩලය සාමාන්යයෙන් කොපු කේබලයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් බලය මුදා හැරීමේ දෙබලට සම්ප්‍රේෂණය වේ.
දෙබලක යනු අතරමැදි බෝල සන්ධියක් සහිත අත් දෙකේ ලීවරයක් වේ. එක් අතකින්, එය කේබලයක් මගින් ඇද දමනු ලැබේ, අනෙකා මුදා හැරීමේ රඳවනය තල්ලු කරයි, දෙපස සිට එය ආවරණය කරයි, එහි පාවෙන ගොඩබෑම හේතුවෙන් විකෘති වීම වළක්වයි.
ඒකාබද්ධ
ඒකාබද්ධ හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් පැඩල්වල උත්සාහය අඩු කරන අතර වඩාත් සුමටව ධාවනය කරයි. දෙබලක සැලසුම යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට සමාන ය, නමුත් එය ධාවකයේ වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සැරයටිය මගින් තල්ලු කරනු ලැබේ.
එහි පිස්ටනය මත පීඩනය යෙදෙන්නේ පැඩලයට සම්බන්ධ ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයෙන් සපයන හයිඩ්රොලික් තරලය මගිනි. අවාසිය නම් නිර්මාණයේ සංකීර්ණත්වය, වැඩිවන මිල සහ හයිඩ්රොලික් නඩත්තු කිරීමේ අවශ්යතාවයි.
හයිඩ්රොලික් ධාවකය
සම්පුර්ණ හයිඩ්රොලික් ධාවකය දෙබලක සහ කඳ වැනි කොටස් වලින් තොරය. වැඩ කරන සිලින්ඩරය ක්ලච් නිවාසයේ පිහිටා ඇති තනි ජල-යාන්ත්‍රික ක්ලච් එකකට මුදා හැරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ, පිටතින් එයට ළඟා වන්නේ නල මාර්ගයක් පමණි.
මෙය ඔබට දොඹකරයේ තද බව වැඩි කිරීමට සහ කාර්යයේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි කිරීමට, අතරමැදි කොටස් ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි, නමුත් එය අයවැය මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට වැදගත් වේ - ඔබට වැඩ කරන සිලින්ඩරය සමඟ මුදා හැරීමේ දරණ එකලස් කිරීම වෙනස් කළ යුතු අතර එමඟින් කොටසෙහි පිරිවැය නාටකාකාර ලෙස වැඩි වේ.
අක්‍රමිකතා
මුදා හැරීමේ අසාර්ථකත්වය සෑම විටම පාහේ සාමාන්‍ය ඇඳීම් සහ ඉරීම හේතුවෙන් සිදු වේ. බොහෝ විට, එය බෝල වල කුහරයේ කාන්දු වීම, වයසට යාම සහ ලිහිසි තෙල් වලින් සේදීම හේතුවෙන් වේගවත් වේ.
නිරන්තර ක්ලච් ස්ලිප් සහ සම්පූර්ණ දොඹකර අවකාශයේ අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් අධික තාප බර වලදී තත්වය උග්ර වේ.
සමහර විට මුදා හැරීමේ දරණ එහි සංචලනය නැති වී එහි මාර්ගෝපදේශය මත ගැටේ. ක්ලච් එක සක්රිය කළ විට කම්පනය වීමට පටන් ගනී, එහි පෙති දිරා යයි. ආරම්භ කරන විට ලාක්ෂණික විකාර ඇත. කැඩුණු ප්ලග් එකක් සමඟ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වය හැකි ය.
තහවුරු කිරීමේ ක්රම
බොහෝ විට, ෙබයාරිං එහි ගැටළු හම්, විස්ල් සහ හැපීම සමඟ පෙන්වයි. විවිධ ව්යුහයන් සඳහා, ප්රකාශනය විවිධ ආකාරවලින් සොයාගත හැකිය.
ධාවකය පරතරයකින් සාදා ඇත්නම්, නිසි ගැලපීමකින්, ෙබයාරිං පැඩලය එබීමෙන් තොරව කූඩය ස්පර්ශ නොකරන අතර කිසිදු ආකාරයකින් නොපෙන්වයි. නමුත් ඔබ ක්ලච් එක මිරිකීමට උත්සාහ කරන විට, ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් දිස්වේ. එහි පරිමාව pedal stroke මත රඳා පවතී, වසන්තයට රේඛීය නොවන ලක්ෂණයක් ඇති අතර පහර අවසානයේ බලය සහ ශබ්දය දුර්වල වේ.
වඩාත් සුලභ අවස්ථාවන්හිදී, පරතරය සපයා නැත, දරණ කූඩයට එරෙහිව නිරන්තරයෙන් තද කර ඇති අතර, එහි ශබ්දය පමණක් වෙනස් වේ, නමුත් අතුරුදහන් නොවේ. එමනිසා, එය පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ ශබ්දය සමඟ ව්යාකූල වේ.
වෙනසකට තියෙන්නේ ගියර් එක ගහනකොට ගියර් බොක්ස් ෂාෆ්ට් එක කැරකෙන්නේ නෑ, ක්ලච් එක ඩිප් රෙස් කරලා මැෂින් එක ස්ටේෂරී, ඒ කියන්නේ සද්දේ දාන්න බෑ.
මුදා හැරීමේ රඳවනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
නවීන මෝටර් රථවල, ක්ලච් හි සියලුම සංරචක කොටස්වල සම්පත ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, එබැවින් ආදේශනය කට්ටලයක් ලෙස සිදු කෙරේ. කට්ටල තවමත් විකුණනු ලැබේ, පැකේජයේ කූඩයක්, තැටියක් සහ මුදා හැරීමේ රඳවනය අඩංගු වේ.
ව්යතිරේකයක් වන්නේ හයිඩ්රොලික් ධාවකයේ ක්රියාකාරී සිලින්ඩරය සමඟ ක්ලච් නිකුතුව ඒකාබද්ධ කිරීමයි. මෙම කොටස කට්ටලයට ඇතුළත් කර නැත, එය වෙන වෙනම මිල දී ගෙන ඇත, නමුත් ක්ලච් සමඟ ඇති ගැටළු සඳහා එය වෙනස් කළ යුතුය.
ආදේශ කිරීම සඳහා ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කර ඇත. සමහර මෝටර් රථවල, එය එන්ජිමෙන් ඉවතට ගෙන ගොස් ඇති අතර එමඟින් ඇතිවන පරතරය හරහා වැඩ කරයි. මෙම තාක්ෂණය කාලය ඉතිරි කරන්නේ ඉහළ සුදුසුකම් ලත් ස්වාමියා සමඟ පමණි. නමුත් ක්ලච් නිවාසයේ දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව අවශ්ය ස්ථාන ඇති බැවින් මෙය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
උදාහරණයක් ලෙස, දෙබලක, එහි ආධාරක, ආදාන පතුවළ තෙල් මුද්‍රාව, දොඹකරයේ කෙළවරේ තෙරපුම සහ පියාසර රෝදය.
කොටුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම සැමවිටම වඩා හොඳය. ඊට පසු, මුදා හැරීමේ රඳවනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු නොවනු ඇත, එය සරලවම මාර්ගෝපදේශයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර නව කොටසක් එහි ස්ථානයට පත්වේ.
නිශ්චිත කට්ටල උපදෙස් ලිහිසි කිරීම අවශ්ය නොවන බව පැහැදිලිව සඳහන් නොකළහොත් මාර්ගෝපදේශය සැහැල්ලුවෙන් ලිහිසි කළ යුතුය.
