ජගුවාර් එක්ස්එෆ් 2.0 ඩී (132 kW) ප්‍රෙස්ටීජ්
අන්තර්ගතය
ජගුවාර් තවදුරටත් මෝටර් රථ නොවේ, ඔබේ හිසෙහි අළු හිසකෙස් තිබේ නම් ඒවා සඳහා අලෙවි නියෝජිතයන් අමතර වට්ටමක් ලබා දෙන බව ඔබ සිතනු ඇත. මෙම පරිවර්තනය කෙසේ හෝ ආරම්භ වූයේ ෆෝඩ්ගේ අනුග්‍රහය යටතේ සංක්‍රාන්ති සමය තුළය. ජගුවාර් ලාංඡනය සහිත තරමක් වක්‍ර තහඩු ලෝහයෙන් සමහර ෆෝඩ් මාදිලි අපකීර්තියට පත් කිරීමට අපි කැමති වූ අතර, ජගුවාර්ට එහි ප්‍රිමියම් ජර්මානු තරඟකරුවන් අනුගමනය කිරීමට හැකි වීමට මෙම පරිවර්තනය අවශ්‍ය විය. නමුත් වේගය ඉතා වේගවත් වූ අතර Ford විකිණීමට තීරණය කළේය. දැන් ජගුවාර් ටේට් ඉන්දියන් ගැලරියේ කුඩය යටතේ සිටින බැවින්, එය ඔවුන්ට වඩා හොඳින් පෙන්වයි. කොහොමද දෙයියනේ ලෙගෝ ගඩොල් වලින් තාත්තාගේ කාර් එකට වඩා හොඳ කාර් එකක් හදන්නේ? පැහැදිලිවම, Tata එහි දෘෂ්ටිවාදය, තාක්ෂණය සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් සමඟ Jaguar සන්නාමයට සම්බන්ධ නොවූ අතර, එහි පැරණි කීර්තිය (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, විකුණුම් ප්‍රතිඵල) යළි පිහිටුවීමේ උත්සාහයක් ලෙස විශාල මුදල් කන්දරාවක් එකතු කළේය.
ජගුවාර් වල නවකයා වෙත යමු. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, දෙවන පරම්පරාවේ XF එහි පූර්වගාමියාට වඩා ටිකක් වෙනස් ය. අඩු XE කිසිවක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් පොදු වේදිකාවක්, චැසි නිර්මාණය සහ බොහෝ එන්ජින් බෙදා ගනී. නව XF පැරණි එකට වඩා මිලිමීටර් හතක් කෙටි වන අතර මිලිමීටර් තුනක් කෙටි නමුත් රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 51ක් දිගු වේ. මේ නිසා ඇතුලේ පොඩි ඉඩක් ලැබුනා (විශේෂයෙන්ම පිටිපස්සේ බංකුවට) හොදම ඩ් රයිවින් ලක්ෂණ බලාගත්තා.
පෙනුම පෙර අනුවාදයට සමාන වුවද, ආක්රමණශීලී චලනයන් කොල්ලකාරී බළලාගේ නමට ගැලපෙන පරිදි හැඩය යාවත්කාලීන කර ඇත. අපගේ මිනුම් වලදී, නව XF ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති බැවින්, අපගේ මීටරයේ චුම්බක ඇන්ටෙනාව සවි කරන සාමාන්ය තහඩු ලෝහ කැබැල්ලක් සොයා ගැනීමේ ගැටළු කිහිපයක් අපට ඇති විය. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයේ බරෙන් දැකිය හැකිය, මන්ද නව නිෂ්පාදනය කිලෝග්‍රෑම් 190 ක් තරම් සැහැල්ලු ය. නව XF දැන් සම්පූර්ණ LED හෙඩ් ලයිට් සමඟින් ලබා ගත හැකි බැවින් ඔවුන් දීප්තිය සම්බන්ධයෙන් ද වේලාවන් සමඟ කටයුතු කරයි. ඒවා පරිපූර්ණ ලෙස බබළයි, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඒවා තනි ඩයෝඩ අර්ධ වශයෙන් නිවා දැමීමේ පද්ධතියෙන් නොපැහැදිලි නොවේ, නමුත් දිගු හා කෙටි ආලෝකය අතර සම්භාව්‍ය මාරුවෙන් පමණක්, සමහර විට අමුතු ලෙස ක්රියා කළ හැකි අතර බොහෝ විට ඉදිරියට එන (විශේෂයෙන් ධාවන පථයේ) . අභ්යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය බාහිර පෙනුමට වඩා බෙහෙවින් අඩු ආක්රමණශීලී බව ඔබට ලිවිය හැකිය.
එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා වඳ වන අතර, XE හි වැඩබිමෙන් XF හි රියදුරුගේ වැඩබිම වෙන් කළ හැක්කේ පුහුණු ඇසකට පමණි. නව XF දැන් සියලුම ඩිජිටල් තාක්ෂණය සහිත සංවේදක ලබා දුන්නද, අවහිර වූ මෝටර් රථය මධ්‍යයේ කුඩා බහුකාර්ය සංදර්ශකයක් සමඟ සම්භාව්‍ය ආකාරයකින් වේගය සහ RPM ප්‍රදර්ශනය කළේය. පෙනෙන විදිහට, Jaguar හි ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියේ බොත්තම් පාලනය පිළිබඳ ධනාත්මක පාරිභෝගික ප්‍රතිපෝෂණය ද එම තීරණය තබා ගැනීමට විධායකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීය. නව බළලා මධ්‍ය කොන්සෝලය මත සවිකර ඇති අඟල් 10,2 ක ස්පර්ශ තිරයක් සහිත Bosch හි නව InControl බහු කාර්ය පද්ධතිය සමඟින් තොරතුරු රසාස්වාදය ප්‍රදේශය තුළද ඉදිරියට ගියේය.
තනි ටැබ් අලංකාර ලෙස සජීවිකරණය කර ඇත, පාලනයන් සරලයි, ආසන උණුසුම සක්රිය කිරීම සරල බොත්තමක් ලබා දෙනවාට වඩා මෙනුව තුළට ගැඹුරට යන කාරනයෙන් අපි ටිකක් දුගඳයි. එමනිසා, මෝටර් රථයේ ස්වභාවය වෙනස් කරන බොත්තමක් පහතින් අපට හමු වේ. ජගුවාර් ඩ්‍රයිව් පාලන පද්ධතිය සමඟ සංකලනය වී ඇති damping-adjustable chassis වාහනය ධාවන විලාසයට අනුගත වීම සහතික කරයි. තෝරාගත් වැඩසටහන් හතරක් (Eco, Normal, Winter සහ Dynamic) සමඟ, වාහන පරාමිතීන් (සුක්කානම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ත්වරණකාරක ප්‍රතිචාරය, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය) අපේක්ෂිත ධාවන විලාසයට වඩාත් ගැලපෙන සංධ්වනියකට ඒකාබද්ධ කෙරේ. ටෙස්ට් XF 180-අශ්වබල ටර්බෝ-ඩීසල් සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී. මෙම වර්ගයේ සෙඩාන් වල සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් වලට අපි පුරුදු වී නැත, නමුත් යුරෝපීය වෙළඳපොල එහි සම්මතයන් සමඟ සුළු වශයෙන් හෝ සම්මුතියකට ඉඩ නොදෙන බැවින්, අපේක්ෂිත විකුණුම් ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමට ජගුවාර්ට අත්‍යවශ්‍ය නපුරකි.
සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? 180 "අශ්වයන්" යනු එවැනි මෝටර් රථයක යහපත් චලනය සපයන අංකයකි. ඔබ වේගවත් මංතීරුවේ ස්වාමියා බවට පත්වන බව ඔබ ගණන් නොගත යුතු බව පැහැදිලිය, නමුත් ඔබට පහසුවෙන් මෝටර් රථ ගලායාම සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. 430 Nm ව්‍යවර්ථය මත විශ්වාසය තැබීම වඩා හොඳය, එය දැනටමත් 1.750 එන්ජින් rpm දී පයින් ගසා අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. ඇක්සලරේටර් පැඩල් එකෙන් මොනවා කළත් ගියර් එකක් තෝරනකොට කිසිම පැකිලීමකින් තොරව ඒක සුමටව වැඩ කරනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිශ්ශබ්ද මෙහෙයුම සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් අපේක්ෂා කළ යුතු නොවේ. විශේෂයෙන්ම එන්ජින් revs රතු ඉලක්කම් වලට කිට්ටු උනාට XE එකට වඩා XF සවුන්ඩ් ප්‍රොෆ්ට් එක හොදටම තියෙන නිසා සද්දේ මල්ලිට තරම් කරදරයක් නෑ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එහි පූර්වගාමියාගේ සිට ඝෝෂාකාරී 2,2-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩරයට පුරුදු වී ඇත්නම්, නව ලීටර් XNUMX ඔබේ කනට ස්පා සංගීතයක් මෙන් ඇසෙනු ඇත.
වසර විස්සකට පෙර, ජගුවාර් පරීක්ෂණ වලදී ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රශංසාවට ලක් කරන්නේ කෙසේදැයි සිතා ගැනීමට අපහසු විය, නමුත් සරල වචන වලින්, අපි මෙසේ පවසනු ඇත: "අපට එය ඇති ආකාරය මෙයයි." ඔව්, නව XF ඉතා ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක් විය හැකිය. කාර්යක්ෂම එන්ජිමක්, සැහැල්ලු ශරීරයක් සහ වායුගතික සැලසුමක් එවැනි බලවත් ජගුවාර් කිලෝමීටර 6 කට ඉන්ධන ලීටර් 7 සිට 100 දක්වා පමණක් පරිභෝජනය කරන බව සහතික කරයි. නව XF ජර්මානු සෙඩාන් සඳහා සුදුසු තරඟකරුවෙකුට වඩා වැඩි ය, විශේෂයෙන් රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, ඉඩකඩ සහ ආර්ථිකය අනුව. විශේෂයෙන්ම පැරණි ජගුවාර් වල ඇති ද්රව්ය දැකීමෙන් අප සුසුම්ලමින් සිටි අවස්ථා ඔබට මතක නම්, එය ඔබට ඇතුළත ටිකක් සීතලක් ඉතිරි කරයි. ශුභාරංචිය නම් ඉන්දියානු අයිතිකරුවන් අභියෝගය භාර ගැනීමට කැමැත්තෙන් සිටින අතර, නව XF හට ජර්මානුවන්ට අසල ඇති වැට දෙස නොබලා බලන ලෙස නුවණින් අනතුරු ඇඟවිය හැකිය.
Вич Капетанович ඡායාරූපය: Капетан Капетанович
ජගුවාර් එක්ස්එෆ් 2.0 ඩී (132 kW) ප්‍රෙස්ටීජ්
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 49.600 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 69.300 € |
| බලය: | 132 kW (180) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 219 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,9l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3ක සාමාන්ය වගකීමක්, අවුරුදු 3ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12ක මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | සේවා පරතරය කි.මී. 34.000 ක් හෝ අවුරුදු දෙකක්. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 428 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.680 € |
| ටයර් (1) | 1.996 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 16.277 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.730 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 11.435 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 41.546 0,41 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83,0 × 92,4 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.999 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 15,5: 1 - උපරිම බලය 132 kW (180 hp -4.000). උපරිම බලය 10,3 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 430 Nm 1.750-2.500 rpm - 2 උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉන්ජෙක්ෂන් - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 8-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,714; II. පැය 3,143; III. පැය 2,106; IV. පැය 1,667; v. 1,285; VI 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - අවකල 2.73 - රිම් 8,5 J × 18 - ටයර් 245/45 / R 18 Y, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,04. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 219 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,0 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 114 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.595 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.250 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල බර: 90 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.954 mm - පළල 1.880 mm, දර්පණ 2.091 1.457 mm - උස 2.960 mm - wheelbase 1.605 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.594 mm - පසුපස 11,6 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.110 mm, පසුපස 680-910 mm - ඉදිරිපස පළල 1.520 mm, පසුපස 1.460 mm - හිස උස ඉදිරිපස 880-950 mm, පසුපස 900 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 520 mm - ගමන් මලු 540 885 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l. |
අපේ මිනුම්
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ටයර්: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Odometer තත්ත්වය: 3.526 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,9 ( 137 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,8 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 59,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
සමස්ත ඇගයීම (346/420)
ජගුවාර්ගේ ඉන්දියානු මූල්‍ය එන්නත් ඉතා ධනාත්මක ලෙස පෙන්නුම් කරයි. XF එහි ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන් අතර තරමක් කලබැගෑනියක් කරා ගමන් කරමින් සිටී.
බාහිර (15/15)
ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා ඔහුට විශාලතම වාසිය ලබා දෙන ප්රධාන තුරුම්පුව.
අභ්යන්තරය (103/140)
අභ්යන්තරය විචක්ෂණශීලී නමුත් අලංකාරයි. ද්රව්ය සහ වැඩ කටයුතු තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (48
/ එක)එන්ජිම ටිකක් ඝෝෂාකාරී නමුත් එය විශාල ව්යවර්ථයක් ඇත. ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් ක්රියා කරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
/ එක)පෙනුමෙන් පෙනෙන දේට වඩා සන්සුන් ඉංග්‍රීසි මහත්වරුන්ගේ සම මත රියදුරු ලක්ෂණ වඩාත් වර්ණවත් වේ.
කාර්ය සාධනය (26/35)
සාමාන්ය ඉතුරුම් සාමාන්ය කාර්ය සාධනයට වඩා ප්‍රතිඵල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.
ආරක්‍ෂාව (39/45)
වාරික තත්ත්වය ජගුවාර් පසුපසට වැටීමට ඉඩ නොදේ.
කොටස.ආර්ථිකය (54/50)
අවාසනාවන්ත ලෙස, වටිනාකමේ අලාභය වෙනත් ආකාරයකින් හොඳ පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් සැලකිය යුතු ලෙස විකෘති කරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
පාලනය කිරීමේ හැකියාව
ගියර් පෙට්ටිය
පරිභෝජනය
ටිකක් හයියෙන් එන්ජිම ධාවනය
නිසරු අභ්යන්තරය
ආසන තාපන සක්රිය කිරීම
ස්වයංක්රීය අඳුරු ආලෝකය
