Nissan Skyline පුරාවෘත්තය වසර ගණනාවක් පුරා විකාශනය වී ඇති ආකාරය

Nissan Skyline හුදෙක් බලවත් GT-R වෙනස් කිරීම් වලට වඩා වැඩි ය. මෙම ආකෘතිය 1957 සිට ආරම්භ වන අතර අද දක්වාම පවතී. මෙම දිගු ඉතිහාසය නිමිත්තෙන්, Budget Direct Car Insurance හි නිර්මාණකරුවන් විසින් ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ ඉතා වැදගත් වන මෙම මාදිලියේ සෑම පරම්පරාවකටම අපව ආපසු ගෙන යන රූප නිර්මාණය කර ඇත.

පළමු පරම්පරාව - (1957-1964)

ස්කයිලයින් 1957 දී ආරම්භ වූ නමුත් එවකට එය නිසාන් නොවේ. ප්‍රින්ස් මෝටරය එය සුඛෝපභෝගී දිශානතියක් සහිත ආකෘතියක් ලෙස ඉදිරිපත් කරයි. 1950 දශකයේ මැද භාගයේ ෂෙව්රොලට් සහ ෆෝර්ඩ් පිළිබඳ ශෛලීය සඳහනක් මිශ්‍ර කරමින් මෙම සැලසුම එකල ඇමරිකානු කාර් වලින් ආභාෂය ලැබීය.

දෙවන පරම්පරාව - (1963-1968)

1963 දී පෙන්වන ලද, ස්කයිලයින් කුමරුගේ දෙවන පරම්පරාව වඩාත් නවීන විලාසිතාවක් එහි කාලයට වඩා කෝණික පෙනුමක් ගෙන එයි. දොරවල් හතරේ සෙඩාන් රථයට අමතරව, ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයක් ද ඇත. 1966 දී නිසාන් සහ ප්‍රින්ස් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පසුව මෙම ආකෘතිය නිසාන් කුමරු ස්කයිලයින් බවට පත්විය.

තුන්වන පරම්පරාව - (1968-1972)

තෙවන පරම්පරාව Nissan ලාංඡනය සහිත පළමු වේ. 1969 දී GT-R හඳුන්වාදීමත් සමඟ එය ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. මෙම මාදිලිය අශ්වබල 2,0 කින් යුත් 6-ලීටර් පේළිගත 162-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, එම කාලය සඳහා එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සැලකිල්ලට ගනිමින් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. පසුව GT-R කූපේ ආවා. ගැනුම්කරුවන්ට ස්ටේෂන් වැගන් ආකාරයෙන් සම්මත ස්කයිලයින් ද පිරිනමනු ලැබේ.

හතරවන පරම්පරාව - (1972-1977)

1972 දී, සිව්වන පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පෙනුමකින් පෙනී සිටියේය - තියුණු සහ වේගවත් කූපේ වහලක් සහිතව. සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ද තිබේ, ඒවා පිටුපසට ඉහළට වක්‍රවන කැපී පෙනෙන පාර්ශ්වීය කැම්බරයක් ඇත. GT-R ප්‍රභේදයක් ද ඇත, නමුත් එය අතිශයින් දුර්ලභ ය - Nissan මෙම අනුවාදයේ නිෂ්පාදනය අවසන් කිරීමට පෙර ජපානයේ අලෙවි කළේ ඒකක 197 ක් පමණි.

පස්වන පරම්පරාව - (1977-1981)

එය 1977 දී එහි පූර්වගාමියා සිහිගන්වන ශෛලියකින් දර්ශනය වූ නමුත් වඩාත් සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයකින් යුක්ත විය. සෙඩාන්, කූපේ සහ දොර හතරේ ස්ටේෂන් වැගන් විකල්ප තිබේ. මේ පරම්පරාවට GT-R එකක් නැහැ. ඒ වෙනුවට, වඩාත්ම බලගතු මාදිලිය වන්නේ GT-EX වන අතර, 2,0-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඉන්ලයින්-හය එන්ජිමක් 145 hp නිපදවයි. සහ 306 Nm.

හයවන පරම්පරාව - (1981-1984)

1981 දී එය හඳුන්වා දීමත් සමඟ එය වඩාත් කෝණික ශෛලියක් කරා ගමන් කළේය. දොර පහේ හැච්බැක් රථය සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් පෙළට එක් වී තිබේ. 2000 ටර්බෝ ආර්එස් අනුවාදය පරාසයේ ඉහළින්ම පවතී. එය අශ්වබල 2,0 ක් නිපදවන 4-ලීටර් ටර්බෝචාජ් 190 සිලින්ඩර් එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. එය මෙතෙක් ලබා දී ඇති වඩාත්ම බලගතු පොදු මාර්ගයයි. අන්තර් සිසිලකය සමඟ පසු සංස්කරණයක් මඟින් බලය 205 hp දක්වා වැඩි කරයි.

හත්වන පරම්පරාව - (1985-1989)

1985 සිට වෙළඳපොලේ, මෙම පරම්පරාව පෙර පරම්පරාවට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර, සෙඩාන්, දොරවල් හතරේ දෘඪ, කූපේ සහ ස්ටේෂන් වැගන් ලෙස ලබා ගත හැකිය. Nissan හි සුප්‍රසිද්ධ 6-cylinder inline engine series භාවිතා කරන පළමු Skylines මේවා වේ. වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය වන්නේ 1987 දී ආරම්භ වූ GTS-R ය. මෙය A කාණ්ඩයේ රේසිං කාර් සඳහා විශේෂ සමීකරණයකි. turbocharged RB20DET එන්ජිම අශ්වබල 209ක් වර්ධනය කරයි.

අටවන පරම්පරාව - (1989-1994)

වඩා වක්‍ර හැඩයන් සහිත ශරීරයක්, එය අතීතයේ තියුණු හැඩතල දෙසට නැඹුරු වේ. කූපේ සහ සෙඩාන් පමණක් හඳුන්වා දීමෙන් නිසාන් පෙළ සරල කරයි. මෙම පරම්පරාවට ඇති විශාල ප්‍රවෘත්තිය, R32 ලෙසද හැඳින්වේ, GT-R නාමය නැවත පැමිණීමයි. ජපාන නිෂ්පාදකයින් අතර වඩා බලවත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නොකිරීමට ඇති ගිවිසුමට අනුකූලව එය අශ්වබල 2,6, ලීටර් 6 RB26DETT ඉන්ලයින් -280 භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ ශක්තිය වැඩි බව කියනු ලැබේ. R32 GT-R ද මෝටර් ස්පෝර්ට් හි ඉතා සාර්ථක බව ඔප්පු කර ඇත. ඕස්ට්‍රේලියානු පුවත්පත් ඔහුව ගොඩ්සිලා ලෙස හඳුන්වන්නේ ජපානයේ සිට පහර දෙන රාක්ෂයකු ලෙස හෝල්ඩන් සහ ෆෝඩ් පරාජය කළ හැකි බවය. මෙම GT-R moniker ලොව පුරා ව්‍යාප්ත වී ඇත.

නවවන පරම්පරාව - (1993-1998)

33 දී හඳුන්වා දුන් R1993 ස්කයිලයින්, වඩාත් දැඩි මෝස්තර සඳහා නැඹුරු වේ. මෝටර් රථය ද ප්‍රමාණයෙන් වැඩෙන අතර එහි ප්‍රති weight ලයක් ලෙස බර වැඩිවේ. සෙඩාන් සහ කූපේ තවමත් පවතී, නමුත් 1996 දී නිසාන් 10 වන පරම්පරාවේ ස්කයිලයින් හා සමාන පෙනුමක් ඇති ස්ටේජියා ස්ටේෂන් කරත්තය හඳුන්වා දුන්නේ ආකෘතියේ යාන්ත්‍රික කොටස් භාවිතා කරමිනි. R33 ස්කයිලයින් තවමත් R32 එන්ජිම භාවිතා කරයි. නිස්මෝ අංශය 400R අනුවාදයක් පෙන්වන අතර එය අශ්වබල 2,8 ක් සහිත ලීටර් 6 නිවුන් ටර්බෝ 400 සිලින්ඩරයක් භාවිතා කරයි, නමුත් විකුණනු ලබන්නේ ඒකක 44 ක් පමණි. දශක ගණනාවකට පසු පළමු වතාවට, ඉතා සීමිත සංස්කරණයක වුවද, නිසාන්හි ඔටෙක් අංශයෙන් දොරවල් 4 කින් යුත් ජීටී-ආර් ඇත.

දහවන පරම්පරාව - (1998-2002)

ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ වාදනය කළ සෑම කෙනෙකුම R34 ගැන හුරුපුරුදුය. පෙර පරම්පරා දෙකේ වඩාත් වටකුරු හැඩතලවලින් පසුව ඔහු නැවතත් ආකෘතියට වඩාත් පැහැදිලි රේඛා ලබා දීමට පටන් ගත්තේය. කූපේ සහ සෙඩාන් මෙන්ම සමාන පෙනුමක් ඇති ස්ටේජියා ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද තිබේ. GT-R ප්‍රභේදය 1999 දී දර්ශනය විය. හුඩ් යටතේ එකම RB26DETT එන්ජිම ඇත, නමුත් ටර්බෝ සහ ඉන්ටර්කූලර්වල ඊටත් වඩා වෙනස්කම්. නිසාන් සිය ආකෘති පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරයි. එම් අනුවාදය සුඛෝපභෝගී බව සඳහා වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. නෝර්බර්ග්රිං උතුරු ආරුක්කුවේ වැඩි දියුණු කළ කාලගුණික තත්ත්වයන් සහිත නූර් හි ප්‍රභේද ද විය. R34 ස්කයිලයින් ජීටී-ආර් නිෂ්පාදනය 2002 දී අවසන් විය. 2009 ආදර්ශ වර්ෂය වන තෙක් එයට අනුප්‍රාප්තිකයෙක් නොමැත.

එකොළොස්වන පරම්පරාව - (2002-2007)

එය 2001 දී ආරම්භ වූ අතර බොහෝ දුරට ඉන්ෆිනිටි ජී 35 ට සමාන ය. කූපයක් සහ සෙඩාන් රථයක් මෙන්ම ස්ටේජියා ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද තිබේ, එය ස්කයිලයින් ලෙස විකුණනු නොලබන නමුත් එකම පදනමක් මත ඉදිකර ඇත. දෙවන පරම්පරාවේ ප්‍රථම වතාවට සුපුරුදු "හය" සමඟ ස්කයිලයින් ලබා ගත නොහැක. පරිමාව වෙනුවට, මාදිලිය ලීටර් 6, 2,5 සහ 3 ක VQ පවුලේ V3,5 එන්ජින් භාවිතා කරයි. ගැනුම්කරුවන්ට පසුපස රෝද ධාවන හෝ සියලු රෝද ධාවනය තෝරා ගත හැකිය.

දොළොස්වන පරම්පරාව - (2006-2014)

එය 2006 දී Nissan පෙළගැස්ම හා සම්බන්ධ වූ අතර, පෙර පරම්පරාව මෙන්, බොහෝ දුරට එකල Infiniti G37 ට සමාන වේ. එය සෙඩාන් සහ කූපේ ශරීර මෝස්තර වලින් ලබා ගත හැකි නමුත්, එක්සත් ජනපදයේ Infiniti EX ලෙසත් පසුව Infiniti QX50 ලෙසත් අලෙවි වන නව හරස්වර්ග අනුවාදයක් ද ඇත. VQ එන්ජින් පවුල තවමත් පවතී, නමුත් පරම්පරාවේ විවිධ අවස්ථා වලදී 2,5-, 3,5-, සහ 3,7-ලීටර් V6 එන්ජින් ඇතුළත් වේ.

දහතුන්වන පරම්පරාව - 2014 සිට

වත්මන් පරම්පරාව 2013 දී ආරම්භ විය. මෙවර එය ඉන්ෆිනිටි Q50 සෙඩාන් රථය මෙන් පෙනේ. ඉන්ෆිනිටි Q60 ස්කයිලයින් හි කූප අනුවාදයක් ජපානයට නොලැබෙනු ඇත. 2019 සඳහා වූ ෆේස්ලිෆ්ට් එක නිසා ස්කයිලයින්ට වෙනස් ඉදිරිපස කෙළවරක් ලබා දෙන නිසාන් හි නව වී හැඩැති ග්‍රිල් එක තරමක් ජීටී-ආර් මෙන් පෙනේ. මේ වන විට, රෙනෝල්ට් නිසාන්-මිට්සුබිෂි සන්ධානය තුළ ඇති සෙලවෙන ව්‍යාපාර හේතුවෙන් ස්කයිලයින් හි අනාගතය තවමත් රහසක්ව පවතී. කටකතා වලට අනුව, ඉන්ෆිනිටි සහ නිසාන් වැඩිපුර සංරචක භාවිතා කිරීමට පටන් ගත හැකි අතර ඉන්ෆිනිටි වලට ඒවායේ පසුපස රෝද ධාවන මාදිලි පවා අහිමි විය හැකිය. එය සිදු වුවහොත්, අනාගතයේ ස්කයිලයින් වසර 60 කටත් වැඩි කාලයකට පසු පළමු වතාවට ඉදිරිපස රෝද ධාවනය විය හැකිය.