ඔබේ මෝටර් රථයේ තිරිංග පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම මෝටර් රථයක තිරිංග පෑඩ්, තිරිංග තැටි, අතේ ක්‍රියාකාරිත්වය (වාහන නැවැත්වීම) සහ කඳු (ඇත්නම්) තිරිංග, පද්ධතියේ තිරිංග තරල මට්ටම මෙන්ම තනි සංරචක පැළඳීමේ මට්ටම හඳුනා ගැනීම ඇතුළත් වේ. තිරිංග පද්ධතිය සහ සමස්තයක් ලෙස එහි කාර්යයේ කාර්යක්ෂමතාව සෑදෙන බව.

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට මෝටර් රථ සේවාවකින් උපකාර ලබා නොගෙන තමන්ටම සුදුසු රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය.

තිරිංග ඇඳීමේ සලකුණු

මාර්ග ආරක්ෂාව තිරිංග වල සඵලතාවය මත රඳා පවතී. එමනිසා, තිරිංග පද්ධතිය එහි කාර්යක්ෂමතාවයේ අඩුවීමක් අනාවරණය වූ විට පමණක් නොව, වාහන ධාවනය වන දුර ප්රමාණය වැඩි වන විට වරින් වර පරීක්ෂා කළ යුතුය. විශේෂිත නෝඩයක සාමාන්ය චෙක්පතෙහි නිත්යභාවය සෘජුවම නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්යතා මත රඳා පවතී අත්පොතෙහි දක්වා ඇත වාහනයේ (සාමාන්‍ය නඩත්තු). කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් පහත සඳහන් සාධක වලින් එකක් හෝ දිස්වන විට මෝටර් රථයේ තිරිංග පිළිබඳ සැලසුම් නොකළ පරීක්ෂාවක් සිදු කළ යුතුය:

• තිරිංග කරන විට කෑගැසීම. බොහෝ විට, බාහිර ශබ්ද වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ තිරිංග පෑඩ් සහ / හෝ තැටි (බෙර) පැළඳීමයි. බොහෝ විට, නවීන තැටි පෑඩ් මත ඊනියා “ස්කීකර්ස්” ස්ථාපනය කර ඇත - විවේචනාත්මක පෑඩ් ඇඳීම පෙන්නුම් කරමින් ශබ්ද නගා ශබ්ද කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති විශේෂ උපාංග. තිරිංග කිරීමේදී පෑඩ් ක්‍රීක් වීමට වෙනත් හේතු ඇති බව ඇත්ත.
• තිරිංග කරන විට මෝඩ ශබ්දය. එවැනි ඝෝෂාවක් හෝ රැට්ල් එකක් පෙන්නුම් කරන්නේ විදේශීය වස්තුවක් (ගල් කැට, සුන්බුන්) පෑඩ් සහ තිරිංග තැටිය අතර අවකාශයට ඇතුල් වී ඇති බවයි, නැතහොත් පෑඩ් එකෙන් තිරිංග දූවිලි ගොඩක් එනවා. ස්වාභාවිකවම, මෙය තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරනවා පමණක් නොව, අතිරේකව තැටිය සහ පෑඩ් ද වෙහෙසට පත් වේ.
• තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය පැත්තට අදිනවා. මෝටර් රථයේ මෙම හැසිරීමට හේතුව තිරිංග කැලිපරය තදබදයයි. අඩු වශයෙන්, ගැටළු වන්නේ තිරිංග පෑඩ් සහ/හෝ තිරිංග තැටි මත ඇඳීම් වෙනස් වීමයි.
• තිරිංග කරන විට කම්පනය දැනේ. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ තිරිංග තැටි එකක (හෝ කිහිපයක) වැඩ කරන තලයේ අසමාන ලෙස පැළඳීමේදී ය. ව්‍යතිරේකයක් වන්නේ මෝටර් රථය ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියකින් (ABS) සමන්විත වන විට තත්වය විය හැකිය, මන්ද එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර තිරිංග පැඩලය තුළ සුළු කම්පනයක් සහ පසුබෑමක් ඇති බැවිනි.
• තිරිංග පැඩලයේ නුසුදුසු හැසිරීම. එනම්, එය තද කළ විට, එය තදින් හෝ දැඩි ලෙස පහළට වැටීම හෝ සුළු පීඩනයකින් පවා තිරිංග ක්රියාත්මක වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, තිරිංග පද්ධතිය සරලව පරීක්ෂා කළ යුතුය එහි කාර්යයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරන අතරතුරඅඩු වේගයකින් පවා තිරිංග දුර වැඩි වන විට.

තිරිංග දැමීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, මෝටර් රථය දැඩි ලෙස “හිස්” නම්, එහි ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සැලකිය යුතු ලෙස ගෙවී ගොස් ඇති අතර එය අනෙක් අතට හේතු වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. නැවතුම් දුර වැඩි කිරීමට. ඒ අනුව, කම්පන අවශෝෂකවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, කම්පන අවශෝෂකවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ අවශ්ය නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ තිරිංග අසමත් වීමට හේතුව සොයා නොගැනීම යෝග්ය වේ.

තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම - පරීක්ෂා කරන්නේ කුමක්ද සහ කෙසේද

තිරිංග පද්ධතියේ තනි කොටස් පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයකට යාමට පෙර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ සේවා හැකියාව සොයා ගැනීම අරමුණු කරගත් සරල පියවර කිහිපයක් සිදු කළ යුතුය.

• GTC චෙක්පත. නිශ්චල මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබ තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර තත්පර 20 ... 30 ක් තබා ගත යුතුය. පැඩලය සාමාන්‍යයෙන් නැවතුමට ළඟා වූවත්, ඉන් පසුව එය තවදුරටත් වැටීමට පටන් ගන්නේ නම්, ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය බොහෝ විට දෝෂ සහිත වේ (බොහෝ විට ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් සීල් කාන්දු වේ). ඒ හා සමානව, පැඩලය වහාම බිමට නොවැටිය යුතු අතර, ඉතා කුඩා ගමනක් නොතිබිය යුතුය.
• පරීක්ෂා තිරිංග බූස්ටරය චෙක් කපාටය. ක්‍රියාත්මක වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක, ඔබ තිරිංග පැඩලය මුළුමනින් එබිය යුතු අතර, පසුව එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ යුතු නමුත් තත්පර 20 ... 30 සඳහා පැඩලය මුදා නොහරින්න. ඉතා මැනවින්, තිරිංග පැඩලය පාදය පසුපසට "තල්ලු" නොකළ යුතුය. පැඩලය එහි මුල් ස්ථානය ගැනීමට නැඹුරු නම්, රික්ත තිරිංග බූස්ටරයේ චෙක් කපාටය දෝෂ සහිත විය හැකිය.
• පරීක්ෂා රික්ත තිරිංග බූස්ටරය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, නමුත් පළමුව ඔබ එය ක්‍රියා විරහිත කර ඇති අතර එය පැඩලයකින් ලේ ගැලීම කළ යුතුය. රික්ත තිරිංග බූස්ටරයේ පීඩනය සමාන කිරීම සඳහා ඔබ කිහිප වතාවක් තිරිංග පැඩලය ඔබා මුදා හැරිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතයෙන් පිටවන ශබ්දය ඇසෙනු ඇත. ශබ්දය නතර වන තුරු සහ පැඩලය වඩාත් ප්රත්යාස්ථ වන තෙක් මේ ආකාරයෙන් නැවත නැවත කරන්න. ඉන්පසුව, තිරිංග පැඩලය තද කිරීමෙන්, ගියර් පෙට්ටියේ උදාසීන ස්ථානය සක්‍රිය කිරීමෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පැඩලය මඳක් පහළට යා යුතුය, නමුත් එය බිමට වැටෙන තරමට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම චලනය නොවී පවතී. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු තිරිංග පැඩලය එකම මට්ටමක පවතී නම් සහ කිසිසේත් චලනය නොවන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ රික්ත තිරිංග බූස්ටරය දෝෂ සහිත විය හැකිය. පිනිස කාන්දුවීම් සඳහා වැකුම් බූස්ටරය පරීක්ෂා කරන්න එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව ක්‍රියාත්මක වන විට ඔබ තිරිංග යෙදිය යුතුය. මෝටරය එවැනි ක්‍රියා පටිපාටියකට ප්‍රතික්‍රියා නොකළ යුතුය, වේගයෙන් පැනීම සහ කිසිදු ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නැත. එසේ නොමැති නම්, රික්ත තිරිංග බූස්ටරයේ තද බව නැති වී යයි.
• තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කර සෘජු මාර්ගයක 60 / km / h දක්වා වේගවත් කරන්න, ඉන්පසු තිරිංග පැඩලය ඔබන්න. එබීමේදී සහ ඊට පසු තට්ටු කිරීම, පහර දීම හෝ පහර දීම නොකළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, කැලිපරය සවි කිරීම, මාර්ගෝපදේශය, කැලිපර පිස්ටන් වල වාදනය හෝ හානියට පත් තැටියක් වැනි බිඳවැටීම් තිබේ. තිරිංග පෑඩ් රඳවනයක් නොමැතිකම නිසා තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය ද ඇති විය හැක. තට්ටු කරන ශබ්දය පිටුපස තිරිංග වලින් පැමිණේ නම්, එය ඩ්‍රම් බ්‍රේක් මත වාහන නැවැත්වීමේ ආතතිය ලිහිල් වීමෙන් ඇති වීමට ඉඩ ඇත. ඒ සමගම, ABS සක්රිය කර ඇති විට තිරිංග පැඩලය මත තට්ටු කිරීම සහ පහර දීම ව්යාකූල නොකරන්න. තිරිංග කිරීමේදී පහරක් නිරීක්ෂණය කළහොත්, තිරිංග තැටි ඒවායේ අධික උනුසුම් වීම සහ හදිසි සිසිලනය හේතුවෙන් චලනය වී ඇත.

අඩු වේගයකින් මෝටර් රථය තිරිංග කරන විට, එය ලිස්සා යාමක් සමඟ නොවිය යුතු බව සලකන්න, එසේ නොමැතිනම් මෙය දකුණු සහ වම් පැතිවල වෙනස් තිරිංග ක්‍රියාකාරී බලයක් පෙන්නුම් කළ හැකිය, එවිට ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග පිළිබඳ අතිරේක පරීක්ෂාවක් අවශ්‍ය වේ.

කවදාද? subklinivaet සහාය මෝටර් රථය චලනය වන විට තද කළ ස්ථානයක, තිරිංග කිරීමේදී පමණක් නොව, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී සහ ත්වරණයේදීද මෝටර් රථයට පැත්තට ඇද ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් හේතූන් මත මෝටර් රථය පැත්තට "අදින්න" හැකි බැවින්, මෙහි අතිරේක රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. එය එසේ වේවා, සංචාරයෙන් පසු ඔබ තැටිවල තත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඒවායින් එකක් දැඩි ලෙස රත් වී ඇති අතර අනෙක් ඒවා එසේ නොවේ නම්, ගැටළුව බොහෝ විට සිරවී ඇති තිරිංග කැලිපරයක් වේ.

තිරිංග පැඩලය පරීක්ෂා කිරීම

මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ තිරිංග පැඩල් පහර පරීක්ෂා කිරීමට, ඔබට එය ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක. එබැවින්, පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට පේලියට කිහිප වතාවක් පැඩලය ඔබන්න. එය පහළට වැටී, පසුව එබීමෙන් ඉහළට නැඟෙන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ වාතය හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියට ඇතුළු වී ඇති බවයි. තිරිංග ලේ ගැලීම මගින් පද්ධතියෙන් වායු බුබුලු ඉවත් කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රථමයෙන් තිරිංග තරල කාන්දුවක් සෙවීමෙන් අවපීඩනය සඳහා පද්ධතිය නිර්ණය කිරීම යෝග්ය වේ.

පැඩලය එබීමෙන් පසු එය සෙමෙන් බිමට එල්ලා වැටේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය දෝෂ සහිත බවයි. බොහෝ විට, පිස්ටන් මත මුද්රා තැබීමේ කරපටි කඳ ආවරණය යටතේ ද්රව පසුකර, පසුව රික්තක බූස්ටරයේ කුහරය තුලට.

තවත් තත්වයක් තිබේ ... උදාහරණයක් ලෙස, චාරිකා අතර දිගු විවේකයකින් පසු, තිරිංග හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියට වාතය ඇතුළු වන විට මෙන් පැඩලය වසන්තය නොවේ, කෙසේ වෙතත්, පළමු මුද්‍රණාලයේදී එය ඉතා ගැඹුරට වැටෙන අතර දෙවැන්නේදී සහ පසුව එබූ විට එය සාමාන්‍ය ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරයි. තනි ඇද වැටීමේ හේතුව ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ අඩු තිරිංග තරලයක් විය හැකිය.

සන්නද්ධ වාහන මත ඩ්රම් බ්රේක්, තිරිංග පෑඩ් සහ ඩ්‍රම් වල සැලකිය යුතු ඇඳීම් හේතුවෙන් මෙන්ම ඩ්‍රම් වලින් ලයිනිං සැපයුම ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීම සඳහා උපාංගයේ තදබදය හේතුවෙන් සමාන තත්වයක් ඇතිවිය හැකිය.

මගී මෝටර් රථ සඳහා තිරිංග පැඩලය සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරයේ බලය සහ ගමන වගුවේ දැක්වේ.

පාලනය	තිරිංග පද්ධතියේ වර්ගය	පැඩලය හෝ ලීවරය මත උපරිම අවසර ලත් බලය, නිව්ටන්	උපරිම අවසර ලත් පැඩලය හෝ ලීවර ගමන්, මි.මී
පාදය	වැඩ, අමතර	500	150
	වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය	700	180
අත්පොත	අමතර, වාහන නැවැත්වීම	400	160

තිරිංග පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

මෝටර් රථයක තිරිංග වල සෞඛ්‍යය පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂාවකට එහි තනි කොටස් පරීක්ෂා කිරීම සහ ඒවායේ කාර්යයේ කාර්යක්ෂමතාව තක්සේරු කිරීම ඇතුළත් වේ. නමුත් පළමුවෙන්ම, ඔබ සතුව නිවැරදි තිරිංග තරලය සහ එහි නිසි ගුණාත්මකභාවය ඇති බවට වග බලා ගන්න.

තිරිංග තරලය පරීක්ෂා කිරීම

තිරිංග තරල කළු නොවිය යුතුය (තද අළු පවා නොවේ) සහ විදේශීය සුන්බුන් හෝ අවසාදිත අඩංගු නොවිය යුතුය. දැවෙන සුවඳ දියරයෙන් නොපැමිණීම ද වැදගත් ය. මට්ටම තරමක් පහත වැටී ඇති නමුත් කාන්දුව නොපෙනේ නම්, සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉහළට යාමට අවසර දෙනු ලැබේ ගැළපෙන කරුණ පැරණි සහ නව තරල.

බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින් තිරිංග තරලය කිලෝමීටර් 30-60 දහසක් හෝ සෑම වසර දෙකකට වරක් එහි තත්වය කුමක් වුවත් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

තිරිංග තරලය සීමිත ආයු කාලයක් සහ භාවිතයක් ඇති අතර, කාලයත් සමඟ එහි ගුණාංග නැති වී යයි (තෙතමනය සමඟ සංතෘප්ත වේ), එය තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයට සෘජුවම බලපායි. තෙතමනය ප්රතිශතය එහි විද්යුත් සන්නායකතාවය ඇගයීමට ලක් කරන විශේෂ එකක් මගින් මනිනු ලැබේ. තීරනාත්මක ජල අන්තර්ගතයකදී, TJ උනු විය හැකි අතර, හදිසි තිරිංග අතරතුර පැඩලය අසමත් වේ.

තිරිංග පෑඩ් පරීක්ෂා කිරීම

තිරිංග පරීක්ෂණ වීඩියෝව

පළමුවෙන්ම, ඔබ තිරිංග තැටිය හෝ ඩ්රම් සමඟ ස්පර්ශ වන තිරිංග ලයිනිංවල ඝණකම පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඝර්ෂණ රේඛාවේ අවම අවසර ලත් ඝණකම අවම වශයෙන් 2-3 mm විය යුතුය (විශේෂිත වෙළඳ නාමය පෑඩ් සහ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය මත පදනම්ව).

බොහෝ තැටි තිරිංග මත තිරිංග පෑඩයේ අවසර ලත් ක්‍රියාකාරී ඝණකම පාලනය කිරීම සඳහා, එය squeaker හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඇඳුම් සංවේදකය මගින් පාලනය වේ. ඉදිරිපස හෝ පසුපස තැටි තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී, එවැනි පැළඳුම් පාලකයක් තැටියට එරෙහිව නොගැලපෙන බවට වග බලා ගන්න. ලෝහ පදනමේ ඝර්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකිය, එවිට ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම තිරිංග අහිමි වේ!

තිරිංග කිරීමේදී පෑඩ් වලින් අවම වශයෙන් අවසර ලත් ඇඳීමත් සමඟ, ශබ්දයක් හෝ උපකරණ පුවරුවේ පෑඩ් ආලෝකය දැල්වෙනු ඇත.

එසේම, දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයකදී, මෝටර් රථයේ එක් අක්ෂයක පෑඩ් වල ඇඳීම දළ වශයෙන් සමාන බව සහතික කර ගත යුතුය. එසේ නොමැති නම්, තිරිංග කැලිපර මාර්ගෝපදේශවල wedging සිදු වේ, නැතහොත් ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය දෝෂ සහිත වේ.

තිරිංග තැටි පරීක්ෂා කිරීම

තැටියේ ඉරිතැලීම් පිළිගත නොහැකි බව දන්නා නමුත් සැබෑ හානියට අමතරව, ඔබ සාමාන්ය පෙනුම සහ ඇඳීම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. තිරිංග තැටියේ මායිම දිගේ පැත්තේ පැවැත්ම සහ ප්රමාණය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය අඳිනු ලබන අතර, පෑඩ් සාපේක්ෂව අලුත් වුවද, අඳින ලද තැටියක් ඵලදායී තිරිංග ලබා දීමට නොහැකි වනු ඇත. දාරයේ විශාලත්වය 1 mm ට වඩා වැඩි විය යුතුය. මෙය සිදුවුවහොත්, ඔබ තැටි සහ පෑඩ් දෙකම වෙනස් කළ යුතුය, නැතහොත් අවම වශයෙන් තැටි අඹරන්න.

මගී මෝටර් රථයක තිරිංග තැටියේ ඝණකම මිලිමීටර් 2 කින් පමණ අඩු කිරීම යනු 100% ක් දිරාපත් වීමයි. නාමික ඝණකම බොහෝ විට පරිධිය වටා අවසන් කොටසෙහි දැක්වේ. අවසාන ධාවන පථයේ විශාලත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි තීරණාත්මක අගය 0,05 mm ට වඩා වැඩි නොවේ.

තැටියේ අධික උනුසුම් වීම සහ විරූපණය වීම නුසුදුසු ය. මතුපිට වර්ණය වෙනස් කිරීම, එනම් නිල් පැහැති ලප තිබීම මගින් ඒවා පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. තිරිංග තැටි අධික ලෙස රත් වීමට හේතුව රිය පැදවීමේ විලාසය සහ කැලිපර් වල වෙඩ්ජ් යන දෙකම විය හැකිය.

ඩ්රම් බ්රේක් පරීක්ෂා කිරීම

ඩ්රම් බ්රේක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඝර්ෂණ ලයිනිං වල ඝණකම, රෝද තිරිංග සිලින්ඩරයේ මුද්රා වල තද බව සහ එහි පිස්ටන් වල සංචලනය මෙන්ම තද කරන වසන්තයේ අඛණ්ඩතාව සහ බලය සහ අවශේෂ ඝණකම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. .

බොහෝ ඩ්‍රම් බ්‍රේක් වල විශේෂ නැරඹුම් කවුළුවක් ඇති අතර එමඟින් ඔබට තිරිංග පෑඩයේ තත්වය දෘශ්‍යමය වශයෙන් තක්සේරු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, රෝදය ඉවත් නොකර, එය හරහා කිසිවක් නොපෙනේ, එබැවින් පළමුව රෝදය ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය.

බෙර වල තත්වය ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය මගින් තක්සේරු කරනු ලැබේ. එය මිලිමීටර 1 ට වඩා වැඩි වී ඇත්නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ බෙරය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි.

අත් තිරිංග පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථයක තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය ක්රියා පටිපාටියකි. සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම ඔබ අත් තිරිංග පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථය බෑවුමක තැබීමෙන් හෝ හුදෙක් අත් තිරිංග ක්‍රියාත්මක කර ඉවතට යාමට උත්සාහ කරන විට හෝ ඔබේ දෑතින් රෝදය හැරවීමට උත්සාහ කරන විටය.

එබැවින්, අත් තිරිංගයේ කාර්යක්ෂමතාවය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට ඒකාකාර බෑවුමක් අවශ්ය වේ, එහි කෝණයෙහි සාපේක්ෂ අගය නීතිරීතිවලට අනුකූලව තෝරා ගත යුතුය. නීතිරීතිවලට අනුව, අත් තිරිංග 16% ක බෑවුමක සම්පූර්ණ බරක් සහිත මගී මෝටර් රථයක් තබා ගත යුතුය. සන්නද්ධ තත්වයේ - 25% ක බෑවුමක් (එවැනි කෝණයක් බෑවුමකට හෝ මීටර් 1,25 ක උසකින් යුත් ට්‍රෙස්ටල් සෝපානයකට අනුරූප වන අතර පිවිසුම් දිග මීටර් 5 කි). ට්රක් රථ සහ මාර්ග දුම්රිය සඳහා, සාපේක්ෂ බෑවුමේ කෝණය 31% විය යුතුය.

ඉන්පසු මෝටර් රථය එහි ධාවනය කර අත් තිරිංග යොදන්න, ඉන්පසු එය චලනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. එබැවින්, තිරිංග ලීවරයේ ක්ලික් කිරීම් 2 ... 8 කට පසුව මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතී නම් (අඩු, වඩා හොඳ) එය සේවා කළ හැකි යැයි සලකනු ලැබේ. හොඳම විකල්පය වනුයේ 3 ... 4 ක්ලික් කිරීම් ඉහළට එසවීමෙන් පසු අත් තිරිංග ආරක්ෂිතව මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීමයි. ඔබට එය උපරිම ලෙස ඉහළ නැංවිය යුතු නම්, කේබලය තද කිරීම හෝ පෑඩ් තනුක සකස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද එය බොහෝ විට ඇඹුල් වී එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉටු නොකරන බැවිනි.

දෙවන ක්‍රමයට අනුව වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම (රෝදය කරකැවීම සහ ලීවරය එසවීමෙන් ආරම්භ කිරීම) පහත ඇල්ගොරිතමයට අනුව සිදු කෙරේ:

• යන්ත්රය පැතලි මතුපිටක් මත ස්ථාපනය කර ඇත;
• අත් තිරිංග ලීවරය ක්ලික් කිරීම් දෙකක් හෝ තුනක් ඉහළ යනු ඇත;
• දකුණු සහ වම් පසුපස රෝදය ජැක් එකකින් විකල්පව එල්ලා තබන්න;
• අත් තිරිංග වැඩි හෝ අඩු සේවා කළ හැකි නම්, අතින් පරීක්ෂණ රෝද එකින් එක හැරවීමට නොහැකි වනු ඇත.

වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේ වේගවත්ම ක්‍රමය නම් එහි ලීවරය පැතලි මාර්ගයක ඉහළට එසවීම, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ මෙම අවස්ථාවේ දී පළමු ගියරයේ ඉවත් වීමට උත්සාහ කිරීමයි. අත් තිරිංග හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, මෝටර් රථය සරලව චලනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඇනහිටනු ඇත. මෝටර් රථය චලනය කිරීමට හැකි වූයේ නම්, ඔබ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සකස් කළ යුතුය. වඩාත් දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, පසුපස තිරිංග පෑඩ් අත් තිරිංග රඳවා නොගැනීම සඳහා "දොස් පැවරිය යුතුය".

පිටාර තිරිංග පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

මූලික තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා නොකර වාහනයේ චලනය සීමා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති පිටාර තිරිංග හෝ රිටාර්ඩර්. මෙම උපකරණ සාමාන්යයෙන් බර වාහන (ට්රැක්ටර්, ඩම්ප් ට්රක්) මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා විද්‍යුත් ගතික සහ ජල ගතික වේ. මේ අනුව, ඒවායේ බිඳවැටීම් ද වෙනස් වේ.

කඳු තිරිංග අසමත් වීමට හේතු පහත සඳහන් සංරචකවල බිඳවැටීම් වේ:

• වේග සංවේදකය;
• CAN රැහැන් (හැකි කෙටි පරිපථයක් හෝ විවෘත පරිපථයක්);
• වාතය හෝ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
• සිසිලන විදුලි පංකාව;
• ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය (ECU).
• කඳු තිරිංග තුළ සිසිලනකාරක ප්රමාණවත් නොවේ;
• රැහැන් ගැටළු.

මෝටර් රථ හිමියෙකුට කළ හැකි පළමු දෙය නම් සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් පිරවීමයි. ඊළඟ කාරණය වන්නේ රැහැන්වල තත්ත්වය හඳුනා ගැනීමයි. වැඩිදුර රෝග විනිශ්චය තරමක් සංකීර්ණ වේ, එබැවින් උපකාර සඳහා මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය.

තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය

දෝෂ සහිත ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයක් සමඟ, තිරිංග පෑඩ් ඇඳීම අසමාන වනු ඇත. මෝටර් රථය විකර්ණ තිරිංග පද්ධතියක් භාවිතා කරන්නේ නම්, වම් ඉදිරිපස සහ පසුපස දකුණු රෝද එක ඇඳුමක් ඇති අතර දකුණු ඉදිරිපස සහ වම් පසුපස තවත් එකක් ඇත. මෝටර් රථය සමාන්තර පද්ධතියක් භාවිතා කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ඇඳීම වෙනස් වේ.

එසේම, GTZ අක්‍රිය වුවහොත්, තිරිංග පැඩලය ගිලී යනු ඇත. එය පරීක්ෂා කිරීමට පහසුම ක්‍රමය නම් එය රික්ත බූස්ටරයෙන් තරමක් ගලවා එතැනින් දියර කාන්දු වේද යන්න බැලීම හෝ එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර රික්ත බූස්ටරයට දියර පැමිණ ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමයි (ඔබට කඩමාල්ලක් ගෙන එය ඇතුළට දැමිය හැකිය). ඇත්ත, මෙම ක්‍රමය ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ තත්වය පිළිබඳ සම්පූර්ණ චිත්‍රයක් නොපෙන්වයි, නමුත් අඩු පීඩන කෆ් එකේ අඛණ්ඩතාව පිළිබඳ තොරතුරු පමණක් ලබා දෙනු ඇත, ඊට අමතරව අනෙකුත් වැඩ කරන මාංචු ද හානි විය හැකිය. එබැවින් අතිරේක චෙක්පත් ද අවශ්ය වේ.

තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී, ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ. එය කිරීමට පහසුම ක්‍රමය නම්, එක් පුද්ගලයෙකු රෝදය පිටුපස වාඩි වී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් තිරිංග පොම්ප කරන විට (උදාසීන වේගය සැකසීමට පැඩලය එබීමෙන් සහ මුදා හැරීමෙන්) සහ දෙවැන්න, මෙම අවස්ථාවේදී, ප්‍රසාරණයේ අන්තර්ගතය පරීක්ෂා කිරීමයි. තිරිංග තරල සහිත ටැංකිය. ඉතා මැනවින්, ටැංකියේ වායු බුබුලු හෝ කරකැවිල්ලක් ඇති නොවිය යුතුය. ඒ අනුව, වායු බුබුලු ද්රව මතුපිටට නැඟී ඇත්නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය අර්ධ වශයෙන් අක්රිය වී ඇති අතර අතිරේක සත්යාපනය සඳහා එය විසුරුවා හැරිය යුතු බවයි.

ගරාජ් තත්වයන් තුළ, ඔබ එහි පිටතට යන පයිප්ප වෙනුවට ප්ලග් ස්ථාපනය කරන්නේ නම් ඔබට GTZ හි තත්ත්වයද පරීක්ෂා කළ හැකිය. ඊට පසු, ඔබ තිරිංග පැඩලය එබිය යුතුය. ඉතා මැනවින්, එය තද නොකළ යුතුය. පැඩලය තද කළ හැකි නම්, ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය තද නොවන අතර දියර කාන්දු වන අතර එම නිසා අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.

මෝටර් රථය ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් (ABS) සමන්විත නම්, සිලින්ඩර පරීක්ෂාව පහත පරිදි සිදු කළ යුතුය ... පළමුවෙන්ම, ඔබ ABS අක්‍රිය කර එය නොමැතිව තිරිංග පරීක්ෂා කළ යුතුය. වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය අක්‍රිය කිරීම ද යෝග්‍ය වේ. පරීක්ෂණය අතරතුර, pedal හරහා වැටිය යුතු නැත, සහ පද්ධතිය පුම්බා නොගත යුතුය. පීඩනය පොම්ප කර ඇත්නම් සහ එබූ විට, පැඩලය අසමත් නොවේ නම්, එවිට සියල්ල ප්රධාන සිලින්ඩරය සමඟ පිළිවෙලට තිබේ. පැඩලය අවපීඩනය වූ විට පද්ධතියේ පීඩනය මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, සිලින්ඩරය රඳවා නොගන්නා අතර තිරිංග තරලය නැවත පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට (පද්ධතිය) යයි.

තිරිංග රේඛාව

තිරිංග තරල කාන්දු වීමකදී, තිරිංග රේඛාවේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. පැරණි හෝස්, සීල්, සන්ධි මත හානි ස්ථාන සෙවිය යුතුය. සාමාන්‍යයෙන්, තරල කාන්දු වීම කැලිපර් හෝ ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ, මුද්‍රා සහ සන්ධි ස්ථානවල සිදු වේ.

තිරිංග තරල කාන්දු වීම හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබට මෝටර් රථය නවතා ඇති විට තිරිංග කැලිපර් යට සුදු පිරිසිදු කඩදාසි තැබිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, යන්ත්රය සිටගෙන සිටින මතුපිට පිරිසිදු හා වියලි විය යුතුය. ඒ හා සමානව, තිරිංග තරල පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය පිහිටා ඇති ප්රදේශයේ එන්ජින් මැදිරිය යටතේ කඩදාසි කැබැල්ලක් තැබිය හැකිය.

වැඩ කරන පද්ධතියක් සමඟ වුවද, තිරිංග පෑඩ් ක්‍රමයෙන් අඩු වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න, නැතහොත් අනෙක් අතට, නව පෑඩ් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එය වැඩි වන අතර නව තිරිංග තැටි සමඟ යුගලනය වේ.

ABS තිරිංග පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

ABS සහිත වාහනවල, පැඩලය තුළ කම්පනය සිදු වේ, එය හදිසි තිරිංග අතරතුර මෙම පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි. සාමාන්යයෙන්, විශේෂිත සේවාවක් තුළ ප්රති-අගුළු පද්ධතියක් සහිත තිරිංග සම්පූර්ණ පරීක්ෂාවක් සිදු කිරීම යෝග්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, සරලම ABS තිරිංග පරීක්ෂාව සුමට හා සමතලා මතුපිටක් සහිත හිස් රථගාලක කොතැනක හෝ සිදු කළ හැකිය.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය පැයට කිලෝමීටර 5 ට වඩා අඩු වේගයකින් ක්‍රියා නොකළ යුතුය, එබැවින් සුළු චලනයකින් වුවද ABS ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, සංවේදකවල හේතුව සෙවීම වටී. උපකරණ පුවරුව මත ABS ආලෝකය පැමිණේ නම් සංවේදකවල තත්ත්වය, ඒවායේ රැහැන්වල අඛණ්ඩතාව හෝ කේන්ද්‍රස්ථානයේ ඔටුන්න පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්‍ය වේ.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග ක්‍රියා කරන්නේ දැයි තේරුම් ගැනීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් ඔබ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 50-60 දක්වා වේගවත් කර තිරිංග මත තියුණු ලෙස තද කළහොත් ය. කම්පනය පැහැදිලිවම පැඩලය වෙත යා යුතු අතර, ඊට අමතරව, චලනයේ ගමන් පථය වෙනස් කිරීමට හැකි වූ අතර, මෝටර් රථයම ලිස්සා නොයා යුතුය.

එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, උපකරණ පුවරුවේ ඇති ABS ආලෝකය කෙටියෙන් දැල්වී නිවී යයි. එය කිසිසේත් දැල්වෙන්නේ නැතිනම් හෝ නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක නම්, මෙය ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි.

විශේෂිත ස්ථාවරයක තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම

ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සඳහා බොහෝ කාලයක් හා වෑයමක් අවශ්ය නොවේ වුවද, සමහර අවස්ථාවලදී මෝටර් රථ සේවාවකින් උපකාර ලබා ගැනීම වඩා හොඳය. සාමාන්යයෙන් තිරිංග පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ ස්ථාන තිබේ. ස්ථාවරය හෙළි කළ හැකි වැදගත්ම පරාමිතිය වන්නේ එකම අක්ෂයේ දකුණු සහ වම් රෝදවල තිරිංග බලවේගවල වෙනසයි. අනුරූප බලවේගවල විශාල වෙනසක් තිරිංග කිරීමේදී වාහනයේ ස්ථාවරත්වය අහිමි වීමට හේතු විය හැක. සියලුම රෝද ධාවන වාහන සඳහා, සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක ලක්ෂණ ද සැලකිල්ලට ගන්නා සමාන, නමුත් විශේෂ නැවතුම් ඇත.

ස්ථාවරයේ තිරිංග පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

මෝටර් රථ හිමිකරු සඳහා, ක්රියා පටිපාටිය පැමිණෙන්නේ මෝටර් රථය රෝග විනිශ්චය ස්ථාවරය වෙත ධාවනය කිරීම සඳහා පමණි. බොහෝ නැවතුම් ඩ්‍රම් වර්ගයකි, ඒවා මෝටර් රථයේ වේගය අනුකරණය කරයි, පැයට කිලෝමීටර 5 ට සමාන වේ. තව දුරටත්, සෑම රෝදයක්ම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එය ස්ථාවරයේ රෝල් වලින් භ්රමණ චලනයන් ලබා ගනී. පරීක්ෂණය අතරතුර, තිරිංග පැඩලය මුළුමනින් ම තද කර ඇති අතර, එමඟින් රෝල් එක එක් එක් රෝදයේ තිරිංග පද්ධතියේ බලය සවි කරයි. බොහෝ ස්වයංක්‍රීය ස්ටෑන්ඩ් වල ලැබුණු දත්ත නිවැරදි කරන විශේෂ මෘදුකාංග ඇත.

නිගමනය

බොහෝ විට, කාර්යයේ කාර්යක්ෂමතාවය මෙන්ම මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතියේ තනි මූලද්රව්යවල තත්ත්වය, මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස වාඩි වී සුදුසු ක්රියාවන් සිදු කිරීමෙන් සිදු කළ හැකිය. පද්ධතියේ ගැටළු හඳුනා ගැනීමට මෙම උපාමාරු ප්රමාණවත් වේ. වඩාත් සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය සඳහා තනි කොටස් පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළත් වේ.