කාර් අත්හිටුවීම. උපාංගය සහ අරමුණ

මෝටර් රථ අත්හිටුවීම මෝටර් රථයේ දරණ කොටස රෝද සමඟ සම්බන්ධ කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් වන අතර එයට කොටස් සහ එකලස් කිරීම් ගණනාවක් ඇතුළත් වේ. එහි සාරය වන්නේ මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ පැන නගින විවිධ බලවේගවල බලපෑම ලබා ගැනීම සහ ශරීරය සහ රෝද අතර සම්බන්ධතාවය ප්රත්යාස්ථ කිරීමයි.

අත්හිටුවීම් - ඉදිරිපස සහ පසුපස - රාමුව සමඟ, ඇක්සල් බාල්ක සහ රෝද මෝටර් රථයේ චැසිය සාදයි.

වාහනයේ ලක්ෂණ ගණනාවක් සෘජුවම තීරණය වන්නේ අත්හිටුවීමේ වර්ගය සහ නිශ්චිත සැලසුම අනුව ය. එවැනි ප්රධාන පරාමිතීන් අතර හැසිරවීම, ස්ථාවරත්වය සහ සුමට බව පවා වේ.

නොගැලපෙන ස්කන්ධය යනු ඒවායේ බර සමඟ මාර්ගයට සෘජුවම බලපාන සංරචක සමූහයකි. පළමුවෙන්ම, මේවා රෝද සහ අත්හිටුවීමේ කොටස් සහ ඒවාට සෘජුවම සම්බන්ධ වන තිරිංග යාන්ත්රණ වේ.

අනෙකුත් සියලුම සංරචක සහ කොටස්, අත්හිටුවීම හරහා මාර්ගයට බර මාරු කරනු ලැබේ, ස්ප්‍රංග් ස්කන්ධය සෑදී ඇත.

මෝටර් රථයේ රියදුරු කාර්ය සාධනය මත ස්ප්රින්ග් සහ නොඉඳුල් ස්කන්ධයේ අනුපාතය ඉතා ප්රබල බලපෑමක් ඇත. පැන නැගුනු ඒවාට සාපේක්ෂව නොකැඩූ සංරචකවල ස්කන්ධය කුඩා වන අතර, සවාරියේ හැසිරවීම සහ සුමට බව වඩා හොඳය. යම් දුරකට, මෙය මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය ද වැඩි දියුණු කරයි.

නොඉඳුල් ස්කන්ධය වැඩි වීම අත්හිටුවීමේ අවස්ථිති භාවය වැඩි වීමට හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, රැලි සහිත මාර්ගයක රිය පැදවීම පසුපස ඇක්සලයට හානි වී බරපතල අනතුරක් විය හැකිය.

සියලුම අත්හිටුවීමේ සංරචක පාහේ වාහනයේ නොගැලපෙන බරට සම්බන්ධ වේ. එබැවින්, අත්හිටුවීමේ බර එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් අඩු කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ගේ ආශාව තේරුම් ගත හැකිය. මේ සඳහා, නිර්මාණකරුවන් කොටස්වල මානයන් අඩු කිරීමට හෝ වානේ වෙනුවට සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරයි. දිනාගත් සෑම කිලෝග්‍රෑම් එකක්ම මෝටර් රථයේ ධාවන ලක්ෂණ ක්‍රමයෙන් වැඩි දියුණු කරයි. ස්කන්ධය වැඩි කිරීමෙන් එම බලපෑමම ලබා ගත හැකිය, නමුත් මේ සඳහා ඔබට ඉතා සැලකිය යුතු බරක් එකතු කිරීමට සිදුවනු ඇත. මගී මෝටර් රථ සඳහා, අනුපාතය ආසන්න වශයෙන් 15:1 වේ. මීට අමතරව, සම්පූර්ණ ස්කන්ධයේ වැඩි වීම ත්වරණය ගතිකත්වය නරක අතට හැරේ.

සැනසීම අතින්

චලනය වන වාහනයක් නිරන්තරයෙන් කම්පනය වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සාපේක්ෂ අඩු සංඛ්යාත සහ ඉහළ සංඛ්යාත දෝලනයන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

සුවපහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මිනිත්තුවකට ශරීරයේ කම්පන ගණන 60 සිට 120 දක්වා පරාසයක තිබිය යුතුය.

මීට අමතරව, ටයර් සහ අනෙකුත් ප්රත්යාස්ථ සංරචක භාවිතය හේතුවෙන්, නොකැඩූ ස්කන්ධයන් ඉහළ සංඛ්යාත කම්පන අත්විඳිති - විනාඩියකට 600 ක් පමණ වේ. අත්හිටුවීමේ සැලසුම එවැනි කම්පන කැබින් තුළ නොදැනෙන පරිදි අවම මට්ටමක තබා ගත යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රිය පැදවීමේදී ගැටිති සහ කම්පන නොවැළැක්විය හැකිය, එහි තීව්‍රතාවය මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය මත රඳා පවතී. මාර්ගයේ ගැටිති හේතුවෙන් සෙලවීමේ බලපෑම ඵලදායී ලෙස මර්දනය කිරීම අත්හිටුවීමේ වැදගත් කාර්යයකි.

කළමනාකරණයට අනුව

වාහනය චලනය වන දිශාවක් පවත්වා ගත යුතු අතර ඒ සමඟම රියදුරුගේ අභිමතය පරිදි එය පහසුවෙන් වෙනස් කළ යුතුය. අත්හිටුවීමේ එක් කාර්යයක් නම්, මාර්ග මතුපිට දෝෂ හේතුවෙන් සිදුවන අහඹු ගැටීම් නොතකා, මෝටර් රථය අඛණ්ඩව සරල රේඛාවක චලනය වන පරිදි සුක්කානම් රෝදවල ප්‍රමාණවත් ස්ථායීකරණයක් සැපයීමයි.

හොඳ ස්ථායීකරණයක් සහිතව, සුක්කානම් රෝද සුළු හෝ රියදුරු මැදිහත්වීමකින් මධ්යස්ථ ස්ථානයකට ආපසු පැමිණෙන අතර, සුක්කානම් රෝදය නොපැවැත්වුවද, මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ගමන් කරයි.

මාර්ගය සහ ශරීරය සම්බන්ධයෙන් රෝද චලනය වන ආකාරය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ අත්හිටුවීමේ චාලකත්වය මගිනි.

ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්

අත්හිටුවීම මගින් ටයර් වල ප්‍රශස්ත ග්‍රහණය මාර්ගයට සැපයිය යුතු අතර එමඟින් චලනය අතරතුර සම්බන්ධතා පැච් එක නියතව පවතී. සැකසුම් වල ගතික වෙනස්කම් (පෙළගැස්ම, ආදිය), මෙන්ම අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය, අවම විය යුතුය. මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වන්නේ මාර්ගයේ ගැටීම් මතින් රිය පැදවීමේදී සහ වංගු කිරීමේදීය. සැලසුමට රෝල් අඩු කරන සහ යන්ත්‍රය ලිස්සා යාමේ සහ පෙරලීමේ සම්භාවිතාව අවම කරන අංග ඇතුළත් විය යුතුය, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ප්‍රමාණවත් ස්ථාවරත්වයක් ලබා දේ.

මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සාමාන්‍යයෙන් මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණ, ප්‍රත්‍යාස්ථ සංරචක, කම්පන ඩැම්පරයක්, ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් මෙන්ම ගාංචු, නියාමනය සහ පාලන උපාංග වලින් සමන්විත වේ.

මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණ 

පළමුවෙන්ම, මේවා විවිධ ලීවර වන අතර, ඔබට වැඩි විස්තර දැනගත හැකි අතර, සියලු වර්ගවල කම්පනය, රාක්ක, දිගු. විවිධ අක්ෂයන්හි සහ විවිධ ගුවන් යානා ඔස්සේ රෝද චලනය කළ හැක්කේ කෙසේද සහ කුමන සීමාවන් තුළද යන්න ඔවුන් මත රඳා පවතී. ඊට අමතරව, ඔවුන් කම්පන සහ තිරිංග බලවේග මෙන්ම පාර්ශ්වීය බලපෑම් ද සම්ප්‍රේෂණය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස හැරීමකදී.

භාවිතා කරන මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණ වර්ගය මත පදනම්ව, සියලු අත්හිටුවීම් විශාල පන්ති දෙකකට බෙදිය හැකිය - යැපෙන සහ ස්වාධීන.

පරායත්තයේ, එක් අක්ෂයක රෝද දෙකම පාලමක් (හරස් කදම්භයක්) මගින් එකිනෙකට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් රෝදයක විස්ථාපනය, උදාහරණයක් ලෙස, වළක් හරහා ධාවනය කරන විට, අනෙකාට සමාන විස්ථාපනයක් ඇති කරයි.



ස්වාධීන අත්හිටුවීමකදී, එවැනි දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැත, එබැවින් එක් රෝදයක සිරස් විස්ථාපන හෝ නැඹුරුවීම් ප්රායෝගිකව අන් අයට බලපෑමක් නැත.



පන්ති දෙකටම ඒවායේ වාසි සහ අවාසි ඇත, ඒවායේ යෙදුමේ විෂය පථය තීරණය කරයි. මගී මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි පැහැදිලි වාසියක් ස්වාධීන අත්හිටුවීම් පැත්තේ විය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී පසුපස අක්ෂය තවමත් රඳා පවතින ලෙස ස්ථාපනය කර ඇතත්, ඉඳහිට ඔබට අර්ධ ස්වාධීන ආතති-ලීවර පද්ධතියක් ද සොයාගත හැකිය.

ඉදිරිපස අක්ෂයේ, රඳා පවතින අත්හිටුවීම, එහි ඉහළ ශක්තිය සහ සරල නිර්මාණය නිසා, ට්රක් රථ, බස් රථ සහ සමහර SUV රථ සඳහා තවමත් අදාළ වේ.

යැපෙන සහ ස්වාධීන පද්ධති සංසන්දනය කිරීම සඳහා කැප කර ඇත.

සැලසුමට විවිධ ලීවර ගණනක් ඇතුළත් විය හැකි අතර ඒවා විවිධ ආකාරවලින් ස්ථානගත විය හැකිය. මෙම ලක්ෂණ අනුව, කෙනෙකුට කල්පවත්නා, තීර්යක් හෝ ආනත සැකැස්මක් සහිත තනි-ලීවර, ද්විත්ව-ලීවර සහ බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීම් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

ප්රත්යාස්ථතා මූලද්රව්ය 

මේවාට උල්පත්, ආතති තීරු, විවිධ වර්ගයේ උල්පත් මෙන්ම රබර්-ලෝහ සරනේරු (නිහඬ කුට්ටි), ලිවර් සහ උල්පත් චලනය කළ හැකි ස්තුති වේ. ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය මාර්ගයේ ගැටිති වලට පහර දෙන විට කම්පනයට පත් වන අතර ශරීරය, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සංරචක සහ පද්ධති කෙරෙහි ඒවායේ බලපෑම සැලකිය යුතු ලෙස මෘදු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් කුටියේ සිටින අයගේ සුවපහසුව මට්ටම වැඩි කරයි.

බොහෝ විට, ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සැලසුම් කිරීමේදී, සිලින්ඩරාකාර දඟර උල්පත් භාවිතා කරනු ලැබේ, විශේෂ තාක්ෂණය භාවිතයෙන් විශේෂ වසන්ත වානේ වලින් සාදා ඇත. එවැනි ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය විශ්වසනීය වන අතර, නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවන අතර ඒ සමඟම ඔබට හොඳම සුමටතාවය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මගී මෝටර් රථවල, උල්පත් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.



රූපයේ දැක්වෙන්නේ විෂ්බෝන් දෙකක් සහිත වසන්ත අත්හිටුවීමේ ක්‍රමානුකූල සැකැස්මකි.

වායු අත්හිටුවීමේදී, වායු උල්පත් ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් ලෙස භාවිතා වේ. මෙම ප්‍රතිමූර්තියේ සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය වෙනස් කිරීමෙන්, පද්ධතියේ දෘඩතාව මෙන්ම බිම් නිෂ්කාශන ප්‍රමාණයද ඉක්මනින් සකස් කළ හැකිය. සංවේදක පද්ධතියක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ස්වයංක්‍රීය අනුවර්තනය ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි උපකරණයක පිරිවැය ඉතා ඉහළ වන අතර, එය ප්රභූ මෝටර් රථ මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. මීට අමතරව, අනුවර්තන වායු අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉතා අපහසු සහ මිල අධික වන අතර, ඒ සමගම නරක මාර්ග මත බෙහෙවින් අවදානමට ලක් වේ.



කම්පන damper 

ඔහු තම කාර්යභාරය ඉටු කරයි. එය ප්‍රත්‍යාස්ථ සංරචක මෙන්ම අනුනාද සංසිද්ධි භාවිතයෙන් පැන නගින කම්පන අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කම්පන අවශෝෂකයක් නොමැති විට, සිරස් සහ තිරස් තලවල කම්පන පාලනය කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, සමහර අවස්ථාවලදී හදිසි අවස්ථාවක් ඇති විය හැක. 

බොහෝ විට, ඩැම්පරය ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය සමඟ එක් උපාංගයකට ඒකාබද්ධ වේ - එය වහාම කාර්යයන් සමූහයක් ඉටු කරයි.

ප්‍රති-රෝල් තීරුව 

මෙම කොටස ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. එය සැලසුම් කර ඇත්තේ වංගු කිරීමේදී පාර්ශ්වීය රෝල් අඩු කිරීමට සහ යන්ත්‍රය පෙරළීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීමට ය.



ප්‍රති-රෝල් තීරුවේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ උපාංගය සහ මූලධර්මය පිළිබඳව ඔබට වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකිය.

ගාංචු 

අත්හිටුවීමේ කොටස් රාමුවට සහ එකිනෙකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, සවි කිරීම් වර්ග තුනක් භාවිතා කරනු ලැබේ - බෝල්ට්, ඉලාස්ටික් සංරචක සමඟ සහ හරහා (රබර්-ලෝහ සරනේරු සහ බුෂිං). දෙවැන්න, ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන කාර්යය ඉටු කිරීමට අමතරව, යම් සංඛ්‍යාත වර්ණාවලියක කම්පන අවශෝෂණය කිරීමෙන් ශබ්ද මට්ටම් අඩු කිරීමට ද උපකාරී වේ.

සාමාන්යයෙන්, මෝස්තරය ලීවරවල ගමන් සඳහා සීමාවන් සඳහා ද සපයයි. වාහනය සැලකිය යුතු ගැටිත්තක් පසු කරන විට, කම්පන අවශෝෂකය එහි ඉහළ හෝ පහළ සීමාවට පැමිණීමට පෙර රබර් බම්පරය බලපෑම අවශෝෂණය කරයි. මේ අනුව, කම්පන අවශෝෂකයේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වය, එහි ඉහළ ආධාරක සහ පහළ නිහඬ බ්ලොක් වලක්වා ඇත.

මාතෘකාව එක් ලිපියකින් එහි සියලු අංග ආවරණය කිරීමට නොහැකි තරම් පුළුල් ය. මීට අමතරව, නිර්මාණ ඉංජිනේරුවන් දැනට පවතින උපාංග වැඩිදියුණු කිරීමට සහ නව ඒවා සංවර්ධනය කිරීමට නිරන්තරයෙන් කටයුතු කරයි. වඩාත්ම පොරොන්දු වූ දිශාව වන්නේ නිශ්චිත මාර්ග තත්වයන්ට ස්වයංක්රියව අනුගත වීම සහිත පද්ධති වේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති වායු උල්පත් වලට අමතරව, උදාහරණයක් ලෙස, වෙනස් කළ හැකි ප්රති-රෝල් බාර් භාවිතා කරනු ලැබේ, ECU වෙතින් සංඥාවක් අනුව ඔවුන්ගේ දෘඪතාව වෙනස් කිරීමට හැකියාව ඇත.



මෝටර් රථ ගණනාවක, සොලෙනොයිඩ් කපාටයක ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් අත්හිටුවීමේ තද බව වෙනස් කරන වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කර ඇත.

හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමකදී, ප්‍රත්‍යාස්ථ සංරචකවල කාර්යභාරය ගෝල මගින් ඉටු කරනු ලැබේ, වෙනම හුදකලා කොටස් වායුව සහ ද්‍රව වලින් පුරවා ඇත. හයිඩ්‍රැක්ටිව් පද්ධතියේ, හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් ගෝලය අත්හිටුවීමේ ස්ට්‍රට් එකේ කොටසකි.



කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු විකල්පයන් මිල අධික වේ, එබැවින් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අද දින විෂ්බෝන් දෙකක් සහිත හොඳම MacPherson සහ වසන්ත පද්ධති සමඟ සෑහීමට පත් විය යුතුය.

අපගේ මාර්ගවල ගැටළු වලින් කිසිවෙකු ආරක්ෂිත නොවේ, එබැවින් විය හැකි රෝග ලක්ෂණ පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවීම අතිරික්ත නොවේ. ඒ වගේම අනිවාර්යයෙන් කියවන්න.