ඉතාලි කිමිදුම් බෝම්බකරුවන් 2 කොටස
ඉතාලි කිමිදුම් බෝම්බකරුවන්.
1940-1941 ආරම්භයේදී, දැනට පවතින සම්භාව්‍ය බෝම්බකරුවන් කිමිදුම් බෝම්බකරුවෙකුගේ භූමිකාවට අනුවර්තනය කිරීම සඳහා ව්යාපෘති කිහිපයක් ආරම්භ කරන ලදී. මෙම වර්ගයේ යන්ත්‍රවල හිඟය සෑම විටම දැනෙන්නට විය. එවැනි පරිවර්තනයක් මඟින් පේළිගත ඒකක සඳහා නව උපකරණ වේගයෙන් බෙදා හැරීමට ඉඩ සැලසෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී.
25 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී, ෆියට් CR.74 ලෙස නම් කරන ලද ඔත්තු බැලීමේ බෝම්බ හෙලන යානයක් සහ පරිවාර ප්‍රහාරක යානයක් සෑදීම ආරම්භ කළේය. එය පහත් තටුවක්, පිරිසිදු වායු ගතික පහත් තටුවක් විය යුතු අතර, ආවරණය කරන ලද නියමු කුටියක් සහ පියාසර කිරීමේදී ආපසු ඇද ගත හැකි යටිපෙළක් විය. එය ෆියට් A.38 RC.840 රේඩියල් එන්ජින් දෙකකින් (12,7 hp) ලෝහ ත්‍රි-තල වෙනස් කළ හැකි ප්‍රචාලක වලින් බල ගැන්වේ. ආයුධය බඳ කොටස ඉදිරිපිට සවි කර ඇති මිලිමීටර් 300 මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් සමන්විත විය. භ්‍රමණය වන ටර්ට් එකක පිහිටා ඇති එවැනි තුන්වන රයිෆලයක් ආරක්ෂාව සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ෆියුස්ලේජ් බෝම්බ බොක්කෙහි බෝම්බ කිලෝග්‍රෑම් 25 ක් අඩංගු විය. යානය කැමරාවකින් සමන්විත විය. මූලාකෘතිය CR.322 (MM.22) 1937 ජුලි 490 දින ගුවන් ගත වූ අතර පසුව එක් ගුවන් ගමනකදී උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 කි. මේ මත පදනම්ව, යන්ත්‍ර 88 ක මාලාවක් ඇණවුම් කළ නමුත් එය නිෂ්පාදනය කළේ නැත. තරඟකාරී සැලසුමකට ප්‍රමුඛත්වය දෙන ලදී: Breda Ba 25. CR.8 අවසානයේ නිෂ්පාදනයට පිවිසි නමුත් CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-) දිගු දුර ඔත්තු බැලීමේ අනුවාදයේ අටක් පමණක් ඉදිකරන ලදී. 1940). CR.25 හි එක් කාර්යයක් බෝම්බ හෙලීම නිසා, ගුවන් යානය කිමිදුම් බෝම්බ හෙලීම සඳහා ද අනුගත වීම පුදුමයක් නොවේ. මූලික ව්යාපෘති කිහිපයක් සකස් කරන ලදී: BR.25, BR.26 සහ BR.26A, නමුත් ඒවා සංවර්ධනය කර නැත.
CR.25 20 සිට Fiat සතු කුඩා සමාගමක් වන CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) විසින් සංවර්ධනය කරන ලද FC.1939 බහුකාර්ය ගුවන් යානා සඳහා මූලික සැලසුම බවට පත් විය. අවශ්‍යතා අනුව, එය බර ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක්, ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් හෝ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට නියමිතව තිබුණි. CR.25 සිට පියාපත්, ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සහ එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී; ද්විත්ව සිරස් වලිගයක් සහිත ෆියුස්ලේජ් සහ එම්පෙනේජ් අලුත් විය. මෙම යානය සෑදී ඇත්තේ ආසන දෙකක සම්පූර්ණ ලෝහ අඩු පියාපත් සහිත ගුවන් යානයක් ලෙසය. වානේ පයිප්ප වලින් වෑල්ඩින් කරන ලද ෆියුස්ලේජ් රාමුව, ඩුරලුමින් තහඩු වලින් පියාපත් වල පසුපස කෙළවර දක්වා ආවරණය කර පසුව කැන්වසයකින් ආවරණය කර ඇත. ස්පාර් දෙකේ පියාපත් ලෝහ විය - අයිලරෝන් පමණක් රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇත; එය ලෝහ වලිගයේ සුක්කානම ද ආවරණය කරයි.
මූලාකෘතිය FC.20 (MM.403) මුලින්ම පියාසර කළේ 12 අප්‍රේල් 1941 වැනිදාය. පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල තීරණ ගන්නන් තෘප්තිමත් කළේ නැත. යන්ත්‍රයේ, පොහොසත් ලෙස ඔප දැමූ නාසයේ, අතින් පටවන ලද මිලිමීටර් 37 බ්‍රෙඩ් කාලතුවක්කුවක් ඉදිකරන ලද අතර, මිත්‍ර හමුදාවේ බර බෝම්බකරුවන්ට එරෙහිව සටන් කිරීමට යානය අනුවර්තනය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් තුවක්කුව හිර වී ඇති අතර පැටවීමේ පද්ධතිය හේතුවෙන් අඩු වේගයක් තිබුණි. ගින්නෙන්. ඉක්මනින්ම දෙවන මූලාකෘතිය FC.20 bis (MM.404) ඉදිකර පියාසර කරන ලදී. දිගු ඔප දැමූ ඉදිරිපස බඳ කොටස එකම තුවක්කුව තබා ඇති කෙටි නොකැඩූ කොටසකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මෙම ආයුධය පියාපත්වල බඳ කොටස්වල මිලිමීටර් 12,7 මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් පරිපූරණය කරන ලද අතර ස්කොටි පෘෂ්ඨීය වෙඩි තැබීමේ ටර්ට් එකක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ඉතා ඉක්මනින් එම රයිෆලය සහිත ඉතාලි කප්‍රෝනි-ලැන්සියානි බෝම්බකරුවන් සඳහා සම්මත එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. පියාපත් යට කිලෝග්‍රෑම් 160 ක බෝම්බ සඳහා කොකු දෙකක් එකතු කරන ලද අතර, කිලෝග්‍රෑම් 126 ක කැබලි බෝම්බ සඳහා බෝම්බ බොක්කක් ෆියුස්ලේජ් තුළ තබා ඇත. ගුවන් යානයේ වලිගය සහ ඉන්ධන-හයිඩ්‍රොලික් ස්ථාපනය ද වෙනස් කරන ලදී.
