රික්තක තිරිංග බූස්ටරය VAZ 2106 පරීක්ෂා කර ස්වාධීනව අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද
අන්තර්ගතය
වැකුම් බ්‍රේක් බූස්ටරය (VUT) වාහනයේ තිරිංග පද්ධතියේ ප්රධාන අංගයකි. කුඩාම බිඳවැටීමක් පවා සමස්ත පද්ධතියම අසාර්ථක වීමට හා බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.
තිරිංග බූස්ටරය
සියලුම නවීන මෝටර් රථ පාහේ වැකුම් වර්ගයේ තිරිංග බූස්ටර වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන් තරමක් සරල මෝස්තරයක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් ඉතා ඵලදායී හා තරමක් විශ්වසනීය ය.
ගමනාන්තය
VUT ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයට (GTZ) පැඩලයේ සිට බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමට සහ වැඩි කිරීමට සේවය කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය තිරිංග කිරීමේදී රියදුරුගේ ක්රියාවන් සරල කරයි. එය නොමැතිව, පද්ධතියේ සියලුම ක්‍රියාකාරී සිලින්ඩර එකවර ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා රියදුරුට ඇදහිය නොහැකි බලයකින් පැඩලය එබිය යුතුය.
උපකරණය
VUT හි සැලසුම සෑදී ඇත්තේ:
- මුද්රා තැබූ ලෝහ බහාලුමක් වන නඩුව;
- චෙක් කපාට;
- රබර් කෆ් සහ ආපසු වසන්තය සහිත ප්ලාස්ටික් ප්රාචීරය;
- තල්ලු කරන්නා;
- කඳ සහ පිස්ටන් සහිත නියමු කපාටය.
කෆ් එකක් සහිත ප්රාචීරය උපාංගයේ සිරුරේ තබා ඇති අතර එය මැදිරි දෙකකට බෙදා ඇත: වායුගෝලීය සහ රික්තකය. දෙවැන්න, එක්-මාර්ග (ආපසු) කපාටයක් හරහා රබර් හෝස් භාවිතයෙන් වායු දුර්ලභ ප්‍රභවයකට සම්බන්ධ වේ. VAZ 2106 හි, මෙම ප්‍රභවය ඉන්ටේක් බහුකාර්ය පයිප්ප වේ. බලාගාරයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර රික්තයක් නිර්මාණය වන අතර එය හෝස් හරහා VUT වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
වායුගෝලීය මැදිරිය, අනුගාමික කපාටයේ පිහිටීම අනුව, රික්තක මැදිරියට සහ පරිසරයට සම්බන්ධ කළ හැකිය. කපාටයේ චලනය සිදු කරනු ලබන්නේ තිරිංග පැඩලයට සම්බන්ධ වන තල්ලුවක් මගිනි.
ප්රාචීරය ප්රධාන සිලින්ඩර පිස්ටනය තල්ලු කිරීම සඳහා සපයන ලද සැරයටියකට සම්බන්ධ කර ඇත. එය ඉදිරියට ගෙන ගිය විට, සැරයටිය GTZ පිස්ටනය මත තද කරයි, එම නිසා තරලය සම්පීඩිත කර වැඩ කරන තිරිංග සිලින්ඩර වෙත පොම්ප කරනු ලැබේ.
වසන්තය සැලසුම් කර ඇත්තේ තිරිංග අවසානයේ ප්රාචීරය එහි ආරම්භක ස්ථානයට නැවත පැමිණීම සඳහා ය.
කොහොමද මේ වැඩ කරන්නේ
"රික්ත ටැංකියේ" ක්රියාකාරිත්වය එහි කුටිවල පීඩන පහත වැටීමක් සපයයි. මෝටර් රථයේ එන්ජිම නිවා දැමූ විට එය වායුගෝලයට සමාන වේ. බලාගාරය ක්රියාත්මක වන විට, කුටිවල පීඩනය ද සමාන වේ, නමුත් මෝටර් පිස්ටන් චලනය මගින් නිර්මාණය කරන ලද රික්තයක් දැනටමත් පවතී.
රියදුරු පැඩලය එබූ විට, ඔහුගේ උත්සාහය තල්ලුව හරහා අනුගාමික කපාටය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මාරු වූ පසු, එය උපාංගයේ මැදිරි සම්බන්ධ කරන නාලිකාව වසා දමයි. කපාටයේ පසුකාලීන ආඝාතය වායුගෝලීය ඡේදය විවෘත කිරීමෙන් වායුගෝලීය මැදිරියේ පීඩනය සමාන කරයි. මැදිරිවල පීඩන වෙනස ප්රාචීරය නැමීමට හේතු වන අතර, ආපසු වසන්තය සම්පීඩනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, උපාංගයේ සැරයටිය GTZ පිස්ටනය තද කරයි.
"රික්තකය" විසින් නිර්මාණය කරන ලද බලය 3-5 ගුණයකින් රියදුරුගේ බලය ඉක්මවා යා හැක. එපමනක් නොව, එය සෑම විටම අයදුම් කිරීමට සෘජුව සමානුපාතික වේ.
ස්ථානය:
VUT VAZ 2106 එන්ජිම පලිහ වම් පැත්තේ මෝටර් රථයේ එන්ජින් මැදිරිය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. එය තිරිංග සහ ක්ලච් පැඩල් වරහන් තහඩුවට ස්ටුඩ් හතරකින් සුරක්ෂිත කර ඇත. GTZ "රික්ත ටැංකියේ" ශරීරය මත සවි කර ඇත.
VUT VAZ 2106 හි පොදු බිඳවැටීම් සහ ඒවායේ සංඥා
වැකුම් වර්ගයේ තිරිංග බූස්ටරය සරල යාන්ත්රික මෝස්තරයක් ඇති බැවින්, එය කලාතුරකින් කැඩී යයි. නමුත් මෙය සිදු වූ විට, දෝෂ සහිත තිරිංග පද්ධතියක් සමඟ රිය පැදවීම අනාරක්ෂිත බැවින්, අලුත්වැඩියාව ප්රමාද නොකිරීමට වඩා හොඳය.
බිඳීම
බොහෝ විට, "රික්ත ටැංකිය" භාවිතයට නුසුදුසු වන්නේ:
- බහුවිධ සහ VUT හි ආදාන නළය සම්බන්ධ කරන හෝස් එකේ තද බව උල්ලංඝනය කිරීම;
- සමත් චෙක් කපාට;
- ප්රාචීරය කෆ් කැඩීම;
- වැරදි කඳේ නෙරා යාමේ ගැලපීම.
දෝෂ සහිත VUT වල සංඥා
ඇම්ප්ලිෆයර් කැඩී ඇති රෝග ලක්ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:
- ඩිප්ස් හෝ ඉතා තද තිරිංග පැඩලය ගමන් කිරීම;
- මෝටර් රථයේ ස්වයං තිරිංග;
- ඇම්ප්ලිෆයර් නඩුවේ පැත්තෙන් හිස් කිරීම;
- තිරිංග කිරීමේදී එන්ජිමේ වේගය අඩු වීම.
තිරිංග පැඩලයේ ගිල්වීම හෝ දුෂ්කර ගමන් කිරීම
එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර වැඩ කරන බූස්ටරය සහිත තිරිංග පැඩලය මහත් පරිශ්‍රමයකින් මිරිකා ගත යුතු අතර, 5-7 තද කිරීමෙන් පසු ඉහළ ස්ථානයේ නතර කරන්න. මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ VUT සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා තබා ඇති අතර සියලුම කපාට මෙන්ම ප්රාචීරය ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයේ පවතින බවයි. ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කර පැඩලය එබූ විට, එය කුඩා උත්සාහයකින් පහළට ගමන් කළ යුතුය. බලශක්ති ඒකකය ක්රියා නොකරන විට, එය අසමත් වුවහොත්, එය මිරිකා නොගත් විට, ඇම්ප්ලිෆයර් කාන්දු වන අතර, එබැවින්, දෝෂ සහිත වේ.
ස්වයංසිද්ධ වාහන තිරිංග
VUT පීඩනයට ලක් වූ විට, යන්ත්රයේ අත්තනෝමතික තිරිංග නිරීක්ෂණය කළ හැක. ඒ සමගම, තිරිංග පැඩලය ඉහළ ස්ථානයේ ඇති අතර විශාල උත්සාහයකින් මිරිකා ඇත. කඳේ නෙරා යාම වැරදි ලෙස සකස් කළ විට ද සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇති වේ. වැඩි දිග නිසා එය ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය මත නිරන්තරයෙන් තද කර අත්තනෝමතික තිරිංග ඇති කරන බව පෙනේ.
හිස්
හිස්සිං "රික්තකය" යනු ප්රාචීර කෆ් එක කැඩී යාමක් හෝ චෙක් කපාටයේ අක්රිය වීමක් පිලිබඳ සාක්ෂියකි. රබර් කෆ් එකේ ඉරිතැලීමක් හෝ ප්ලාස්ටික් පදනමෙන් එය වෙන්වීමකදී, වායුගෝලීය කුටීරයෙන් වාතය රික්තක කුටියට කාන්දු වේ. මෙය ලාක්ෂණික හිස්සිං ශබ්දය ඇති කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව තියුනු ලෙස අඩු වන අතර, පැඩලය පහළට වැටේ.
ඇම්ප්ලිෆයර් බහුවිධයේ ඉන්ටේක් පයිප්පයට සම්බන්ධ කරන සොඬ නළයේ ඉරිතැලීම් ඇති වූ විට මෙන්ම රික්ත කුටියේ රික්තයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා ක්‍රියාකාරීව නිර්මාණය කර ඇති චෙක් කපාටය අසමත් වූ විටද හිස් කිරීම සිදු වේ.
වීඩියෝ: VUT හිස්
එන්ජිමේ වේගය අඩු කිරීම
වැකුම් බූස්ටරයේ අක්‍රියතාවයක්, එනම් එහි අවපීඩනය, තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයට පමණක් නොව බලාගාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ද බලපායි. පද්ධතියේ වායු කාන්දුවක් තිබේ නම් (හෝස්, චෙක් කපාට හෝ ප්රාචීරය හරහා), එය වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ක්ෂය කරමින්, ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඇතුල් වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට, එන්ජිම හදිසියේම වේගය අඩු වී ඇණහිටීමට පවා ඉඩ ඇත.
වීඩියෝ: තිරිංග කිරීමේදී එන්ජිම නතර වන්නේ ඇයි?
රික්ත බූස්ටරයක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති රෝග ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන විට, "වැකුම් ක්ලීනර්" පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෝටර් රථයෙන් එය ඉවත් නොකර උපාංගයේ කාර්ය සාධනය තීරණය කළ හැකිය. රෝග විනිශ්චය සඳහා, අපට හයිඩ්‍රොමීටරයකින් රබර් පෙයාර්ස් සහ ඉස්කුරුප්පු නියනකින් (ස්ලොට් හෝ ෆිලිප්ස්, කලම්ප වර්ගය අනුව) අවශ්ය වේ.
අපි පහත අනුපිළිවෙලින් සත්‍යාපන කාර්යය සිදු කරන්නෙමු:
- වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සක්රිය කරන්න.
- අපි මගී මැදිරියේ වාඩි වී එන්ජිම ආරම්භ නොකර තිරිංග පැඩලය 5-6 වතාවක් ඔබන්න. අන්තිම මුද්රණයේදී, එහි පාඨමාලාවේ මැද පෙඩලය තබන්න.
- අපි අපේ පාදය පැඩලයෙන් ඉවතට ගන්න, බලාගාරය ආරම්භ කරන්න. වැඩ කරන "රික්තයක්" සමඟ pedal කෙටි දුරක් පහළට ගමන් කරනු ඇත.
- මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එන්ජිම නිවා දමන්න, එන්ජින් මැදිරියට යන්න. අපි එහි ඇම්ප්ලිෆයර් නිවාසය සොයාගෙන, චෙක් කපාට ෆ්ලැන්ජ් සහ සම්බන්ධක හෝස් අවසානය පරීක්ෂා කරන්න. ඒවායේ දෘශ්‍ය බිඳීම් හෝ ඉරිතැලීම් තිබේ නම්, හානියට පත් කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අපි සූදානම් වෙමු.
රික්ත හෝස් සහ චෙක් කපාට ෆ්ලැන්ජ් වලට හානි වීම VUT අවපීඩනයට හේතු විය හැක - එලෙසම, අපි සොඬ නළයේ අනෙක් කෙළවර මෙන්ම ආදාන පයිප්ප සවි කිරීම සඳහා එහි ඇමුණුමේ විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කරමු. අවශ්ය නම් කලම්පය තද කරන්න.සොඬ නළය නිදහසේ සවි කර ඇත්නම්, එය කලම්පය තද කිරීම අවශ්ය වේ
- එක් මාර්ගයක කපාටය පරීක්ෂා කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එයින් සොඬ නළය ප්රවේශමෙන් විසන්ධි කරන්න.
- ෆ්ලැන්ජ් සිට කපාටය ඉවත් කරන්න.ෆ්ලැන්ජ් එකෙන් කපාටය ඉවත් කිරීම සඳහා, එය ඔබ දෙසට ඇදී යා යුතුය, ඉස්කුරුප්පු නියනකින් මෘදු ලෙස පිරික්සන්න.
- අපි එය pear අවසානයේ තබා එය මිරිකා. කපාට වැඩ කරන්නේ නම්, pear සම්පීඩිත ස්ථානයක පවතිනු ඇත. එය වාතයෙන් පිරවීමට පටන් ගනී නම්, එයින් අදහස් වන්නේ කපාට කාන්දු වන බවයි. මෙම අවස්ථාවේදී, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.පෙයාර් කපාටය හරහා වාතය පුරවන්නේ නම් එය දෝෂයකි
- මෝටර් රථයේ ස්වයංසිද්ධ තිරිංග අනාවරණය වුවහොත්, අනුගාමික කපාටයේ මුද්‍රාව පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි නැවත රූපලාවණ්‍යාගාරයට ගොස්, පැඩල් ප්‍රදේශයට පාපිසි නැමෙමු, එහි ඇම්ප්ලිෆයර් පිටුපස අපට හමු වේ. අපි ආරක්ෂිත තොප්පිය පරීක්ෂා කරමු. එය උරා බොන්නේ නම්, ඇම්ප්ලිෆයර් දෝෂ සහිතයි.තොප්පිය ෂේන්ක් එකට ඇලී තිබේ නම්, VUT දෝෂ සහිත වේ
- අපි තොප්පිය ඉහළට ගෙන ගොස් ෂැන්ක් වෙත ප්‍රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා එය ඔතා.තොප්පිය ලිහිල් කිරීමේදී හිස් ගැසීමක් සිදු වුවහොත්, VUT පීඩනයට ලක් වේ
- අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු. මෙම නඩුවේ පැන නගින ශබ්දවලට සවන් දෙමින් අපි දෙපැත්තටම තිරස් දිශාවකට ෂැන්ක් පැද්දෙමු. ලාක්ෂණික හිස්කබලේ පෙනුම පෙන්නුම් කරන්නේ අතිරික්ත වාතය රික්ත බූස්ටර නිවාසයට ඇද ගන්නා බවයි.
වීඩියෝ: VUT පරීක්ෂා කිරීම
අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
රික්ත තිරිංග බූස්ටරයේ අක්‍රියතාවයක් සොයාගත් පසු, ඔබට ක්රම දෙකකට යා හැකිය: එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයක් නොමැතිව නව VUT සඳහා රුබල් 2000-2500 ක් පමණ වැය වන බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය. ඔබට එතරම් මුදලක් වැය කිරීමට ආශාවක් නොමැති නම්, ඔබ විසින්ම එකලස් කිරීම අලුත්වැඩියා කිරීමට අධිෂ්ඨාන කර ඇත්නම්, පැරණි වැකුම් ක්ලීනර් සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගන්න. එහි මිල රුබල් 500 කට වඩා වැඩි නොවන අතර බොහෝ විට අසමත් වන කොටස් ඇතුළත් වේ: කෆ්, ෂැන්ක් කැප්, රබර් ගෑස්කට්, කපාට ෆ්ලැන්ජ් යනාදිය. ඇම්ප්ලිෆයර් අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා අපහසු නැත, නමුත් කාලය ගත වේ. එය මෝටර් රථයෙන් උපාංගය ඉවත් කිරීම, විසුරුවා හැරීම, දෝශ නිරාකරණය, දෝෂ සහිත මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම ගැලපීම සඳහා සපයයි.
රික්ත බූස්ටරය වෙනස් කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම, ඔබ තෝරා ගන්න. අපි ක්‍රියාවලි දෙකම සලකා බලා ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පටන් ගනිමු.
VUT VAZ 2106 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
අවශ්ය මෙවලම්:
- තුනී සිදුරු ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
- "13" සඳහා ස්පැනර් යතුර;
- සොකට් යතුර "13" වෙත.
වැඩ පිළිවෙල:
- අපි මෝටර් රථය පැතලි මතුපිටක් මත තබමු, ගියර් සක්රිය කරන්න.
- කුටිය තුළ, අපි pedal bracket යටතේ කාපට් නැමෙන්නෙමු. තිරිංග පැඩලය සහ බූස්ටර තල්ලු කිරීමේ සන්ධිය අපට එහි හමු වේ.
- slotted ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, pedal සවිකරන පින් සහ pusher shank සිට වසන්ත ක්ලිප් ඉවත් කරන්න.ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ අගුල පහසුවෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ
- "13" මත යතුර භාවිතා කරමින්, අපි ඇම්ප්ලිෆයර් නිවාසය අල්ලාගෙන සිටින ගෙඩි හතරක් ගලවා දමමු.ස්ටුඩ් මත ඇති ගෙඩි "13" යතුරකින් ගලවා ඇත
- අපි කබාය ඔසවන්නෙමු. අපි එන්ජින් මැදිරිය තුළ VUT සොයා ගනිමු.
- "13" හි සොකට් යතුරක් සමඟ, අපි ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ කූරු මත ගෙඩි දෙක ඉවත් කරමු.
- ප්රධාන සිලින්ඩරය ඉදිරියට ඇදගෙන, ඇම්ප්ලිෆයර් නිවාසයෙන් එය ඉවත් කරන්න. එයින් නල ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ. එය පරෙස්සමින් පසෙකට ගෙන එය ශරීරයේ හෝ එන්ජිමේ ඕනෑම කොටසක තබන්න.GTZ ගෙඩි දෙකක් සහිත ඇම්ප්ලිෆයර් නිවාසයට සවි කර ඇත
- තුනී ස්ලට් ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, "රික්ත පෙට්ටිය" නිවාසයේ රබර් ෆ්ලැන්ජ් සිට චෙක් කපාටය ඉවත් කරන්න.කපාටය විසන්ධි කිරීම සඳහා ඔබට ස්ලට් ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කළ හැකිය.
- අපි මෝටර් රථයෙන් VUT ඉවත් කරමු.
- අපි නව ඇම්ප්ලිෆයර් ස්ථාපනය කර ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කරමු.
උපාංගය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය ස්ථාපනය කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න, ඊට පෙර එය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන අතර, අවශ්ය නම්, සැරයටියේ නෙරා යාම සකස් කිරීම අවශ්ය වේ, එය VUT අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලිය සලකා බැලීමෙන් පසුව අපි කතා කරමු.
වීඩියෝ: VUT ආදේශ කිරීම
"රික්ත ටැංකිය" VAZ 2106 අලුත්වැඩියා කිරීම
මෙවලම්:
- විචක්ෂණශීලී;
- ස්ලට් ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
- කුඩා මිටිය;
- ප්ලයර්ස්.
ක්‍රියාවන්හි ඇල්ගොරිතම:
- අපි රික්ත බූස්ටරය ඕනෑම පහසු ආකාරයකින් වයිස් එකකින් සවි කරමු, නමුත් එයට හානි නොවන පරිදි පමණි.
- ස්ලට් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ ප්ලයර්ස් භාවිතා කරමින්, අපි උපාංගයේ සිරුරේ අඩක් දැල්වෙමු.ඊතල පෙරළෙන ස්ථාන දක්වයි
- ශරීරයේ අර්ධ විසන්ධි නොකර, අපි ප්රධාන සිලින්ඩරයේ studs මත ගෙඩි සුළං. උපාංගය විසුරුවා හැරීමේදී ඔබව ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. නඩුව ඇතුළත ඉතා බලවත් ආපසු වසන්තයක් ස්ථාපනය කර ඇත. කෙළින් වූ පසු, එය විසුරුවා හැරීමේදී පිටතට පියාසර කළ හැකිය.
- ගෙඩි ඉස්කුරුප්පු කරන විට, නිවාසය විසන්ධි කිරීම සඳහා ප්රවේශමෙන් ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරන්න.
- අපි studs මත ගෙඩි unscrew.
- අපි වසන්තය එළියට ගන්නවා.
- අපි ඇම්ප්ලිෆයර් වැඩ කරන මූලද්රව්ය පරීක්ෂා කරන්නෙමු. අපි කෆ්, ස්ටඩ් ආවරණ, අනුගාමික කපාට සිරුරේ ආරක්ෂිත තොප්පිය මෙන්ම චෙක් කපාට ෆ්ලැන්ජ් ගැන උනන්දු වෙමු.ඊතලය කෆ් තුවාලයේ පිහිටීම පෙන්නුම් කරයි.
- අපි දෝෂ සහිත කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරමු. අපි ඕනෑම අවස්ථාවක කෆ් වෙනස් කරමු, මන්ද එය බොහෝ අවස්ථාවලදී VUT හි අක්‍රියතාවයට හේතුව බවට පත්වේ.කෆ් එක ඉවත් කිරීම සඳහා, එය ඉස්කුරුප්පු නියනකින් එය ඉවත් කර එය ඔබ දෙසට තදින් අදින්න.
- ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, අපි උපාංගය එකලස් කරමු.
- අපි ඉස්කුරුප්පු නියනක්, ප්ලයර්ස් සහ මිටියක් සමඟ නඩුවේ දාර රෝල් කරමු.
තිරිංග පැඩලයේ නිදහස් වාදනය සහ බූස්ටර සැරයටිය නෙරා යාම
තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, පැඩලයේ නිදහස් වාදනය සහ VUT සැරයටියේ නෙරා යාම සකස් කිරීම අනිවාර්ය වේ. අතිරික්ත සෙල්ලම් ඉවත් කිරීම සහ GTZ පිස්ටන් වෙත සැරයටියේ දිග නිවැරදිව සකස් කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ.
මෙවලම්:
- යතුර "19";
- ප්ලයර්ස්;
- යතුර "7";
- පාලකය හෝ වර්නියර් කැලිපරය;
- සලකුණු කාරකය
ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටිය:
- මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ, අපි තිරිංග පැඩලය අසල පාලකයෙකු ස්ථාපනය කරමු.
- එන්ජිම ක්රියා විරහිත වීමත් සමඟ, පැඩලය නැවතුමට 2-3 වතාවක් ඔබන්න.
- පැඩලය මුදා හරින්න, එය එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණෙන තෙක් රැඳී සිටින්න. සලකුණක් සමඟ පාලකයා මත සලකුණක් සාදන්න.නිදහස් ක්රීඩාව යනු ඉහළ ස්ථානයේ සිට පැඩලය බලයෙන් තද කිරීමට පටන් ගන්නා ස්ථානයට ඇති දුරයි.
- නැවත වරක් අපි pedal ඔබන්න, නමුත් අවසානය දක්වා නොව, නමුත් සැලකිය යුතු ප්රතිරෝධයක් දිස්වන තුරු. මෙම ස්ථානය සලකුණු කරුවෙකු සමඟ සලකුණු කරන්න.
- පැඩලයේ නිදහස් ක්රීඩාව තක්සේරු කරන්න. එය 3-5 මි.මී.
- pedal ව්යාපාරයේ විස්තාරය නිශ්චිත දර්ශකයන්ට අනුරූප නොවේ නම්, අපි "19" වෙත යතුර භාවිතා කරමින් තිරිංග ආලෝක ස්විචය භ්රමණය කිරීමෙන් එය වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම සිදු කරයි.pedal හි නිදහස් වාදනය වෙනස් කිරීම සඳහා, එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් ස්ථානයකට මාරු කරන්න.
- අපි එන්ජින් මැදිරියට යනවා.
- පාලකයෙකු හෝ ඒ වෙනුවට කැලිපරයක් භාවිතා කරමින්, අපි රික්ත බූස්ටරයේ සැරයටියේ නෙරා යාම මනිමු. එය 1,05-1,25 mm විය යුතුය.කඳ 1,05-1,25 මි.මී
- මිනුම් මගින් නෙරා යාම සහ නිශ්චිත දර්ශක අතර විෂමතාවයක් පෙන්නුම් කළේ නම්, අපි කඳ සකස් කරමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි සැරයටිය ප්ලයර්ස් සමඟ අල්ලාගෙන, “7” යතුර සමඟ එහි හිස එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට හරවන්නෙමු.සැරයටිය නෙරපීම සකස් කර ඇත්තේ එහි හිස "7" වෙත යතුරකින් හරවා ගැනීමෙනි.
- ගැලපීම අවසානයේ, GTZ ස්ථාපනය කරන්න.
පද්ධති තල්ලුව
තිරිංග පද්ධතියේ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධ ඕනෑම කාර්යයක් සිදු කිරීමෙන් පසුව, තිරිංග ලේ ගැලීම කළ යුතුය. මෙය රේඛාවෙන් වාතය ඉවත් කර පීඩනය සමාන කරනු ඇත.
ක්රම සහ මෙවලම්:
- ජැක් සහ රෝද යතුර;
- යතුර "8";
- 6 mm විෂ්කම්භයක් සහිත රබර් හෝ සිලිකොන් හෝස්;
- කුඩා පිරිසිදු වියළි කන්ටේනරයක් (වඩාත් සුදුසු විනිවිද පෙනෙන);
- තිරිංග තරලය (ඉහළට දැමීම සඳහා).
මේ සියල්ලට අමතරව, පද්ධතිය පොම්ප කිරීම සඳහා සහායකයකු අනිවාර්යයෙන්ම අවශ්ය වනු ඇත.
වැඩ පිළිවෙල:
- අපි මෝටර් රථය තිරස් පැතලි මතුපිටක් මත තබමු. අපි ඉදිරි දකුණු රෝදයක් සවි කිරීමේ ඇට වර්ග නිකුත් කරමු.
- අපි ජැක් එකකින් මෝටර් රථයේ සිරුර ඔසවන්නෙමු. අපි ගෙඩි සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා, රෝදය විසුරුවා හරින්න.
- වැඩ කරන තිරිංග සිලින්ඩරයේ සවිකිරීමෙන් තොප්පිය ඉවත් කරන්න.බ්ලීඩර් කපාටය ආවරණය කර ඇත
- අපි සවි කිරීම මත සොඬ නළයේ එක් කෙළවරක් තබමු. අනෙක් කෙළවර කන්ටේනරය තුළට ඇතුල් කරන්න.
- අපි සහායකයාට මගී මැදිරියේ වාඩි වී තිරිංග පැඩලය 4-6 වතාවක් මිරිකා, පසුව එය අවපාතයේ තබා ගන්නා ලෙස විධානය ලබා දෙමු.
- පීඩන මාලාවකින් පසු පැඩලය අවපීඩනය වූ විට, “8” යතුර සමඟ (“10” වෙත සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී) අපි හැරීමෙන් හතරෙන් තුනකින් සවි කිරීම ගලවන්නෙමු. මෙම අවස්ථාවේදී, තරලය සවිකිරීමේ සිට සොඬ නළය තුළට සහ තවදුරටත් කන්ටේනරය තුළට ගලා යන අතර තිරිංග පැඩලය පහත වැටේ. පැඩලය බිම රැඳුණු පසු, සවි කිරීම තද කළ යුතු අතර පැඩලය මුදා හැරීමට සහායකයාගෙන් ඉල්ලා සිටින්න.හෝස් එකෙන් වාතය නොමැතිව දියර ගලා යන තෙක් පොම්ප කිරීම දිගටම කරගෙන යා යුතුය
- වාතය නොමැතිව තිරිංග තරල පද්ධතියෙන් ගලා යාමට පටන් ගන්නා තෙක් අපි පොම්ප කරමු. එවිට ඔබට සවි කිරීම තද කළ හැකිය, එය මත තොප්පියක් දමා රෝදය ස්ථාපනය කරන්න.
- සමානුපාතිකව, අපි ඉදිරිපස වම් රෝදය සඳහා තිරිංග පොම්ප කිරීම සිදු කරන්නෙමු.
- අපි පසුපස තිරිංග එකම ආකාරයකින් පොම්ප කරමු: පළමුව දකුණට, පසුව වමට.
- පොම්ප කිරීම අවසන් වූ පසු, ටැංකියේ මට්ටමට තිරිංග තරල එකතු කර අඩු තදබදයක් ඇති මාර්ගයේ කොටසක තිරිංග පරීක්ෂා කරන්න.
වීඩියෝ: තිරිංග පොම්ප කිරීම
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, තිරිංග බූස්ටරයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලිය තරමක් සංකීර්ණ බවක් පෙනෙන්නට තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සෑම දෙයක්ම විස්තරාත්මකව තේරුම් ගත යුතු අතර, විශේෂඥයින්ගේ සේවාවන් ඔබට අවශ්ය නොවනු ඇත.
