ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු රියදුරුගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව රිය පැදවීමේ කොන්දේසි අනුව ප්‍රශස්ත අනුපාතය තෝරා ගන්නා සම්ප්‍රේෂණයකි. මෙය මෝටර් රථයේ හොඳ ගමනක් මෙන්ම රියදුරුට රිය පැදවීමේ පහසුව සහතික කරයි.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට “යාන්ත්‍ර විද්යාව” සහ ගියර් මාරු කිරීමේ සංකීර්ණතා ප්‍රගුණ කළ නොහැක, එබැවින් ඔවුන් පැකිලීමකින් තොරව “ස්වයංක්රීය” සහිත මෝටර් රථ වෙත මාරු වෙති. නමුත් මෙහිදී ස්වයංක්රීය පෙට්ටි වෙනස් වන අතර ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වර්ග
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ප්රධාන වර්ග කිහිපයක් තිබේ - රොබෝ යාන්ත්රික, විචල්ය සහ ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය.
ජල යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටිය. වඩාත්ම ජනප්රිය වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි, එය ස්වයංක්රීය යන්ත්ර සහිත පළමු මෝටර් රථවල පැරණි මාදිලි වලින් හැඳින්වේ. මෙම පෙට්ටියේ සුවිශේෂතා රෝද සහ එන්ජිම සෘජු සම්බන්ධතාවයක් නොමැති අතර ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ "දියර" ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සඳහා වගකිව යුතුය.
එවැනි ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක ඇති වාසි වන්නේ මාරුවීමේ මෘදු බව, ඉතා බලවත් එන්ජින්වල ව්‍යවර්ථය "ජීර්ණය" කිරීමේ හැකියාව සහ එවැනි පෙට්ටිවල ඉහළ පැවැත්මයි. අවාසි - ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය, මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ස්කන්ධය වැඩි වීම, එවැනි පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාමේ අතිශයින්ම නුසුදුසුකම.
ප්‍රභේදනය (CVT). මෙම කොටුව සාමාන්ය "ස්වයංක්රීය" වඩා විශාල වෙනස්කම් ඇත. තාක්ෂණික වශයෙන්, එහි "මාරු කිරීම" වැනි දෙයක් නොමැත, එම නිසා මෙම කොටුව "අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය" ලෙසද හැඳින්වේ. එවැනි ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් අනුපාතය අඛණ්ඩව සහ සුමට ලෙස වෙනස් වන අතර එමඟින් එන්ජිමෙන් උපරිම බලය "මිරිකීමට" ඔබට ඉඩ සලසයි.
විචල්යයේ ප්රධාන අවාසිය නම් "ශබ්දයේ" ඒකාකාරීත්වයයි. මෝටර් රථයේ දැඩි ත්වරණය නියත සමාන එන්ජින් ශබ්දයක් සමඟ සිදු වේ, එය සියලුම රියදුරන්ට ඔරොත්තු දිය නොහැක. නව මාදිලිවලදී, විචල්‍යය සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිවල ක්රියාකාරිත්වය අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කරන විට, “ව්‍යාජ” ගියර් නිර්මාණය කිරීමෙන් ඔවුන් මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කළහ. විචල්යයේ වාසි අතර අඩු බර, කාර්යක්ෂමතාව සහ හොඳ ගතිකත්වය ඇතුළත් වේ. අවාසිය නම් ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිවල අතිශයින්ම මිල අධික අලුත්වැඩියාව මෙන්ම බලවත් එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීමට ඇති නොහැකියාවයි.
රොබෝ යාන්ත්‍ර විද්යාව. ව්යුහාත්මකව, එවැනි පෙට්ටියක් සම්මත යාන්ත්රික පෙට්ටියකට බෙහෙවින් සමාන ය. එය එන්ජිමෙන් ක්ලච් (හෝ කිහිපයක්) සහ බල සම්ප්රේෂණ පතුවළ ඇත. ක්ලච් යුගලයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් එකක් ඉරට්ටේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතු අතර දෙවැන්න ඔත්තේ ඒවා සඳහා වගකිව යුතුය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මාරු කිරීම අවශ්ය බව නිගමනය කළ වහාම, එක් ක්ලච් එකක තැටිය සුමටව විවෘත වන අතර, දෙවනුව, ඊට පටහැනිව, වසා දමයි. අතින් පෙට්ටියක ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය පාලනයයි. රිය පැදවීමේ විලාසය ද වෙනස් නොවේ, එය “ස්වයංක්රීය” රිය පැදවීමට සමාන වේ.
අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, දැරිය හැකි මිල, ඉතා ඉහළ ගියර් මාරු කිරීමේ වේගය සහ අඩු ගියර් පෙට්ටියේ බර ඇතුළත් වේ. මෙම පෙට්ටිය ද යම් අවාසි ඇත. සමහර රිය පැදවීමේ ක්‍රම වලදී, මාරුවීම තරමක් තදින් දැනිය හැකිය (විශේෂයෙන් මෙම වර්ගයේ පෙට්ටිවල පළමු අනුවාද මෙයට යටත් විය). මිල අධික හා අසාර්ථක වූ විට අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වේ.
*Volkswagen විශේෂඥයින් විසින් නව, අද්විතීය රොබෝ යන්ත්රයක් නිර්මාණය කර ඇතth preselective පෙට්ටියу දෙවන පරම්පරාවේ ආම්පන්න - DSG (Direct Shift Gearbox). මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විවිධ වර්ගයේ සියලුම නවීන සම්ප්රේෂණ තාක්ෂණයන් ඒකාබද්ධ කරයි. ගියර් මාරු කිරීම අතින් සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ විවිධ ස්වයංක්රීය යාන්ත්රණ සමස්ත ක්රියාවලිය සඳහා වගකිව යුතුය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද?
ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදකයින් ඒවා වඩාත් ලාභදායී සහ ක්‍රියාකාරී කිරීමට උත්සාහ කරමින් ඔවුන්ගේ සැලසුම නිරන්තරයෙන් වැඩි දියුණු කරයි. කෙසේ වෙතත්, සෑම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක්ම පහත මූලික අංග වලින් සමන්විත වේ:
- ව්යවර්ථ පරිවර්තකය. පොම්ප සහ ටර්බයින් රෝද, ප්රතික්රියාකාරක වලින් සමන්විත වේ;
- තෙල් පොම්පය;
- ග්රහලෝක ආම්පන්න. ගියර් සැලසුම් කිරීමේදී, ක්ලච් සහ ක්ලච් කට්ටල;
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය - සංවේදක, කපාට ශරීරය (solenoids + spool කපාට), තේරීම් ලීවරය.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, එය ක්ලච් එකක ක්රියාකාරිත්වය සිදු කරයි: එය එන්ජිමේ සිට ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කර වැඩි කරන අතර ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා එන්ජිමෙන් සම්ප්රේෂණය කෙටියෙන් විසන්ධි කරයි.
පොම්ප රෝදය එන්ජින් දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ටර්බයින් රෝදය පතුවළ හරහා ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රතික්රියාකාරකය රෝද අතර පිහිටා ඇත. රෝද සහ ප්රතික්රියාකාරකය නිශ්චිත හැඩයකින් යුත් තල වලින් සමන්විත වේ. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සියලුම මූලද්රව්ය එක් නිවාසයක එකලස් කර ඇති අතර එය ATF තරලයෙන් පිරී ඇත.
ග්රහලෝක අඩු කරන්නා ග්රහලෝක ගියර් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. සෑම ග්රහලෝක ආම්පන්නයකටම සූර්ය (මධ්‍යම) ගියරයක්, චන්ද්‍රිකා ගියර් සහිත ග්රහලෝක වාහකයක් සහ ඔටුන්න (මුදු) ගියර් ඇතුළත් වේ. ග්රහලෝක ආම්පන්නයේ ඕනෑම මූලද්රව්යයක් භ්රමණය හෝ අවහිර කළ හැකිය (අපි ඉහත ලියා ඇති පරිදි, භ්රමණය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයෙන් සම්ප්රේෂණය වේ).
යම් ආම්පන්නයක් මාරු කිරීම සඳහා (පළමු, දෙවන, ප්රතිවිරුද්ධ, ආදිය), ඔබ ග්රහලෝකාගාරයේ මූලද්රව්ය එකක් හෝ කිහිපයක් අවහිර කළ යුතුය. මේ සඳහා ඝර්ෂණ ක්ලච් සහ බ්රේක් භාවිතා වේ. ක්ලච් සහ බ්රේක් වල සංචලනය පිස්ටන් හරහා නියාමනය කරනු ලබන්නේ ක්‍රියාකාරී තරල ATF හි පීඩනය මගිනි.
විද්යුත් පාලන පද්ධතිය. වඩාත් නිවැරදිව, විද්යුත් හයිඩ්රොලික්, මන්ද. හයිඩ්‍රොලික්ස් සෘජුවම ගියර් මාරු කිරීමට (ක්ලච් සහ බ්රේක් බෑන්ඩ්) සහ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම අවහිර කිරීමට භාවිතා කරන අතර ක්‍රියාකාරී තරලයේ ප්‍රවාහය සකස් කිරීමට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතා කරයි. පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ:
- හයිඩ්රොබ්ලොක්. එය විද්යුත් චුම්භක කපාට (solenoids) සහ සංවේදක සවි කර ඇති බොහෝ නාලිකා සහිත ලෝහ තහඩුවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාට ශරීරය ECU වෙතින් ලැබුණු දත්ත මත පදනම්ව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. පෙට්ටියේ යාන්ත්රික මූලද්රව්ය වෙත නාලිකා හරහා දියර ගමන් කරයි - ක්ලච් සහ බ්රේක්;
- සංවේදක - පෙට්ටියේ ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ වේගය, තරල උෂ්ණත්වය, තේරීම් ලීවර ස්ථානය, ගෑස් පැඩල් ස්ථානය. එසේම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය එන්ජින් පාලන ඒකකයෙන් දත්ත භාවිතා කරයි;
- තේරීම් ලීවරය;
- ECU - සංවේදක දත්ත කියවන අතර වැඩසටහනට අනුකූලව ගියර්ෂිෆ්ට් තර්කනය තීරණය කරයි.
ස්වයංක්රීය පෙට්ටිය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
රියදුරු මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට, එන්ජිමේ දොඹකරය භ්රමණය වේ. පෙට්ටියේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය නිර්මාණය කර පවත්වා ගෙන යන තෙල් පොම්පයක් දොඹකරයෙන් ආරම්භ වේ. පොම්පය ව්යවර්ථ පරිවර්තක පොම්ප රෝදයට තරලය සපයයි, එය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. පොම්ප රෝදයේ වෑන් මගින් තරලය ටර්බයින් රෝදයට මාරු කරයි, එය භ්රමණය වීමටද හේතු වේ. තෙල් ආපසු ගලා යාම වැළැක්වීම සඳහා, රෝද අතර විශේෂ වින්‍යාසයක තල සහිත ස්ථාවර ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් ස්ථාපනය කර ඇත - එය තෙල් ප්‍රවාහයේ දිශාව සහ ඝනත්වය සකස් කරයි, රෝද දෙකම සමමුහුර්ත කරයි. ටර්බයින සහ පොම්ප රෝදවල භ්‍රමණ වේගය සමපාත වන විට, ප්රතික්රියාකාරකය ඔවුන් සමඟ භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. මෙම මොහොත නැංගුරම් ලක්ෂ්‍යය ලෙස හැඳින්වේ.
තවද, පරිගණකය, කපාට ශරීරය සහ ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය කාර්යයට ඇතුළත් වේ. රියදුරු තේරීම් ලීවරය නිශ්චිත ස්ථානයකට ගෙන යයි. අදාළ සංවේදකය මඟින් තොරතුරු කියවා, ECU වෙත මාරු කරනු ලබන අතර, එය තෝරාගත් මාදිලියට අනුරූප වැඩසටහන දියත් කරයි. මේ මොහොතේ, ග්රහලෝක ආම්පන්නයේ ඇතැම් මූලද්රව්ය භ්රමණය වන අතර අනෙක් ඒවා සවි කර ඇත. ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්රව්ය සවි කිරීම සඳහා කපාට ශරීරය වගකිව යුතුය: ATF ඇතැම් නාලිකා හරහා පීඩනය යටතේ සපයනු ලබන අතර ඝර්ෂණ පිස්ටන් තද කරයි.
අප ඉහත ලියා ඇති පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවලදී ක්ලච් සහ බ්රේක් බෑන්ඩ් සක්‍රිය / අක්‍රිය කිරීමට හයිඩ්‍රොලික්ස් භාවිතා කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය වේගය සහ එන්ජින් භාරය මගින් ගියර් මාරු කිරීමේ මොහොත තීරණය කරයි. කපාට සිරුරේ එක් එක් වේග පරාසය (තෙල් පීඩන මට්ටම) නිශ්චිත නාලිකාවකට අනුරූප වේ.
රියදුරු ගෑස් මත එබූ විට, සංවේදක මගින් වේගය කියවා එන්ජිම මත පැටවීම සහ දත්ත ECU වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි. ලැබුණු දත්ත මත පදනම්ව, ECU තෝරාගත් මාදිලියට අනුරූප වන වැඩසටහනක් දියත් කරයි: එය ගියර් වල පිහිටීම සහ ඒවායේ භ්‍රමණයේ දිශාව තීරණය කරයි, තරල පීඩනය ගණනය කරයි, නිශ්චිත solenoid (කපාට) සහ නාලිකාවකට සංඥාවක් යවයි. වේගයට අනුරූප වෑල්ව සිරුරේ විවෘත වේ. නාලිකාව හරහා, දියර ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අපේක්ෂිත වින්‍යාසය තුළ අවහිර කරන ක්ලච් සහ බ්රේක් බෑන්ඩ් වල පිස්ටන් වලට ඇතුල් වේ. මෙය අවශ්ය ගියරය සක්‍රිය / අක්‍රිය කරයි.
ගියර් මාරු කිරීම ද වේගය වැඩිවීමේ ස්වභාවය මත රඳා පවතී: සුමට ත්වරණය සමඟ, ගියර් අනුක්‍රමිකව වැඩි වේ, තියුණු ත්වරණයක් සමඟ, අඩු ගියරයක් පළමුව ක්රියාත්මක වේ. මෙය පීඩනයට ද සම්බන්ධ වේ: ඔබ ගෑස් පැඩලය මෘදු ලෙස තද කළ විට, පීඩනය ක්‍රමයෙන් වැඩි වන අතර කපාටය ක්‍රමයෙන් විවෘත වේ. තියුණු ත්වරණයක් සහිතව, පීඩනය තියුනු ලෙස ඉහළ යන අතර, කපාට මත විශාල පීඩනයක් ඇති වන අතර එය වහාම විවෘත කිරීමට ඉඩ නොදේ.
ඉලෙක්ට්රොනික විද්යාව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කර ඇත. ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල සම්භාව්ය වාසි නව ඒවා සමඟ පරිපූරණය කර ඇත: විවිධ මාදිලි, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කිරීමේ හැකියාව, රියදුරු විලාසයට අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව, මාදිලියක් අතින් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අතර වෙනස කුමක්ද?
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දෙස සක්‍රියව බලා සිටින අතර මේ සඳහා පුළුල් හේතු ලැයිස්තුවක් තිබේ. ඒ වගේම සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍ර විද්යාව කොතැනකවත් අතුරුදහන් වෙලා නැහැ. විචල්‍යය ක්‍රමයෙන් එහි පැවැත්ම වැඩි කරයි. රොබෝවරුන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පෙට්ටිවල පළමු අනුවාදවලට බිම අහිමි වෙමින් පවතී, නමුත් ඒවා පූර්ව තෝරා ගත් ගියර් පෙට්ටි වැනි වැඩිදියුණු කළ විසඳුම් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
වෛෂයිකව, වඩාත්ම විශ්වාසදායක පවතින ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පවා යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට සමාන මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම ලබා දිය නොහැක. ඒ අතරම, අතින් සම්ප්රේෂණය සුවපහසුව අනුව සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වන අතර, ක්ලච් සහ සම්ප්රේෂණ තේරීම සඳහා වැඩි කාලයක් සහ අවධානයක් යොමු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සමඟ රියදුරුට මුහුණ දෙයි.
ඔබ හැකි තරම් වෛෂයිකව තත්වය දෙස බැලීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, අපගේ කාලය තුළ මෝටර් රථයක් ගැනීම වඩා හොඳ සහ වඩාත් සුදුසු බව අපට පැවසිය හැකිය. සම්භාව්ය සමග. එවැනි පෙට්ටි විශ්වසනීය, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා දැරිය හැකි මිලකට, විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ හොඳ හැඟීමක් ඇත.
ඔබ රිය පැදවීමට වඩාත් සුවපහසු, වඩා හොඳ සහ වඩාත් ප්‍රසන්න වන්නේ කුමන ගියර් පෙට්ටියද යන්න, එවිට ඔබට ආරක්ෂිතව පළමු ස්ථානයේ තැබිය හැකිය විචල්ය වේග ධාවකය.
රොබෝ යාන්ත්‍ර විද්යාව නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ නිස්කලංක චලනයකට කැමති මෝටර් රථ හිමියන්ට සහ හැකිතාක් ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ කරන අයට ගැලපේ. පූර්ව වරණ පෙට්ටිය (දෙවන පරම්පරාවේ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය) ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම, අධික වේගය සහ අධිවේගී උපාමාරු සඳහා ප්‍රශස්ත වේ.
ඔව්, අපි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අතර විශ්වසනීයත්වය ශ්‍රේණිගත කරන්නේ නම්, පළමු ස්ථානය බොහෝ විට ව්යවර්ථ පරිවර්තකය විය හැකිය. CVT සහ රොබෝවරු දෙවන ස්ථානය බෙදා ගනී.
විශේෂඥයින්ගේ මතය සහ ඔවුන්ගේ අනාවැකි මත පදනම්ව, අනාගතය තවමත් CVTs සහ preselective box වලට අයත් වේ. ඔවුන්ට වර්ධනය වීමට සහ දියුණු වීමට තව බොහෝ දුර යා යුතුව තිබේ. නමුත් දැන් මෙම පෙට්ටි සරල, වඩාත් සුවපහසු සහ වඩාත් ලාභදායී වෙමින් පවතින අතර එමඟින් ගැනුම්කරුවන්ගේ විශාල ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් ආකර්ෂණය වේ. හරියටම තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද, එය ඔබට භාරයි.
