මෝටර් රථයක කාන්දුවක් සොයා ගන්නේ කෙසේද

බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් පහත සඳහන් තත්ත්වය ගැන හුරුපුරුදු ය: ඔබ උදේ ඔබේ “යකඩ අශ්වයා” වෙත ළඟා වී, ජ්වලන යතුර හරවන්න, නමුත් ආරම්භකය හැරෙන්නේ නැත, එන්ජිම ආරම්භ නොවේ හෝ ආරම්භ නොවේ, නමුත් ඉතා අපහසුවෙන්. උසස් අවස්ථාවක, විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික අගුලු පවා ක්‍රියා නොකරයි, ඔබ එය අතින් විවෘත කළ යුතුය, අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියා විරහිත කර ඇති බැවින් ... නමුත් සියල්ලට පසු, ඊයේ රාත්‍රියේ සියල්ල පිළිවෙලට තිබුණි! මෙයට හේතුව බැටරියේ විසර්ජනය වන අතර එය විදුලි උපකරණවල විශාල ධාරාවක් කාන්දු වීම නිසා සිදු වේ. බහුමාපකයක් සහිත මෝටර් රථයක වත්මන් කාන්දුව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද, අනතුරු ඇඟවීම ශබ්ද කිරීම වටී කුමන අගයන් සහ කළ හැකි දේ - අපි මේ ගැන ලිපියෙන් කතා කරමු.

අන්තර්ගතය

• 1 හේතු සහ ප්රතිවිපාක
• 2 මෝටර් රථයක කාන්දු වන ධාරාව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
• 3 කාන්දු වන ධාරාව සොයා ගන්නේ කෙසේද

හේතු සහ ප්රතිවිපාක

මුලින්ම ඔබ කාර් බැටරියක් යනු කුමක්දැයි තේරුම් ගත යුතුය. වෙනත් ඕනෑම බැටරියක් මෙන්, එය විද්යුත් ධාරිතාවක් ඇති රසායනික ධාරා ප්රභවයක් වන අතර, එහි අගය සාමාන්යයෙන් බැටරි ලේබලය මත මුද්රණය කර ඇත. එය ඇම්පියර්-පැය (Ah) වලින් මනිනු ලැබේ.

බැටරි ධාරිතාව ඇම්පියර් පැය වලින් මනිනු ලබන අතර මෝටර් රථ බැටරිය කොපමණ ධාරාවක් විසර්ජනය වේද යන්න පෙන්වයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ධාරිතාව සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරියක් ලබා දිය හැකි විද්යුත් ශක්තිය තීරණය කරයි. කාන්දු වන ධාරාව යනු බැටරියෙන් ඇද ගන්නා ධාරාවයි. අපි හිතමු අපිට ඔටෝ වයරින් එකේ සීරියස් ෂෝට් සර්කිට් එකක් තියෙනවා, ලීක් කරන්ට් එක 1 ඒ. එතකොට උදාහරණයක් විදියට දීපු 77 ආහ් බැටරිය පැය 77කින් ඩිස්චාර්ජ් වෙනවා. භාවිතා කරන අතරතුර, බැටරි ආයු කාලය සහ එහි ඵලදායී ධාරිතාව අඩු වේ, එබැවින් බැටරිය අඩක් විසර්ජනය වූ විට පවා ආරම්භකයට ප්රමාණවත් ආරම්භක ධාරාවක් නොතිබිය හැකිය (සීතල කාලගුණය තුළ 75% දක්වා). එවැනි කාන්දුවක් සමඟ, දිනකට යතුරක් සමඟ මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම පාහේ කළ නොහැකි වනු ඇතැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය.

ප්රධාන කරදරය වන්නේ බැටරියේ ගැඹුරු විසර්ජනයයි. බැටරියකින් ශක්තිය ලබා ගන්නා විට, ඉලෙක්ට්රෝලය කොටසක් වන සල්ෆියුරික් අම්ලය, ක්රමයෙන් ඊයම් ලවණ බවට පරිවර්තනය වේ. බැටරිය ආරෝපණය වූ විට මෙය සිදු වන බැවින්, නිශ්චිත ස්ථානයක් දක්වා, මෙම ක්රියාවලිය ආපසු හැරවිය හැකිය. නමුත් සෛලවල වෝල්ටීයතාව යම් මට්ටමකට වඩා පහත වැටේ නම්, ඉලෙක්ට්රෝලය ස්ඵටික ආකාරයෙන් තහඩු මත පදිංචි වන දිය නොවන සංයෝග සාදයි. මෙම ස්ඵටික කිසි විටෙකත් යථා තත්ත්වයට පත් නොවනු ඇත, නමුත් තහඩු වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨය අඩු කරනු ඇත, එය බැටරියේ අභ්යන්තර ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර, එම නිසා, එහි ධාරිතාව අඩු වේ. අවසානයේදී, ඔබ නව බැටරියක් මිලදී ගත යුතුය. භයානක විසර්ජනයක් බැටරි පර්යන්තවල 10,5 V ට අඩු වෝල්ටීයතාවයක් ලෙස සැලකේ. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට නිවසට ගෙනැවිත් අඩු වෝල්ටීයතාවයක් දුටුවේ නම්, අනතුරු ඇඟවීම නාද කර කාන්දු වීම සමඟ ඉක්මනින් කටයුතු කිරීමට කාලයයි!

මීට අමතරව, ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ ධාරා වල කෙටි පරිපථ හෝ උණු කළ වයර් පරිවරණය නිසා ඇතිවන කාන්දුවීම් බැටරියට හානි කිරීමට පමණක් නොව, ගින්නටද හේතු විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව මෝටර් රථ බැටරියක් කෙටි කාලයක් සඳහා ඇම්පියර් සිය ගණනක් ලබා දීමට සමත් වන අතර, එය භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන්ට අනුව, මිනිත්තු කිහිපයකින් දියවීම හා ජ්වලනය වීමට හේතු විය හැක. නිරන්තර ආතතිය යටතේ පැරණි බැටරි උනු හෝ පුපුරා යා හැක. ඊටත් වඩා නරකයි, මේ සියල්ල ඕනෑම වේලාවක අහම්බෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සිදුවිය හැකිය, නිදසුනක් වශයෙන්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක රාත්රියේදී.

මෝටර් රථයක විදුලි පද්ධතිය යනු අන්තර් සම්බන්ධිත සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිවල සංකීර්ණයකි

කාන්දු වන ධාරාවෙහි සියලු අප්රසන්න ප්රතිවිපාක සලකා බැලීමෙන් පසුව, එහි හේතු තේරුම් ගැනීම වටී. මීට පෙර, අවම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහිත කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථවල දිනවලදී, එහි සම්පූර්ණ නොපැවතීම සාමාන්ය කාන්දු වන ධාරාව ලෙස සලකනු ලැබීය. එම මෝටර් රථවල, ජ්වලනය නිවා දැමූ විට බැටරියෙන් ධාරාවක් ලබා ගැනීමට කිසිවක් නොතිබුණි. අද, සෑම දෙයක්ම වෙනස් වී ඇත: ඕනෑම මෝටර් රථයක් විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් පිරී ඇත. මේවා සම්මත උපාංග දෙකම විය හැකි අතර පසුව ධාවකය විසින් ස්ථාපනය කරනු ලැබේ. සියලුම නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඉතා අඩු බලශක්ති පරිභෝජනයක් සහිත විශේෂ “නින්ද” ක්‍රම හෝ පොරොත්තු මාදිලි සඳහා සහය වුවද, බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ සටන් පාඨ සහිත පරිසරවේදීන්ගේ මිත්‍රශීලී පෙරහැර යටතේ පොරොත්තු පරිපථ මගින් නිශ්චිත ධාරාවක් පරිභෝජනය කරයි. එබැවින් කුඩා කාන්දු ධාරා (70 mA දක්වා) සාමාන්ය වේ.

මෝටර් රථයේ ඇති කර්මාන්තශාලා උපකරණ අතරින්, පහත සඳහන් උපාංග සාමාන්යයෙන් නිශ්චිත බලශක්ති ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි:

• උත්පාදක සෘජුකාරකයේ ඩයෝඩ (20-45 mA);
• ගුවන්විදුලිය (5 mA දක්වා);
• එලාම් (10-50 mA);
• රිලේ හෝ අර්ධ සන්නායක මත පදනම් වූ විවිධ ස්විචින් උපාංග, ඔන්-බෝඩ් එන්ජින් පරිගණකය (10 mA දක්වා).

වරහන් තුළ සේවා කළ හැකි උපකරණ සඳහා උපරිම අවසර ලත් වත්මන් අගයන් වේ. වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරන සංරචක ඔවුන්ගේ පරිභෝජනය නාටකාකාර ලෙස වැඩි කළ හැකිය. එවැනි සංරචක හඳුනා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම ගැන අපි අවසාන කොටසේදී කතා කරමු, නමුත් දැනට අපි රියදුරන් විසින් ස්ථාපනය කර ඇති අමතර උපාංග ලැයිස්තුවක් ලබා දෙන්නෙමු, එමඟින් බොහෝ විට කාන්දු වීමට තවත් හොඳ මිලිඇම්ප් සියයක් එකතු කළ හැකිය:

• සම්මත නොවන ගුවන් විදුලි;
• අතිරේක ඇම්ප්ලිෆයර් සහ ක්රියාකාරී සබ්වෝෆර්;
• සොරකම් විරෝධී හෝ දෙවන අනතුරු ඇඟවීම;
• DVR හෝ රේඩාර් අනාවරකය;
• GPS navigator;
• සිගරට් ලයිටරයට සම්බන්ධ ඕනෑම USB බලැති උපකරණ.

මෝටර් රථයක කාන්දු වන ධාරාව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථයේ 12 V රේඛාව ඔස්සේ සම්පූර්ණ වත්මන් කාන්දුව පරීක්ෂා කිරීම ඉතා සරල ය: ඔබ බැටරිය සහ මෝටර් රථ ජාලයේ ඉතිරි කොටස අතර පරතරය තුළ ammeter මාදිලියේ බහුමාමකය සක්රිය කළ යුතුය. ඒ සමගම, එන්ජිම නිවා දැමිය යුතු අතර ජ්වලනය සමඟ කිසිදු හැසිරවීමක් සිදු කළ නොහැක. ආරම්භකයේ දැවැන්ත ආරම්භක ධාරාවන් අනිවාර්යයෙන්ම බහුමාපකය හා පිළිස්සුම් වලට හානි කිරීමට හේතු වනු ඇත.

එය වැදගත් වේ! ඔබ බහුමාපකය සමඟ වැඩ කිරීමට පෙර, උපාංගය සමඟ වැඩ කිරීම පිළිබඳ පුහුණු ලිපිය කියවීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

ක්රියාවලිය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු:

• ජ්වලනය සහ සියලුම අමතර පාරිභෝගිකයින් නිවා දමන්න.
• අපි බැටරිය වෙත ගොස්, සුදුසු යතුරක් භාවිතා කර, එයින් සෘණ අග්රය ගලවන්නෙමු.
• බහුමාපකය DC ammeter මාදිලියට සකසන්න. අපි උපරිම මිනුම් සීමාව සකස් කරමු. බොහෝ සාමාන්‍ය මීටර වලදී, මෙය 10 හෝ 20 A. අපි සුදුසු ලෙස සලකුණු කරන ලද සොකට් වලට පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කරමු. ammeter මාදිලියේදී, "පරීක්ෂක" හි ප්‍රතිරෝධය ශුන්‍ය වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න, එබැවින් ඔබ පුරුද්දක් ලෙස පරීක්ෂණ සමඟ බැටරි පර්යන්ත දෙකක් ස්පර්ශ කළහොත් ඔබට කෙටි පරිපථයක් ලැබෙනු ඇත.

කාන්දු වන ධාරාව මැනීම සඳහා, ඔබ DC මිනුම් මාදිලියේ බහුමාපකය සක්රිය කළ යුතුය

එය වැදගත් වේ! "FUSED" ලෙස ලේබල් කර ඇති සම්බන්ධකය භාවිතා නොකරන්න. මෙම බහුමාපක ආදානය ෆියුස් මගින් ආරක්ෂා කර ඇත, සාමාන්යයෙන් 200 හෝ 500 mA. කාන්දු වන ධාරාව කල්තියා අප නොදන්නා අතර එය වඩා වැඩි විය හැක, එය ෆියුස් අසාර්ථක වීමට හේතු වනු ඇත. "UNFUSED" යන ශිලා ලිපිය මෙම රේඛාවේ ෆියුස් නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි.

• දැන් අපි පරීක්ෂණ පරතරයට සම්බන්ධ කරමු: කළු බැටරියේ අඩු කිරීමට, රතු "ස්කන්ධයට". සමහර පැරණි මීටර සඳහා, ධ්‍රැවීයතාව වැදගත් විය හැක, නමුත් ඩිජිටල් මීටරයක එය වැදගත් නොවේ.

සෘණ අග්රය විසන්ධි කිරීමෙන් මිනුම් ගැනීම වඩාත් ආරක්ෂිත වේ, නමුත් "ප්ලස්" භාවිතය ද පිළිගත හැකිය.

• අපි උපාංගයේ කියවීම් දෙස බලමු. ඉහත පින්තූරයේ, අපට 70 mA හි ප්‍රති result ලය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය, එය තරමක් සම්මතය තුළ වේ. නමුත් මෙහිදී එය දැනටමත් සලකා බැලීම වටී, 230 mA යනු බොහෝය.

සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඇත්ත වශයෙන්ම අක්රිය කර ඇත්නම්, 230 mA වත්මන් අගය බරපතල ගැටළු පෙන්නුම් කරයි.

වැදගත් සූක්ෂ්මතාවයක්: බහුමාපකයක් සමඟ පුවරුවේ පරිපථය වසා දැමීමෙන් පසු, පළමු මිනිත්තු කිහිපය තුළ, කාන්දු වන ධාරාව ඉතා විශාල විය හැක. ශක්තිජනක උපාංගවලට දැන් බලය ලැබී ඇති අතර තවමත් බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ මාදිලියට ඇතුළු වී නොමැති බව මෙය පැහැදිලි කරයි. සම්බන්ධතා මත පරීක්ෂණ තදින් අල්ලාගෙන මිනිත්තු පහක් දක්වා රැඳී සිටින්න (මෙතරම් දිගු කාලයක් විශ්වාසදායක සම්බන්ධතාවයක් සහතික කිරීම සඳහා ඔබට ඇලිගේටර් ක්ලිප් සහිත පරීක්ෂණ භාවිතා කළ හැකිය). බොහෝ දුරට, ධාරාව ක්රමයෙන් පහත වැටෙනු ඇත. ඉහළ අගයන් පවතී නම්, නියත වශයෙන්ම විදුලි ගැටළුවක් ඇත.

විවිධ වාහන සඳහා කාන්දු වන ධාරා වල සාමාන්‍ය අගයන් වෙනස් වේ. ආසන්න වශයෙන් මෙය 20-70 mA වේ, නමුත් පැරණි මෝටර් රථ සඳහා ඔවුන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය හැක, මෙන්ම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සඳහා. නවීන විදේශීය මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ මිලිඇම්ප් කිහිපයක් පරිභෝජනය කළ හැකිය. ඔබේ හොඳම ඔට්ටුව වන්නේ අන්තර්ජාලය භාවිතා කිරීම සහ ඔබේ ආකෘතිය සඳහා පිළිගත හැකි අගයන් මොනවාදැයි සොයා බැලීමයි.

කාන්දු වන ධාරාව සොයා ගන්නේ කෙසේද

මිනුම් බලාපොරොත්තු සුන් වූවා නම්, ඔබට අධික බලශක්ති පරිභෝජනයේ "වැරදිකරු" සෙවීමට සිදුවේ. ඉහළ කාන්දු වන ධාරාවකට තුඩු දිය හැකි සම්මත සංරචකවල අක්රමිකතා මුලින්ම සලකා බලමු.

• උත්පාදක සෘජුකාරකයේ ඩයෝඩ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ධාරාව ගමන් නොකළ යුතුය, නමුත් මෙය න්යාය තුළ පමණි. ප්රායෝගිකව, ඔවුන් 5-10 mA අනුපිළිවෙලින් කුඩා ප්රතිවිරුද්ධ ධාරාවක් ඇත. සෘජුකාරක පාලමෙහි දියෝඩ හතරක් ඇති බැවින්, මෙතැන් සිට අපි 40 mA දක්වා ලබා ගනිමු. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ, අර්ධ සන්නායක පිරිහීමට නැඹුරු වන අතර, ස්ථර අතර පරිවරණය තුනී වන අතර, ප්රතිවිරුද්ධ ධාරාව 100-200 mA දක්වා වැඩි විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, සෘජුකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් උපකාර වනු ඇත.
• ගුවන්විදුලිය ප්‍රායෝගිකව බලය පරිභෝජනය නොකරන විශේෂ මාදිලියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය මෙම මාදිලියට ඇතුළු වීමට සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ බැටරිය විසර්ජනය නොකිරීමට, එය නිවැරදිව සම්බන්ධ කළ යුතුය. මේ සඳහා, ACC සංඥා ආදානය භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ජ්වලන ස්විචයෙන් අනුරූප ප්රතිදානයට සම්බන්ධ කළ යුතුය. +12 V මට්ටම මෙම ප්‍රතිදානයේ දිස්වන්නේ යතුර අගුලට ඇතුළු කර තරමක් හැරෙන විට පමණි (ACC ස්ථානය - "උපාංග"). ACC සංඥාවක් තිබේ නම්, රේඩියෝව ස්ටෑන්ඩ්බයි මාදිලියේ ඇති අතර එය ක්‍රියා විරහිත කර තිබියදී සෑහෙන ධාරාවක් (200 mA දක්වා) පරිභෝජනය කළ හැක. රියදුරු මෝටර් රථයේ යතුර ඉවතට ගත් විට, ACC සංඥාව අතුරුදහන් වන අතර රේඩියෝව නින්දේ මාදිලියට යයි. රේඩියෝවේ ඇති ACC රේඛාව +12 V බලයට සම්බන්ධ වී නොමැති නම් හෝ කෙටි කර ඇත්නම්, උපාංගය සැමවිටම ස්ථාවර මාදිලියේ පවතින අතර විශාල බලයක් පරිභෝජනය කරයි.
• දෝෂ සහිත සංවේදක හේතුවෙන් අනතුරු ඇඟවීම් සහ ප්‍රතිශක්තිකරණ යන්ත්‍ර අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී, උදාහරණයක් ලෙස, අවහිර වූ දොර ස්විච. උපාංගයේ මෘදුකාංග (ස්ථිරාංග) අසමත් වීම හේතුවෙන් සමහර විට "ආහාර රුචිය වර්ධනය වේ". උදාහරණයක් ලෙස, පාලකය නිරන්තරයෙන් රිලේ දඟරයට වෝල්ටීයතාවයක් යෙදීමට පටන් ගනී. එය නිශ්චිත උපාංගය මත රඳා පවතී, නමුත් සම්පූර්ණ වසා දැමීම සහ උපාංගය නැවත පිහිටුවීම හෝ දැල්වීම උපකාර විය හැක.
• රිලේ හෝ ට්‍රාන්සිස්ටර වැනි විවිධ මාරු කිරීමේ මූලද්‍රව්‍ය ද වැඩි පරිභෝජනයක් ඇති කළ හැකිය. රිලේ එකක, මේවා අපිරිසිදු හා වේලාවෙන් "ඇලෙන" සම්බන්ධතා විය හැකිය. ට්‍රාන්සිස්ටරවල නොසැලකිය හැකි ප්‍රතිලෝම ධාරාවක් ඇත, නමුත් අර්ධ සන්නායකයක් බිඳ වැටුණු විට එහි ප්‍රතිරෝධය ශුන්‍ය වේ.

90% ක්ම, ගැටළුව පවතින්නේ මෝටර් රථයේ සම්මත උපකරණවල නොව, රියදුරු විසින්ම සම්බන්ධ කර ඇති සම්මත නොවන උපාංගවල ය:

• "ස්වදේශීය නොවන" රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය සම්මත එක සඳහා ACC රේඛාව සම්බන්ධ කිරීම සඳහා එකම රීතියට යටත් වේ. ලාභ අඩු ගුණාත්මක ගුවන්විදුලි යන්ත්‍රවලට මෙම රේඛාව මුළුමනින්ම නොසලකා හැර සාමාන්‍ය මාදිලියේ රැඳී සිටිය හැකි අතර විශාල බලයක් පරිභෝජනය කරයි.
• ඇම්ප්ලිෆයර් සම්බන්ධ කිරීමේදී, නිවැරදි සම්බන්ධතා යෝජනා ක්‍රමය අනුගමනය කිරීම ද අවශ්‍ය වේ, මන්ද ඒවාට සාමාන්‍යයෙන් රේඩියෝව මගින් පාලනය වන බලය සහ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ පාලන සංඥා රේඛාවක් ද ඇත.
• ඔවුන් හුදෙක් ආරක්ෂක පද්ධතියක් වෙනස් කර හෝ එකතු කර ඇති අතර, පසුදා උදෑසන බැටරිය "ශුන්‍යයට" මුදා හරිනු ලැබුවේද? ගැටලුව නිසැකවම එහි ඇත.
• සමහර වාහනවල සිගරට් ලයිටර් සොකට් එක ජ්වලනය නිවා දැමුවත් නිවා දමන්නේ නැත. ඕනෑම උපාංගයක් එය හරහා බලගන්වන්නේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, එකම DVR), එවිට ඔවුන් බැටරිය මත සැලකිය යුතු බරක් ලබා දෙයි. "කුඩා කැමරා පෙට්ටිය" අවතක්සේරු නොකරන්න, ඒවායින් සමහරක් 1A හෝ ඊට වැඩි පරිභෝජනයක් ඇත.

නවීන මෝටර් රථයක ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ උපාංග තිබේ, නමුත් "සතුරෙකු" සෙවීමට ඵලදායී ක්රමයක් තිබේ. සෑම මෝටර් රථයකම ඇති ෆියුස් සහිත සන්ධි පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීමෙන් එය සමන්විත වේ. බැටරියෙන් +12 V බසය එයට පැමිණෙන අතර, සියලු වර්ගවල පාරිභෝගිකයින්ට රැහැන්වීම එයින් අපසරනය වේ. ක්රියාවලිය පහත පරිදි වේ:

• කාන්දු වන ධාරාව මැනීමේදී අපි බහුමාපකය එකම සම්බන්ධිත ස්ථානයේ තබමු.
• ෆියුස් පෙට්ටියේ පිහිටීම සොයා ගන්න.

ෆියුස් පෙට්ටි බොහෝ විට එන්ජින් මැදිරියේ සහ උපකරණ පුවරුව යටතේ කුටියේ පිහිටා ඇත

• දැන්, එකින් එක, අපි බහුමාපකයේ කියවීම් අනුගමනය කරමින්, එක් එක් ෆියුස් ඉවත් කරමු. කියවීම් වෙනස් වී නොමැති නම්, එය නැවත එම ස්ථානයේම තබා ඊළඟ එකට යන්න. උපාංගයේ කියවීම්වල කැපී පෙනෙන පහත වැටීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ ගැටළු සහිත පාරිභෝගිකයා පිහිටා ඇත්තේ මෙම රේඛාවේ බවයි.
• කාරණය කුඩා ය: ලේඛනයෙන් මෝටර් රථයේ විදුලි පරිපථයට අනුව, මෙම හෝ එම ෆියුස් වගකිව යුත්තේ කුමක් ද යන්නත්, එයින් රැහැන් යන්නේ කොතැනින්ද යන්න අපි සොයා ගනිමු. එම ස්ථානයේදීම ගැටලුව ඇති වූ අවසාන උපාංග අපට හමු වේ.

ඔබ සියලු ෆියුස් හරහා ගිය නමුත් ධාරාව වෙනස් වී නැත? එවිට ආරම්භක, උත්පාදක සහ එන්ජින් ජ්වලන පද්ධතිය සම්බන්ධ කර ඇති මෝටර් රථයේ බල පරිපථවල ගැටළුවක් සෙවීම වටී. ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතාවයේ ලක්ෂ්යය මෝටර් රථය මත රඳා පවතී. සමහර මාදිලිවල, ඒවා බැටරිය අසලම පිහිටා ඇත, එය නිසැකවම පහසුය. එය ඉතිරිව ඇත්තේ ඒවා එකින් එක අක්‍රිය කිරීම ආරම්භ කිරීමට පමණක් වන අතර ammeter කියවීම් නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතක නොකරන්න.

අවසාන විසඳුම ලෙස බල පරිපථ පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

තවත් විකල්පයක් හැකි ය: ඔවුන් ගැටළුකාරී රේඛාවක් සොයා ගත් නමුත්, සම්බන්ධිත පාරිභෝගිකයින් සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. මෙම රේඛාව ඔස්සේම රැහැන්වීම තේරුම් ගන්න. වඩාත් සුලභ තත්වයන් නම්: එන්ජිමේ තාපය හෝ උණුසුම හේතුවෙන් වයර්වල පරිවරණය උණු වී ඇත, මෝටර් රථයේ ශරීරය සමඟ සම්බන්ධතා ඇත (එය "ස්කන්ධය", එනම් බල සැපයුම අඩු කිරීම), අපිරිසිදු හෝ ජලය ඇත. සම්බන්ධක මූලද්රව්ය වලට ඇතුල් විය. ඔබට මෙම ස්ථානය ප්‍රාදේශීයකරණය කර ගැටළුව විසඳා ගත යුතුය, නිදසුනක් ලෙස, වයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ දූෂණයෙන් පීඩාවට පත් වූ කුට්ටි පිරිසිදු කර වියළීම මගින්.

මෝටර් රථයක වත්මන් කාන්දු වීම පිළිබඳ ගැටළුව නොසලකා හැරිය නොහැකිය. ඕනෑම විදුලි උපකරණයක් සෑම විටම ගිනි උවදුරක් වේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයක, එහි දැවෙන ද්රව්ය ඇති නිසා. වැඩිවන පරිභෝජනයට ඇස් හැරවීම, ඔබට අවම වශයෙන් නව බැටරියක් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, සිදුවිය හැකි නරකම දෙය නම් ගින්නක් හෝ මෝටර් රථයේ පිපිරීමක් පවා වේ.

ලිපිය ඔබට තේරුම්ගත නොහැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, හෝ ඔබට විදුලි උපකරණ සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් සුදුසුකම් නොමැති නම්, සේවා ස්ථාන වෘත්තිකයන්ට කාර්යය භාර දීම වඩා හොඳය.