ප්රති-ශීතකරණ මට්ටම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථ එන්ජිමක් සඳහා සිසිලන පද්ධතිය අත්‍යවශ්‍ය වේ, එය නොමැතිව හෝ එය නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, අධික උනුසුම් වීම ඉතා ඉක්මනින් සිදුවනු ඇත, ඒකකය තදබදයට හා කඩා වැටෙනු ඇත. පද්ධතියම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම නිතිපතා අධීක්ෂණය කරන්නේ නම් සහ අපද්‍රව්‍ය නොමැති නම් පමණි. එන්ජින් මැදිරියේ ඇති රේඩියේටරයේ විනිවිද පෙනෙන පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ මට්ටම අනුව අවශ්ය ද්රව ප්රමාණය තීරණය වේ.
සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමේ වැදගත්කම
මෙහෙයුම අතරතුර, ප්රති-ශීතකරණය අතිරික්ත පීඩනය යටතේ පවතී. මෙයට හේතුව සාමාන්ය තත්ව යටතේ එහි තාපාංකය පිරිසිදු ජලයට වඩා තරමක් වෙනස් වීමයි.
එන්ජිමෙහි තාප තන්ත්රයේ සාමාන්ය අගය, සිලින්ඩරවල බිත්ති සහ බ්ලොක් හිසෙහි අභ්යන්තර සිසිලන ජැකට් වැනි වඩාත්ම පටවා ඇති ස්ථානවල දේශීය දත්ත වලට අනුරූප නොවේ. එහිදී, තාපාංකය සඳහා අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා උෂ්ණත්වය වැඩි විය හැක.
පීඩනය වැඩි වන විට තාපාංකය ද ඉහළ යයි. වාෂ්පීකරණයේ ආරම්භයේ අද්දර සාමාන්ය අගයන් පවත්වා ගැනීමට මෙය හැකි විය. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ, ඔබ අද්දර සමතුලිත විය යුතුය. නමුත් පීඩනය ස්වයංක්‍රීයව වැඩි වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ වාෂ්පීකරණය සහ සංසරණය හා තාප හුවමාරුව ආශ්‍රිත පිරිහීමකින් තොරව ප්රති-ශීතකරණය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරන බවයි.
පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා කර ඇත්නම් මෙම සියලු කොන්දේසි සපුරාලනු ඇත. උල්ලංඝනය වීමකදී, පීඩනය තියුනු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත, ද්රව උනු, සහ මෝටරය ඉක්මනින් උනුසුම් වේ. පද්ධතියේ ඇති සියලුම ප්රති-ශීතකරණයේ සම්පූර්ණ තාප ධාරිතාව සහ එම නිසා එහි ප්රමාණය මගින් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
කාන්දුවීම් සඳහා ප්රමාණවත් අවස්ථා තිබේ:
- පද්ධතියේ විවෘත කරන ලද ආරක්ෂිත කපාටය හේතුවෙන් වාෂ්පීකරණය සහ විමෝචනය, ප්රමාණවත් වායු ප්‍රවාහයක් නොමැති තත්වයන් තුළ මෝටරයේ අධික බර යටතේ තරමක් හැකි ය, නිදසුනක් ලෙස, තාපය තුළ, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය සමඟ ඉහළ යාම සහ අනෙකුත් බලශක්ති පාරිභෝගිකයින්;
- සිහින් බොහෝ ඇලුමිනියම් ටියුබ් සහ ඇලවූ ප්ලාස්ටික් ටැංකි සහිත කාන්දු වන ප්‍රධාන රේඩියේටරයෙන් සෙමින් කාන්දු වීම, හීටර් රේඩියේටරය මේ සම්බන්ධයෙන් වඩා හොඳ නොවේ;
- පද්ධතියේ ප්ලාස්ටික් සහ රබර් හෝස් වල මහලු වයසේ සිට සවි කිරීම සහ දැඩි වීම දුර්වල වීම;
- සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් හෝ කොටස්වල ඉරිතැලීම් වලට ලක්ෂ්ය හානි හරහා දහන කුටි තුළට ප්රති-ශීතකරණය ගලා යාම;
- හෝස් සහ ප්ලාස්ටික් පයිප්ප පැරණි වයසේ සිට ඉරිතැලීම්, තාප ස්ථායී නිවාස;
- ජල පොම්පයේ මුද්රාව හෝ එහි නිවාසයේ ගෑස්කට් විනාශ කිරීම;
- තාපන හුවමාරුකාරකවල විඛාදනය සහ උදුන ටැප්, එය ලබා ගත හැකිය.
පැරණි සහ නැවුම් මෝටර් රථ දෙකෙහිම, ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම අනෙකුත් වැඩ කරන තරල, තෙල්, තිරිංග සහ හයිඩ්‍රොලික් වලට වඩා නොඅඩු ලෙස නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. මෙය දෛනික තාක්ෂණික පාලන මෙහෙයුම් මගින් නියම කරනු ලැබේ.
පද්ධතියේ ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම පාලනය කරන්නේ කෙසේද
මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වලට අනුකූලව මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. නමුත් පොදු සලකා බැලීම් ද තිබේ.
සීතලට
පරීක්ෂා කිරීමට පෙර එන්ජිම සිසිල් විය යුතුය. එවිට පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ලේබල් නිවැරදි තොරතුරු ලබා දෙනු ඇත. මූලධර්මය අනුව, මට්ටම විනිවිද පෙනෙන ටැංකියේ බිත්තියේ අවම සහ උපරිම ලකුණු අතර ඕනෑම දෙයක් විය හැකිය.
ඉතා මැනවින් - ආසන්න වශයෙන් මැද, අතිරික්තයක් ද හානිකර වේ. මෙම මට්ටමේ මිලිමීටර නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් නොවේ, නමුත් එහි වෙනසෙහි ආසන්න ගතිකතාවයන්, දියර පිටවන බව පෙන්විය හැකිය, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ හේතුව සොයා බැලිය යුතු බවයි.
පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම තද වූ විට එය පිටව යා හැක, නමුත් මෙය ඉතා සෙමින් සිදු වේ, මට්ටම මාස සහ වසර සඳහා වෙනස් නොවේ.
උණුසුම්
විශේෂයෙන් එය ධාවනය වන විට, උණුසුම්, යන්තම් නතර කරන ලද එන්ජිමක් මත පාලනය සිදු කිරීම විශාල වැරැද්දක් වනු ඇත.
මෙය හේතු ගණනාවක් නිසා ය:
- රත් වූ දියර, සහ පද්ධතියේ එය විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, එය පුළුල් වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ මට්ටම රැවටිලිකාර ලෙස ඉහළ යනු ඇති බවයි;
- පද්ධතියේ වාෂ්ප අගුල් සෑදීම ඊටත් වඩා නොමඟ යවන සුළු වනු ඇත, ප්රති-ශීතකරණය උනු නොවේ, නමුත් මේ සඳහා අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය වන්නේ ෂර්ට් වල උණුසුම්ම කොටස්වල ගෑස් බුබුලු ඇතිවීමෙනි, විශේෂයෙන් එන්ජිම නැවැත්වූ වහාම. ජල පොම්පයෙන් සංසරණය නතර වන අතර කොටස් ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වයක පවතී;
- වායු බුබුලු මුදා හැරීම මට්ටමේ පරිමාණයේ නිවැරදි කියවීම් කියවීමට අපහසු වේ.
එන්ජිම රත් වූ විට ජලාශයේ පියන විවෘත කිරීම වඩාත් භයානක ය. පීඩනය හදිසියේ නැතිවීම වාෂ්ප හා උණුසුම් දියර මුදා හැරීමට හේතු වන අතර එය පිළිස්සුම් වලින් පිරී ඇත.
ඔබ වැරදි මට්ටමින් antifreeze පුරවා ඇත්නම් කුමක් සිදුවේද?
අධික දියර මට්ටමක් තාප ප්‍රසාරණය සඳහා කුඩා ඉඩක් ඉතිරි කරයි, එමඟින් වාෂ්ප ආරක්ෂණ කපාටය පැලීමට සහ නරකම ලෙස රේඩියේටර්, හෝස් සහ උපාංගවලට හානි සිදු වේ.
ප්රති-ශීතකරණය නොමැතිකම පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා වලට තුඩු දෙනු ඇත, එය දැනටමත් බර යටතේ උණුසුම් කාලගුණය තුළ බොහෝ කාර්ය සාධන සංචිත නොමැත. එමනිසා, ඔබ කර්මාන්තශාලා සලකුණු සහ සිසිල් එන්ජිමක් සමඟ දැඩි ලෙස මඟ පෙන්විය යුතුය.
පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට සිසිලනකාරකය එකතු කරන්නේ කෙසේද?
පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථය සමතලා මතුපිටක ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. Top up විය යුත්තේ පද්ධතියේ පවතින එකම සංයුතිය පමණි. සියලුම antifreezes මිශ්ර කිරීමට ඉඩ නොදේ.
එන්ජිම සිසිල් කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ, පසුව පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය ඉවත් කර නැවුම් තරල එකතු කරනු ලැබේ. කුඩා ප්‍රමාණවලින්, පද්ධතියේ තද බව පිළිබඳ විශ්වාසයක් තිබේ නම් ආසවනය කළ ජලය භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත, එනම් පරිභෝජනය සිදු වූයේ වාෂ්පීකරණය සඳහා මිස කාන්දු වීම සඳහා නොවේ.
සම්මතයට ද්රව එකතු කිරීමෙන් පසු, එන්ජිම උණුසුම් කළ යුතුය, වඩාත් සුදුසු පරීක්ෂණ ධාවකයකින්, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට, පසුව නැවත සිසිල් කළ යුතුය. වායු ප්ලග් පද්ධතියෙන් ඉවත් වීමට ඉඩ ඇති අතර දියර එකතු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ප්රති-ශීතකරණය මිශ්ර කළ හැකිද
සියලුම සිසිලනකාරක ආකලන ක්‍රියාකාරීත්වයේ යාන්ත්‍රණයන් සහ මූලික ද්‍රව්‍ය අනුව මූලික වශයෙන් වෙනස් වන ආකලන කිහිපයකට බෙදා ඇත. මේවා සිලිකොන් බෑග්, කාබොක්සිලේට් කාබනික සහ මිශ්ර සහිත සංයෝග වේ.
එක් හෝ තවත් සාන්ද්රණය මත පදනම්ව, ඔවුන් දෙමුහුන් සහ lobrids ලෙස හැඳින්වේ. වෙනම කණ්ඩායමක් තුළ, පොලිප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ ප්රති-ශීතකරණය කැපී පෙනෙන අතර ඒවා නිෂ්පාදනයේදී වඩාත් පරිසර හිතකාමී වේ.
නිෂ්පාදකයින් සෑම විටම නිශ්චිත කණ්ඩායමකට නිෂ්පාදනයේ සම්බන්ධතාවය නිවැරදිව සඳහන් නොකරන බැවින්, දියර මිශ්ර නොකිරීමට වඩා හොඳය. නමුත් තනතුරු සහ ඉවසීම් පිළිබඳ විශ්වාසයක් තිබේ නම්, ඔබට එකම කණ්ඩායමේ සංයුතිය එකතු කළ හැකිය. සමහර විට එය විශේෂ ප්රතිවිපාක නොමැතිව සිදු කරනු ලැබුවද, හරස් ගැලපීම අවසර නැත.
ඔබ නවීන ප්රති-ශීතකරණ වලට G12, G12 +, G12 ++ කණ්ඩායම් එකතු නොකළ යුතුය, විශේෂයෙන් ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් G13, යල් පැන ගිය සහ ලාභ G11 වෙත (ඔවුන් බොහෝ විට ඇඟවුම් කරන්නේ මෙය ප්රති-ශීතකරණයක් බව ය, නමුත් ඔවුන්ට සැබෑ ප්රති-ශීතකරණය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති වුවද, දිගු කාලයක් පුරා. නිෂ්පාදනය) . පොදුවේ ගත් කල, වාචික ලෙස අඩු මිලක් සහිත තේරුම්ගත නොහැකි දියර භාවිතා නොකරන්න.
දිගු ආයු කාලයක් හෝ මුල් සම්භවයක් ඇති වෙනත් මිල අධික නිෂ්පාදන සහ දිගු සේවා කාලය වැනි විශේෂ ගුණාංග සහිත සිසිලනකාරකයක් නවීන මෝටර් රථයකට වත් කළහොත්, මිල අඩු අලෙවියෙන් පසු සංයෝග එයට එකතු කළ විට, ප්රති-ශීතකරණයට හානි සිදුවන බව මතක තබා ගත යුතුය. .
ඔහුට යම් කාලයක් වැඩ කිරීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් ඉක්මනින් ඔහු ෆ්ලෂ් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වනු ඇත. ආකලන ගැටුම ඉතා සැබෑ ය.
